DOI：10.16661/jki.1672-3791.2019.28.051
干全
广汉飞行学院招生(中国民航飞行学院广汉分院气象台 四川广汉 618307)
摘 要：利用广汉机场2011—2016年基于人工观测的云资料，统计分析了云量、云状、云高的变化特征。结果表明：广汉机场平均总云量在秋季较多，其次依次是冬季和春季，夏季最少。低云量年平均为2.2/8，且低云量季节变化较小。历年出现的最多的云状为高积云、层积云，其次为积雨云、浓积云等。低于450m的低云主要为碎雨云、雨层云、碎层云，且出现频率具有明显的日变化特征。积雨云和浓积云为每年常见的对流云系，其累年日平均出现概率达到了25.6%和41.4%，7月出现频率最高，对飞行安全影响最大。机场历年出现的云高以高度2000~3000m为高频区，5000m以上为低频区。
关键词：广汉机场 云量 云状 变化特征
中图分类号：P46 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2019)10(a)-0051-04
云是大气运动的表现，它的形成以及变化都对天气现象的产生具有预示作用[1]。随着我国通航事业的快速发展，航班量日益增长, 航班运行对于天气的变化较为敏感, 低云天气过程对航班和飞行容易产生重大影响[2]，如云中的过冷却水滴在飞机表面附着，将会导致飞机机体积冰，从而导致飞机的可操作性变差，低云将会造成机场终端区能见度降低，影响飞机起飞和着陆的安全[3-4]。
广汉机场地形特殊，水汽充沛，全年云量较多。机场年平均总云量为5.6/8，年平均低云量为2.2/8。云状多高积云和层积云，且有明显的日变化，但对流云对飞行影响较大，飞机在其中飞行能见度恶劣，有时还可能发生积冰、颠簸、雷击等现象。云高多在1500~3000m左右，降水时可以生成100~450m的碎雨云，影响飞机的起飞和着陆。
1 云量
广汉机场累年年平均总云量为5.6/8。平均总云量在秋季较多，其次依次是冬季和春季，夏季最少。秋季广汉机场总云量平均为6.3/8，春季为5.5/8，冬季为5.6/8，夏季为5.2/8 。但月季差较少，9月份年平均总云量最大，为6.5/8 ，8月份最少，为4.5/8 。
机场累年年平均低云量为2.2/8。低云量季节变化较小，在秋季出现较多，其次是冬季和春季，夏季较少。秋季低云量平均为2.8/8，冬季为2.2/8，春季和夏季为1.8/8。低云量月季差较少，9月份最多，4月和8月份低云量最少，平均低云量为1.4/8。9、10月份阴雨绵绵，平均低云量最多，为2.9/8（见图1）。
机场OVC量级低云逐时平均频率均以秋季为最大，为27.7%，其次是冬季和夏季，分别为22.9%和16.4%，春季最小，为15.2%。量级低云逐时平均频率在各时期以OVC出现频率较大，SCT量级出现频率最小（见表1）。
2 云状
机场历年出现的最多的云状为高积云、层积云，其次为积雨云、浓积云、淡积云、碎积云、层积云、层云、碎层云、雨层云、碎雨云，最后为卷云、卷积云、卷层云。其中积状云主要出现在下半年的4~9月，层积云则出现在冬半年的1~3月和10~12月。该小节主要分析对飞行安全构成威胁的低云和强对流云（指浓积云和积雨云）的气候特征。2.1 低云
广汉机场历年低于450m的低云主要为碎雨云、雨层云、碎层云等。以秋季出现频率最高，其次是冬季，再次是夏季，春季出现频率最小。秋季由于阴雨绵绵，可以产生大量碎雨云，冬季由于雾的抬升形成层云，夏季由于雷阵雨有大量的碎雨云出现。其中，秋季逐时频率平均为6.3%，冬季逐时频率平均为2.3%，夏季为1.4%，春季为1.3% 。
低于450m的低云出现频率有较明显的日变化。秋季主要出现在白天，晚上出现频率较少。其他季节主要出现在早晨到上午，晚上出现的频率较低。低于150m的低云出现次数极少，其日变化没有较明显的规律，它主要是伴随天顶不可辩雾、毛毛雨、强雷暴、暴雨等特殊天气现象而出现的（见图2）。
2.2 强对流云
强对流云（指浓积云和积雨云），当有强对流云系出现在进近航路上时，会给飞机带来极大的危险，当对流云非常
①基金项目：基于飞机观测资料的四川盆地人工增雨指标研究（项目编号：省重实验室2017-青年-15）。 作者简介：干全（1976，4—），男，汉族，四川德阳人，本科，工程师，研究方向：航空气象预报。
表1 广汉机场累年各月逐时（OVC）量级低云出现频率（单位：%）
时间UTC1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年0027332616242525123532282526 0126332415202424103535292625 0225322214202326113435272524 0325312013182224103433252523 0423281711152025103228242021 0522251611131922112725232019 062224159131918112623221918 07202514813181692222222017 082124168121615102323242318 09212417814171582326262519 10222618915141592426302619 112327181118161692728312721 1223291813221715123030322722
平均23281811171919102928
2624
21
图1 平均总云量和低云量的年变化图2 BKN和OVC量级低云出现频率日变化
强时，其中可能会夹杂冰粒等降水物质，可造成飞机严重颠簸、积冰、雷击等，飞机在强对流云中飞行易遭遇到低空风切变，是对飞行安全构成威胁最大的云状。该场积雨云和浓积云为每年常见的对流云系。其累年日平均出现概率达到了25.6%和41.4%。对流云系常出现在5~10月。其中最多的是7月份，出现积雨云和浓积云的频率分别为31％和49%，7~8月份，出现积雨云和浓积云频率均大于40％。11~3月份出现积雨云和浓积云的频率较低，仅在0.5％以下（见图3）。
图3 对流云出现频率年变化
图4 逐时段雷暴出现次数日变化
图5 BKN量级低云云高低于不同高度的出现频率年变化
强对流云的月季变化特征明显，夏季为高频区，春秋次之。夏季逐时频率平均为12.8%，春季平均为1.6
%，秋季平均为1.0% 。冬季天气稳定，没有出现强对流云。强对流云有明显日变化特征，午后16时至晚上19时为高频区。机场历年出现的强对流云，高频区主要发生在午后，其峰值出现在18时，为2.2%，早晨至上午出现频率较小，最低出现在上午09时，仅为0.4%（见图4）。
3 云高
机场出现的各类云中，高云云高一般在4500~7000m，
中云在2500~4500m，低云云高一般为2500m以下。同一云状的云在不同季节高度有差异，一般夏秋季节稍高，冬春季节稍低。机场历年出现的云高以高度2000~3000m为高频区，5000m以上为低频区。
低云影响飞机的起飞和着陆，对飞行安全威胁较大。机场历年出现的低云中积雨云、浓积云、淡积云、碎积云主要出现在春、夏、秋季，云高一般为450~1200m；层积云常年均可出现，一般高度为1000~1500m；层云、碎层云、雨层
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9月份实施监测的12个站位中，9个站位的水质满足第一类海水水质标准，3个站位的水质满足第二类海水水质标准，与7月水质类别相比，T5的水质等级均由三类提升为一类，T3和T12的水质等级由一类降格为二类，恰好又恢复成与4月份水质类别完全一致。
2.3 结论与建议
实施监测的站位所在海洋功能区为港后航运区或农渔业区，4个月份评价结果显示所有监测站位均能够满足所在海洋功能区的环境保护要求。
部分站位的水质类别变差，建议严格实施的陆源污染物排放总量控制，加强港口与船舶排污的监督，合理调整港湾养殖业的布局，大力发展生态修复产业，改善铁山港水质状况。
感谢国家海洋局北海海洋环境监测中心站环境监测与工程研究室提供基础数据。
参考文献
[1] 陈旭阳，刘保良.广西铁山港海域沉积物重金属污染状
况及潜在生态风险评价[J].海洋通报,2012,31(3):297-301.
[2] 国家质量监督检验检疫总局.GB/T 12763.8-2007，海洋
调查规范[J].北京：中国标准出版社,2007.
[3] 国家质量监督检验检疫总局.GB 17378-2007，海洋监测
规范[S].北京：中国标准出版社,2007.
[4] 国家环境保护局.GB 3097-1997，海水水质标准[S].
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云、碎雨云常年均可出现，云高较低，一般在600m以下，常与降水和雾伴随。
机场历年出现的能够对飞行构成真正影响的低云次数不多。全年低于450m的低云逐时频率平均为2.8%。低于300m的低云各季均有出现，其中秋季出现频率最高，逐时频率平均为1.0%。低于150m的低云极少出现，多由降水和雾伴随，随雾抬升而形成层云。
4 结语
广汉机场平均总云量在秋季较多，其次依次是冬季和春季，夏季最少。低云量年平均为2.2/8，且低云量季节变化较小。历年出现的最多的云状为高积云、层积云，其次为积雨云、浓积云等。低于450m的低云主要为碎雨云、雨层云、碎层云，且出现频率具有明显的日变化特征。积雨云和浓积云为每年常见的对流云系，其累年日平均出现概率达到了25.6%和41.4%，7月出现频率最高，对飞行安全影响最大。机场历年出现的云高以高度2000~3000m为高频区，5000m以上为低频区。
参考文献
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程714KaDP型云雾雷达释用[J].高原山地气象研究，2018,38(2):78-83.
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