CRH380A 型动车组侧拉门压紧故障分析
摘 要:简述CRH380A型动车组侧拉门压紧电气原理,对侧拉门无法压紧的故障进行了原因分析,提出了故障查处理的措施,对提高车门压紧故障判断和处理能力提供了重要的技术依据。
关键词:CRH380A型动车组;车门;压紧故障;分析处理
引言
CRH380A型动车组车外门采用旋转杆气压型式的内藏侧拉门,通过操作在司机室以及机械师室内设置的开关集中控制车门开闭,关闭侧拉门之后各个车厢侧面外部的显示灯会熄灭,司机台的关门显示灯会亮起,司机在确认了显示灯状态之后,方可发车。侧拉门通过压紧装置,将门和车体紧密贴近,保持气密性。当出现车门压紧故障后,需要对故障进行排查和处理,势必会影响动车组的安全准点运行。因此分析车门压紧故障的原因并提出有效的措施,对快速查和处理故障就显得尤其重要。
1 车门压紧结构和电气原理分析
侧拉门机构由上部驱动装置、电磁阀组件、压紧装置、下导轨以及供气管路等组成。侧拉门压紧装置为气压旋转杆式,通过锁紧气缸来顶住门的构造;速度达到30km/h 以上时压紧装置会启动,通过压紧装置保持车内气密性。
1.1 关门动作原理
司机室或乘务员室按压关门按钮,发出关门指令,通过103线使142Z线(一位侧)或143Z线(二位侧)被加压,关门指令继电器(DVCR1:一位侧,DVCR2:二位侧)被励磁。关门电磁阀继电器(DVR11、12、13:一位侧;DVR21、22、23:二位侧)为非励磁,DVR11、31(一位侧)或DVR21、41的接点被打开,关门电磁阀DV11、31(一位侧)或DV21、41(二位侧)变为非励磁,门被关上。
1.2 车门压紧动作原理(自动压紧)车震门事件
在关门状态下(门关到位,关门到位开关DS接点闭合,DIRR励磁),速度达到30Km/h以上时,压紧电磁阀DV12、32(一位侧)或DV22、42(二位侧)被励磁,压紧气缸把门压紧保持气密。分析压紧电磁阀得电回路:(以1车1门为例)。
(1)压紧电磁阀DV12得电回路:142F线→30DLR触点(30Km/h以上闭合)→142K线有电→DIRR11触点→DV12线圈得电→锁紧缸动作,锁紧缸检测开关常开触点闭合;
(2)关门压紧检测继电器DPSR1得电回路:142F线→DVR12常闭触点→142L线→锁紧缸检测开关→142M线→DPSR1继电器得电→触点DPSR1闭合(一对常开触点闭合接至终端装置,MON 屏可正常显示“压”);
(3)DV12得电保持回路:142F线→DPSR1触点→DV12线圈保持得电,速度30KM/h以下时,保持车门压紧状态。
1.3 车门压紧动作原理(手动压紧)
关门到位状态,速度30Km/h以下时,可操作司机室转换开关盘DLS(关车门安全)开关,使30Km/h门锁继电器(30DLR)非励磁,30DLR触点闭合,压紧电磁阀线圈得电。电气原理:141B线→33X线→33COR继电器线圈得电→33COR触点断开→30DLR失电。
1.4 开门动作原理
按压开门按钮,142线(一位侧)或143线(二位侧)加压,5Km/h以下时,开门指令继电器DVOR励磁,关门电磁阀继电器DVR励磁。压紧检测继电器DPSR变为非励磁,30Km/h以下(30DLR励磁)时,压紧电磁阀变为非励磁,按压气缸松缓,锁紧缸检测开关释放,关门电磁阀得电开门。
2 车门压紧常见故障查和处理措施
车门无法压紧故障,根据故障现象,可大致分为 2 类,可通过持续右旋[关车门安全]旋钮,确认是压紧回路还是保持回路问题,然后进行相关线路、配件检查。
2.1 车门压紧驱动回路故障
(1)右旋[关车门安全]旋钮,关车门安全DLS开关闭合,若车门手动压紧正常且可保持,则故障可能发生30DLR非正常励磁,重点检查 33 线与 33X 线回路。
(2) 右旋[关车门安全]旋钮,关车门安全DLS开关闭合,若不可手动压紧,则故障可能发生在车门手动压紧回路,重点检查30DLR 触点至压紧电磁阀回路。测量压紧电磁阀线圈电阻,若阻值异常压紧电磁阀也无法动作导致车门无法手动或自动压紧。
2.2 车门压紧自锁回路故障
(1)右旋[关车门安全]旋钮,关车门安全DLS开关闭合,若车门手动压紧正常但松开后压紧无法保持,且压紧时 MON 屏可正常显示“压”,则故障可能发生在关门压紧检测继电器DPSR触点至压紧电磁阀,DPSR继电器常开触点未闭合,车门压紧电磁阀线圈不能保持得电,应重点检查 DPSR继电器触点至压紧电磁阀回路。
(2)右旋[关车门安全]旋钮,关车门安全DLS开关闭合,若车门手动压紧正常但松开后压紧无法保持,且压紧时 MON 屏不显示“压”,则故障可能发生在关门压紧检测继电器DPSR线圈励磁回路,应重点检查微动开关至 DPSR继电器线圈回路。
对于车门压紧电路故障,可以通过检查关门到位限位开关、微动开关、压紧电磁阀、配电柜[关门机构]断路器状态,检查接线有无松脱;配电柜相关 QE 连接器、控制继电器板插接是否牢固,有无松动或异常缩针,测量相关线路导通是否正常等进行查和判断。对于其他原因导致压紧故障,还应检查车门供气压力,车门系统是否存在管路漏风,如漏风则切断该门供风阀,将该车厢故障侧的所有车门锁闭隔离;还有是否存在压紧装置的压紧螺柱抗劲、压紧缸限位开关卡滞等现象,均可导致车门不能正常压紧。
3 结束语
动车组车门压紧故障造成动车组无法安全准点运行,影响铁路运输秩序,通过上述分析及采取相应对策,可快速处置车门故障问题。通过系统分析电路原理,不断积累故障处置的现场经验和应对措施,使故障得到及时快速处置,确保动车组安全运行。
参考文献:
[1] 张曙光.CRH2型动车组.[M].北京:中国铁道出版社,2008.
[2]李益民.动车组制动系统[M].成都:西南交通大学出版社,2008.
[3]中国铁路总公司.CRH系列动车组典型故障案例[M].北京:中国铁道出版社,2015