64D半自动闭塞简介
第一节  半自动闭塞的定义及技术要求
一、  闭塞定义：
为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。
二、  闭塞的分类：
目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。
三、  半自动闭塞的定义：
半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。
四、  继电半自动闭塞的定义：
主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。
五、  继电半自动的分类：
用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。
六、  64D继电半自动闭塞的技术要求：
1、  只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。
2、  列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。
3、  列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。
4、  闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。
5、              闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。
6、  继电半自动闭塞外线发生断线、接地、混线、混电、外电干扰、元件故障、轨道电路失效等故障，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。
7、  继电半自动闭塞设备电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使使闭塞机复原。
8、  能和各种类型的车站信号联锁设备相结合。如：电锁器联锁、电气集中、微机联锁等。
第二节  64D继电半自动闭塞设备组成
一、  64D继电半自动闭塞的设备组成：
1、  操纵和表示元件：按钮、表示灯、电铃、计数器等，安装在控制台。
2、  联锁和执行元件：继电器、电阻、电容等，安装在组合架（组匣）上。（由继电器实现联锁、记录按压按钮的动作，电阻、电容实施缓放、保证电路正常动作等）。
3、  轨道电路：是指半自动闭塞用轨道电路。
4、  车继铃个人简介电源设备：①局部电源、②表示灯电源、③线路电源。其中①②可以和车站的控制电源合用，线路电源每个方向单独设置。
5、  传输通道（闭塞外线）：电缆或架空线（与闭塞电话线合用）。另外，新长线的传输通道还有光缆通道
二、  64D继电半自动闭塞的单元电路组成：
1、  线路继电器电路（ZXJ、FXJ）：是64D单线半自动闭塞的联系电路，通过它发送和接收各种闭塞信号。
2、  信号发送器电路（ZDJ、FDJ）：用来向线路发送闭塞信号。
3、  发车接收器电路（XZJ、ZKJ、KTJ）：用来记录和反映发车站闭塞电路的各种状态。
4、  接车接收器电路（HDJ、TJJ、TCJ）：用来记录和反映接车站闭塞电路的各种状态。
5、  闭塞继电器电路：反映区间的闭塞状态。
6、  复原继电器电路：用来复原闭塞电路，有四条励磁电路，其中两条接收对方站发来的复原信号，另外两条在本站办理复原时接通。
7、  轨道继电器电路：GDJ是现场轨道继电器的复示继电器，用它反映列车的出发和到达，并以此来控制闭塞电路的动作。
8、  表示灯电路：用来表示闭塞电路的各种状态。