2000年2月20日，三菱自动车工业株式会社雄心勃勃地发布了品牌历史上最高规格的豪华轿车--Dignity。对于当时商业上春风得意、赛场上撒豆成兵的三菱，恐怕做梦也想不到这款被寄予厚望的豪华轿车却因为市场表现过于惨淡，上市仅15个月便黯然退市。
三菱Dignity
或许日本人更没想到，尽管三菱在本土挑战雷克萨斯LS的尝试以彻底失败而告终，但三菱身后像学徒一样拿着小本本做了15年笔记的韩国现代汽车集团，在告别师门闭关修炼16年后又杀了回来。
2015年，现代汽车集团成立独立豪华品牌Genesis捷尼赛斯；2017年，捷尼赛斯的旗舰轿车G90在美国售出4398台，以304台的优势超越雷克萨斯LS，成为北美最畅销的东方豪华轿车。
捷尼赛斯G90
这听起来有点像徒弟苦练内功替师傅报仇雪耻的老套武侠片，也有人说这是当代工业文明版本的徒弟学成师傅饿死。
无论你怎样看待这段跌宕起伏的往事，韩国现代的发迹、日本三菱的式微，以及中国偶尔参与其中的影响，都是东亚三大汽车工业文明势力在那段历史进程中留给我们值得思考、借鉴甚至警醒的宝贵财富。
1978年，现代汽车高端化“元年”韩国现代
让我们把时间拨回到1978年，彼时现代汽车公司的主要产品是面向普通家庭的平价车型，包括以技术授权许可方式生产福特Cortina，以及自主研发的廉价小车Pony，而当时韩国现地生产高级车的市场则被新韩公司（大宇汽车公司的前身）牢牢握在手里。
现代自主研发的第一款小车--Pony，但发动机是三菱提供的
面对经济高速增长、民众收入增加、高级车消费热情与日俱增的韩国民众，现代汽车急切的需要更高级的产品。
高级车从哪来呢？对于当时只能自主研发廉价小车Pony的现代汽车公司，以平地起高楼的方式搞高级轿车显然超纲了。而面对拿到技术的大宇汽车在产品力和品牌力方面的优势，现代进军高端市场最有希望的路径，确实需要个强有力的外援。
发布评论