荆涛;常诚
【摘 要】The engine oil seal is the main technical measures to prevent the corrosion of every parts and components when storing the engine. At present, the oil seal working of engine is on the test bench after test run qualified, so it will hold-up time in quantity of the test bench, meanwhile, it will reduce the service life of the starter, leading to bring down the test efficiency. In this article, through research and analysis of the engine oil seal technology, the project of take turn to oil seal technology is worked out to solve this problem. After the engine test run, do not oil seal on the test bench, but remove the engine from test bench directly, afterwards, at the oil seal chamber, using of hydraulic motor turns instead of turbine starter, establishing a small hydraulic station as the power supply to oil seal, so as to solve problems such as test bench shortage and too short starter service life.%发动机油封是存放发动机时防止其锈蚀的主要技术措施。目前国内涡扇发动机试车后的油封工作一般在试车台上进行，大量占用了试车台架的使用时间和起动机的使用寿命，降低了试车效率。本文通过对发动机油封技
术的研究、分析，制定出该发动机的带转油封技术方案来解决这一问题。发动机试车结束后，在台下的油封间内利用液压马达带转的方式来代替涡轮起动机，建立小型的液压站动力源进行油封，从而解决了试车台架紧张和起动机寿命短等问题。
【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2014(000)018
【总页数】2页(P62-62,63)
【关键词】带转油封;发动机;液压马达
【作 者】荆涛;常诚
【作者单位】中航工业沈阳黎明航空发动机 集团 有限责任公司，沈阳110043;中航工业沈阳黎明航空发动机 集团 有限责任公司，沈阳110043
【正文语种】中 文
【中图分类】V23
0 引言
众所周知航空发动机是飞机的心脏，航空发动机油封技术是发动机维护的重要部分。油封是指对发动机滑油系统、燃油系统的管路以及重要的发动机附件进行充满油封油的过程，从而有效的防止了因长时间贮存使发动机零部件发生锈蚀。
1 发动机带转油封总体技术方案设计思路
该设计方案最终实现的目标是在试车台下进行带转油封。起动机不仅价格昂贵而且起动寿命有限，所以采用液压马达带转的方式来代替起动机，可以有效的降低试车成本提高了起动机的使用效率。文章通过电机带动液压泵建立起小型的液压站，为液压马达提供动力源输出功率。该动力系统形成动力的传递路线为：电机带动液压增压泵经高压管路传递到液压马达为其提供动力，液压马达将动力经过齿轮、传动轴再传递到发动机，将发动机高压转子带转到需求的转速，本方案采用一般通用型的设备，使用寿命较长，工作和维护非常方便。
2 带转油封系统
2.1 发动机动力系统传递路线 发动机动力系统传递路线如图1所示。
2.2 带转油封系统组成 ①电机。考虑到传递效率，可以使电机的带转功率逐渐减小，电机的选择功率需要为发动机所需功率的1.5～2倍。②液压马达。它是旋转动力的输出端，使用高压软管把液压泵和液压马达连接起来，液压马达的输出端传送应在满足所需转速以上，且便于调节。③液压泵（包括液压油油箱、阀、滤、表）。与电机配套形成液压站，输出高压液压油，如果长时间工作需要建立冷却系统，具备相当的冷却功能。发动机未工作时，液压起动系统工作，带动发动机运转，直至输出端达到需要转速，转动一定时间后液压起动系统停止工作。④齿轮箱。将液压马达与齿轮箱预留的接口对接。齿轮箱固定在发动机预装架上。齿轮箱需要能够满足发动机的油封带转要求，该箱旋转部位要有独立的润滑系统，长时间工作需要进行冷却，便于使用维护。此部分还用于固定柔轴的固定支架，该支架两端分别连接柔轴-发动机附件机匣端法兰盘和带柔性联轴节的传动轴-马达端的套齿轴。⑤电气控制系统1套。本系统通过动力源的输出功率，带转发动机的高压转子，带转前期功率较小，实现逐步带转，以减少对发动机的冲击；中段转速加速增加，减少总的带转时间；后段功率输出要恒定。此项工作需要增加相关的控制开关，设置在操纵台的面板上，便于现场操作。⑥其它组成部分。此外，本系统还包括其它主要部分，例如：高压管路、电动油门杆及相关部件、供油系统、预装架、油雾分离装置、滑油机外循环装置、加温油箱等等。
图1 发动机传动方框示意图
3 发动机带转动力系统
该设计方案采用液压马达带转的方式带动发动机转动，依据目前涡扇发动机启动时使用起动机的相关参数，通过计算选择，能够满足发动机启动的参数要求。
3.1 液压马达的主要参数
最高压力：P=35MPa
常诚排 量：q=90ml/r
最高转速：n=4500r/min
最大扭矩：M=500N·m
说明：需配置液压泵站，来保证液压马达能够达到其工作参数。
3.2 带转方案
采用液压马达作为动力源，通过柱塞泵组向液压马达提供一定流量、压力的液压油，来驱动液压马达转动，从而带动发动机转动；采用比例方向阀来控制液压马达入口的流量和压力，使得液压马达的转速由低逐渐升高，以减小由于转速突然增加给发动机带来较大的冲击。采用单向阀和溢流阀组成的制动装置是防止液压突然停止工作时发动机出现卡死现象。循环泵组主要用于向油箱加油和对油箱的油液进行循环过滤，保证油箱油液的清洁度。
液压泵采用一台电机拖动，考虑到电机容量较大，采用软起动器U1启动。电气系统图如图2所示。
4 结论
该方案创新性的设计出在试车台下进行发动机带转油封技术方案，可有效利用试车台架资源及节约起动机工作寿命，并且具有很高的经济性。油封工艺设备操作简洁方便，便于操作，带转油封工艺及设备的应用可以较小的成本投入换来较高的效益回报。
图2 电气系统原理图
参考文献：
[1]焦静波.举全集团之力振兴航空发动机产业[N].中国航空报，2009-07-31(001).
[2]洪山.斯奈克玛公司坡露未来航空发动机概念[N].中国航空报，2007-05-22.
[3]罗沙,任沁沁.国产航空发动机有望列入重大科技专项[N].新华每日电讯，2011-03-12(014).
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