摘要：针对老桥设计荷载较低无法满足老桥拓宽改造后新设计荷载要求，采用对老桥梁板底部粘贴碳纤维布加固的措施，以达到提高老桥设计荷载标准，节省工程造价的目的，并对其在桥梁加固工程应用中的可行性进行研究探讨。
关键字：碳纤维布桥梁加固
中图分类号：U445.7+2文献标识码： A 文章编号：
1.前言：
嘉兴市南溪路迎宾桥位于南湖风景区主入口，建成于1993年，为三跨3X16.8m简支梁桥，桥面宽度12.5m，上部为16.76m工字梁加微弯板结构，下部为钻孔灌注桩接盖梁基础，设计荷载为汽-20，挂-100。现实施南溪路拓宽改建，该老桥两侧各拼宽15m，使桥面总宽度达42.5m，设计荷载提高至城-A级。
老桥加固项目中由于老桥梁板原设计荷载较低，无法满足新荷载等级要求，经结构计算原梁板抗弯不足，需对原梁板实施加固处理，提高其荷载承载能力。经方案比选决定采用对梁板底粘贴碳纤维布加固法。
2. 碳纤维布加固特点
碳纤维布加固修复混凝土结构技术是采用配套粘结树脂将碳纤维布粘贴于混凝土表面，起到结构补强和抗震加固的作用。广泛适用于建筑梁、板、柱、墙等的加固，以及桥梁、隧道、烟囱、筒仓等其它土木工程的加固补强。
碳纤维布具有以下优点：1.重量较轻，柔软、容易粘贴、质量可保证，施工方便。基本上能不增加构件自重也不改变构件截面的尺寸。2.碳纤维布的抗拉强度较高，其抗拉强度达HRB级钢筋强度的10倍以上，可得到与使用钢板补强相同效果。3.产品厚度小，可交叉重叠，能适用于各类不规则面及曲面等结构上。4. 可以按要求裁切，柔软性也很好，能够与钢筋混凝土表面粘接紧密，对于施工质量的易于控制和保证。不需要大型的施工机具，作业时不产生明火，并能搭接粘结任意延长。5.耐酸性、碱型及大气环境等的腐蚀作用，耐久性好。6.可提高柱体的抗震能力约2至4倍。7.环保无有害物质，且贮存时间长，对施工的工期
调整而产生的影响小。
3. 碳纤维布加固施工工艺简介
碳纤维施工工艺主要包括以下步骤：1.施工前期准备；2.基面的处理；3.配制并涂刷底层环氧树脂胶并做好平处理；4.粘贴碳纤维布；5.碾压；6.滚涂环氧树脂浸渍胶；7.表面防护处理。
1.碳纤维布加固方法施工前期准备：拟定加固工程的整个施工方案以及施工的计划进度安排，对所使用的碳纤维布、配套的树脂胶以及所使用的机器设备做好施工前的检测和准备工作。认真阅读施工设计图纸复核相关尺寸及数量。
2.基面的表面处理：全面打磨基材表面，清除被加固体表面的疏松、受腐蚀、风化等的问题面层，并去除其表层的油污或浮浆等杂质，使其无任何附着物。粘贴处如有尖锐棱角处需将其打磨成圆角，其最小圆弧内径不小于20mm。如结构表面有裂缝需按设计要求对其进行加固修复，如裂缝宽度超出规范限值应报设计单位复核确认。
3. 配制并涂刷底层环氧树脂胶并做好平处理：涂底层环氧树脂，修正不合处，在底层
树脂胶表面干燥后涂环氧树脂浸渍胶到粘结面，胶量需充足并饱满并同时做好平处理。
4.粘贴碳纤维：按设计要求尺寸裁剪后碳纤维布后将其粘贴于混凝土涂胶面，碳纤维方向应与粘贴部位的受力方向一致，碳纤维布应平直、延展，如有接头，其搭接长度应不小于20cm。但有多层粘结时，应在碳纤维布表面干燥后即实施下一层的粘结。如果间隔时间超过40分钟，则需等12个小时后再涂刷环氧树脂粘结剂粘贴下一层碳纤维布。
5.碾压：粘贴好碳纤维布后应立即用橡胶棍或塑料刮板反复碾压其表面，使其平顺、无气泡并使粘结剂充分渗透，确保粘贴效果。
6.滚涂环氧树脂浸渍胶：再次在碳纤维布表面滚涂环氧树脂浸渍胶，要求能充分浸润碳纤维布的纤维中。
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