（铁路局）落实天窗维修制度情况的汇报在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分之一，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，其中时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路公里；提速基础工程时间很紧，从去年月全面展开到新图实施，前后只有短短个月时间。
为确保高质量完成这一艰巨任务，我们通过深入调研，针对天窗修中的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，保证了提速工程的顺利推进。
一、天窗修面临的难点和问题在调研中我们发现，尽管过去在天窗修管理中有许多成功的经验和好的做法，但运营单位、施工单位和专业主管部门在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业站天窗组织等方面，仍存在不少问题，主要表现为：．天窗点兑现得不到充分保证。
一是京广、陇海繁忙干线能力十分紧张，客货列车混跑，运输波动较大，造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生。
二是在春暑运、防洪等关键时期，由于大量加开临客或受到水害影响，对正常运输干扰较大，造成天窗兑现率的下降。
如：京广线在汛期部分区段综合天窗兑现率普遍下降多个百分点，只有左右。
．施工天窗点综合利用不充分。
主要表现为：一是部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实。
二是设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位。
三是各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调。
去年在京广线上行＋处工务曲线拨接施工中，线路抬高后没有及时与供电部门沟通，导致施工延点，干扰了正常的运输秩序。
四是部分施工单位干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不及时，天窗资源浪费现象较为普遍。
．大型技术作业站天窗组织难度大。
主要有以（更多精彩文章来自“秘书不求人”）下几个难点：一是由于没有图定天窗点，加之大型技术作业站接发列车数量大、方向多，调车作业频繁，站
场道岔多、联锁关系复杂，组织难度大。
二是郑州站部分客车由停车改通过，更换提速道岔任务重、联锁关系变化大、影响范围广。
三是新月线电气化开通后，新乡站站区接触网大面积改造施工，部分供电、工务、电务设备得不到及时检修，加大了提速施工组织难度。
二、提高天窗修作业水平和工作效率采取的对策措施针对天窗修中存在的问题，分局组织有关技术人员联合攻关，以提高天窗兑现率和利用率为核心，采取以下对策，进一步完善天窗修组织方式和管理办法。
．精心组织、科学指挥，确保天窗兑现。
进出京最新规定通过优化运输组织，协调“点、线、流”三者之间的关系，充分挖掘既有设备运输潜力，确保综合天窗兑现。
在“点”上，精心安排日班计划和阶段计划，合理安排股道占用和货车到开时刻，千方百计“挤点”、“给点”。
在“线”上，对陇海线货车抽线给点，货车牵引定数增加吨，相当于每天增开对列车，并大力组织满轴列车；新焦线上下行货车牵引定数分别提高吨、吨；在陇海、新兖线积极组织开行吨重载列车，提高了图定通过能力，为天窗兑现创造了条件。
在“流”上，合理调整车流，大力组织双重作业，提高运输效率，为天窗兑现提供了保证。
去年月份大提速施工全面展开后，分局综合维修天窗兑现率保持在以上，京广线施工天窗、维修天窗兑现率均保持在。
．立标明责、加强考核，提高作业效率。
一是制定单件作业工时定额，量化考核标准。
设备部门在推行“状态修”、“均衡修”、“集中修”等先进修制的基础上，对设备大、中修，养护维修施工等进行了细化，明确了量化考核标准。
如供电部门将接触网检修作业项目分为接触网分项绝缘器、隔离绝缘开关、检调承力索、拉出值位置等种类型个作业项目，对每一个项目的作业工时和作业标准都作出了明确规定，确保了天窗资源的充分利用。
二是建立重点施工督导责任制。