思考题答案
第一章 汽车零件的损伤
1. 阐述汽车零件磨损的过程。
答：汽车零件从运行到报废的过程称为其正常运行的磨损过程。一般将磨损过程分为三个阶段，即磨合阶段、稳定磨损阶段和剧烈磨损阶段。
2. 减少和预防汽车零件磨损的方法有哪些？
答：（1）合理选用材料；（2）提高零件表面的硬度和减少粗糙度；（3）合理选择润滑剂。
3. 疲劳断裂分为几个过程？分别简述每一个过程。
答：零件疲劳断裂一般分为裂纹萌生（成核）阶段、疲劳扩展第一阶段、疲劳扩展第二阶段和瞬时断裂阶段。（1）疲劳裂纹萌生（成核）阶段：萌生阶段尚无明确的定义，从微观角度看，显微裂纹尺寸达到1×10-3～2.5×10-2mm以前定为萌生阶段。但在工程上是以裂纹扩展到0 .05～0 .08 mm以前为萌生阶段。（2）疲劳裂纹的扩展：由于各晶粒的位向不同以及晶界的
阻碍作用，随着裂纹向内的扩展，裂纹逐渐转向和主应力垂直的方向，疲劳破坏第一阶段多为穿晶破坏，而呈现为解理性质的羽毛金相结构。另外，在有应力集中的情况下，不出现疲劳破坏第一阶段，而直接进入疲劳裂纹的第二阶段。（3）瞬时断裂阶段：由于疲劳裂纹不断扩展，使零件的有效承载断面逐渐减小，使应力不断增加，当应力超 过材料的断裂强度时，则发生瞬时断裂，而形成最后断裂区。
4. 汽车零件主要有那几种损伤形式？
答：汽车零件的损伤按其产生的机理主要分为磨损、变形、蚀损和疲劳断裂4种失效形式。
第二章 汽车的拆检
1. 零件的检验方法主要包括哪些？
答：（1）检视法；（2）测量法；（3）探测法。
2. 经过检验后的零件主要分几类？其定义分别是什么？
答：汽车零件检验后，可根据《汽车修理技术标准》把零件分为：堪用、待修、报废3类：
（1）堪用：指符合大修技术要求，可继续使用的零件；（2）待修：指经修理后可达到技术要求的零件；（3）报废：指不能修理或无修理价值的零件。
3. 汽车维修主要包括几种方法？
汽车报废标准答：汽车零件的修理一般遵循“以修为主、以换为辅”的原则，主要分为换件修理和原件修理2种基本方法：（1）换件修理：它是指以新件替换报废件，方法简单、迅速，适用于野战条件下抢修车辆。（2）原件修理：原件修理种类很多，主要有机械加工、焊接、热喷涂、电镀和黏接加工等。
第三章 发动机维修
1. 气缸的一般磨损规律是什么？
答：发动机在使用中，气缸表面在活塞环运动区域内磨损较大且不均匀。从气缸的纵断面看，磨损最大部位一般在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大下小的形状，俗称“锥形”。从气缸横断面看，气缸磨损后失去了原来的正圆形状，一般在进气门的对面磨损较大，俗称“失圆”。从气缸的纵断面看，气缸上塞环不接触的
部位几乎没有磨损，形成一个明显“台阶”，俗称“缸肩”。在特殊情况下，气缸可能出现中部磨损最大，俗称“腰鼓形”。
2. 怎样测量活塞环的端隙和侧隙？
答：端隙测量：检查活塞环端隙时，将活塞环平正的放入气缸内，用活塞顶部将其推平，然后用厚薄规 测量开口处间隙。端隙过大时，应重新选配活塞环；端隙过小时，应对环口的一端加以锉修。锉修时应注意环口平整；锉修后外口应去掉毛刺，以防锋利的环口拉伤气缸。侧隙测量：检查活塞环侧隙时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。
3. 全浮式活塞销与销座孔的配合要求是什么？
答：全浮式活塞销与连杆衬套的配合要求是在常温下应有一定的配合间隙，接触面应达到75%以上。
4. 活塞连杆组组装的注意事项有哪些？
答：活塞连杆组的零件在修配好之后、装入气缸之前，应进行总成的组装。把活塞加热到85
℃左右，在活塞销和连杆衬套内涂些机油，取出活塞后，迅速清洁销座孔并涂少许机油，把活塞销插入一个座孔，并稍微露出。随后把连杆小头伸入两个活塞销座孔之间，对正活塞销，将活塞销迅速地轻轻敲入连杆衬套直至活塞另一座孔。组装后应检查活塞销的浮动情况，即把活塞连杆组放入水中加热到75～85℃，迅速取出，一只手按住活塞，另一只手握住并扭转连杆大头，推拉连杆使销子转动，此时，若活塞销能在座孔内转动，说明配合符合要求；若温度超过85℃时，活塞销在座孔内仍不能转动，为配合过紧，应修刮；若温度低于75℃时，活塞销在座孔内还能转动，说明配合过松，应更换活塞销重新修配。
5. 曲轴修磨后的技术要求是什么？
答：技术要求：1）各轴颈圆度和圆柱度公差不大于0.005mm；2）粗糙度不超过0.40um；3）各轴颈直径差不大于0.02mm；4）轴颈长度应不超过标准长度0.30mm；5）轴颈两端应有一定半径的过渡圆弧；6）轴颈上的油孔口应有1×45°倒角、无毛刺；7）主轴颈与连杆轴颈如因磨损程度不同，允许分别光磨成两个不同级别的修理尺寸。
6. 怎样选配曲轴轴承？
答：（1）根据轴颈选轴承；（2）轴承长度合规定；（3）背面光滑突榫好；（4）弹性合适无哑声。
7. 气门和气门座的接触有什么具体要求？
答：1）若原气缸体上没有座圈孔，可用立式钻床或专用的平面铰刀，按一定的规格镗出座圈孔。座圈孔应光滑清洁，圆度公差不大于0.0125mm，且孔的底平面内圈应比外圈高0.05mm左右，以使座圈压入后，内圈先与底平面接触，防止废气窜入座圈与孔之间而使座圈松动。2）新气门座圈内外壁的粗糙度不超过1.60um，气门座圈的镶入，可用冷缩座圈或热胀座圈孔的方法。一般将座圈放入液氮中（-196℃）泡15～20s而后取出座圈，迅速放入座圈孔 即可；也可将座圈加热至100℃左右，垫以软金属，迅速将座圈铳入。
8. 在什么条件下更换气门座圈？
答：气门座经多次铰磨后，工作面将逐渐下降，当下降到一定深度后，会影响充气系数和降 低气门弹簧的弹力。因此，当气门座工作面的上边缘低于缸盖下平面1.50mm或原镶的座圈 有裂纹、松动时，均应重镶气门座圈。
9. 两次调整气门脚间隙的根据是什么？
答：多缸发动机摇转曲轴两圈，可以调整完所有的气门脚间隙，这是由发动机的工作循环、点火顺序、连杆轴颈的配角和气门实际开闭角度确定的，在一缸或六缸（四缸）处于压缩终了上止点时，除调整本缸的气门脚间隙外，其他缸的气门脚间隙也可调整。
10. 机油压力过低的原因有哪些？
答：在限压阀螺塞内孔加调整垫片，以增大弹簧张力，使机油压力增高。
11. 高压油泵柱塞偶件和出油阀的检验方法是什么？
答：用手指堵住出油阀大端孔口，反复拉动出油阀，在出油阀向外拉动的过程中，封堵的手指上如无吸力或吸力极微弱，则可判断出油阀偶件径部配合工作表面已严重磨损，应予更换。
12. 怎样调试喷油器？
答：喷油器的调试应在喷油器试验器上进行。试验包括以下三项：密封性试验；圆柱工作面
密封性试验；圆锥工作面密封性试验。
13. 怎样进行柴油机供油系统的排气？
答：使用废气涡轮增压器，其工作特点是在高温和高速条件下工作。为保证其正常工作，必须对增压器进行定期的维护。
第四章 变速器维修
1. 变速器挂不上挡的现象是什么？其产生的原因有哪些？如何处理？
答：（1）现象：变速器在行驶中掉挡，而后挂不上挡，使汽车不能行驶。只有低速挡而没有高速挡；前 进挡均挂不上，只能挂上倒挡，汽车只能倒行；变速器乱挡，是指变速器能够挂入某个挡位，但却不是所需要的挡位，或者虽能挂入挡位而后又自行退出；跳挡是指汽车行驶中从挂挡位置自行跳入空挡；换挡困难是指很难挂入挡位，一旦挂入后又很难退出挡位。这些故障通称为错挡。
（2）原因：1）离合器分离不彻底。2）变速器操纵机构的外换挡机构故障。3）变速器内换
挡机构拨叉磨损或弯曲变形，换挡拨叉导轨磨损变形。4）同步器磨损或损坏。5）变速器轴承、衬套、垫片和花键等磨损，变速器轴或变速器齿轮前后窜动或晃动。6）选挡换挡轴磨损。7）挡位锁止机构的压紧弹簧或外操纵机构压簧失效。8）换挡连接件失效。
（3）排除方法：
1）调整离合器踏板的自由行程和总行程，液压操纵系统放气，调整液压操纵系统排除故障，维修离合器。2）调整变速器的外换挡机构，消除卡滞，清除异物，使换挡杆操纵位置准确。3）检查、维修变速器的内操纵机构，更换或维修损坏的换挡拨叉及换挡拨叉导轨。4）检查、维修或更换损坏的同步器。5）检查变速器各轴承、衬套、垫片和花键等各磨损部位，保证各轴和齿轮定位准确。6）检查换挡锁止机构，更换磨损件。7）检查并更换选挡换挡轴。8）检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧，失效的应更换。9）检查换挡操纵机构上的铰链总成，连接杆件、螺栓和螺母等有无损坏和失效，连接好操纵机构。
2. 变速器异响产生的原因有哪些？是如何判断的？
答：1）变速器中齿轮损伤，变速器齿轮使用日久，齿轮出现损伤，齿轮齿面、齿端、齿轮
轴孔、内花键磨损，齿轮齿面疲劳剥落、腐蚀斑块损坏，严重时出现齿轮轮齿破碎、折断或断裂。啮合齿轮副之间间隙加大和中心距加大，运转中产生冲击，齿面啮合不良，有金属剥离声，某个轮齿折断损坏，运转中产生异响。
2）变速器中轴承损坏，变速器中轴承磨损松旷，轴套剥落损伤，轴承滚子破损等引起噪声，变速器轴颈损坏。
3）变速器中有螺栓、螺母等金属异物，剥落下来的大块金属物等在运行中被油搅起撞击齿轮等旋转零件，里程表齿轮发响，变速器缺油、润滑油使用日久使油过浓或过稀等，使齿轮齿面工作时负荷加大而造成噪声。
4）变速器异常振动，伴随异响并且在变速器操纵手柄上也能感觉到振动，甚至麻手。
3. 锁销式同步器的检验项目有哪些？
答：对于锁销式同步器，锁销磨损松旷、锥环斜面0.40mm深的沟槽已磨损至0.1mm，应更换同步器总成；锥环端面已与锥盘接触，有磨痕，同步啮合过程失效，允许将锥环端面车削 修复，最大车削量（累积）为1mm；更换新同步器总成后，原锥盘可用，但要检查锥环端面
和锥盘端面不得接触（新锥盘、新同步器锥环端面的间隙单面为3mm左右）。
第五章 发动机电控系统故障诊断
1. 故障灯不亮时还需要检查一下有无储存故障代码吗？
答：需要。
2. 如何能使OBD-II具有统一的标准？
答：OBD-II资料传输线有两个标准：① IS0-k和IS0-I欧洲统一规定数据传输用7#、15#脚；② SAE-J1850美国统一规定数据传输用2#、10#脚。
3. 自诊断系统有哪些局限性？
答：现代汽车自诊断系统是自咸体系，不具有道用性，因而不利于推广，给汽车的售后服务和维修造成了很大的困难。因此，诊断系统必须标准规范，这样其诊断模式和诊断接口使可统一，只用一台仪器便可对各种车辆进行诊断和检测，这必将大大推进汽车自诊断系统的发展。