0引言
AE300E4C发动机是一个由汽车发动机改造而成，具有涡轮增压，双顶置凸轮轴直列4缸，液冷，采用燃油共轨技术的压燃式煤油发动机，配备了齿轮箱和一个可变螺距螺旋桨，由EECU控制发动机进气、燃油量和螺旋桨转速，其发动机最大168hp的功率，汽缸压缩比17.5:1，主要系统包括发动机控制组件、进气系统、燃油系统、滑油系统和冷却系统。该发动机在国内通航使用时间较短，其发动机各系统原理对比以往通航飞机常用的Lycoming活塞式发动机飞机有较大的区别，人员对该发动机的认知较浅，需要积累大量的维护经验，保障该机的正常使用和维修。
1发动机构成和控制原理
1.1发动机本体
发动机核心为OM640汽车发动机，本体主要部件为机匣、曲轴、凸轮轴、缸盖、气门、汽缸、活塞、双质量飞轮。
发动机机匣为单件挤压铸造件，基于这种设计，不需要单独的汽缸套，同时使用铸铁制造，具有良好的故障安全运行功能，同时降低了噪音。由于发动机为液体冷却，机匣内还包括一体式汽缸和冷却通道。每个汽缸有4个气门，两个进气门和两个排气门，为了提高燃烧效率，这些气门围绕燃烧室中心呈圆形布置。
活塞材料为铸铝，并有铸钢环载体，活塞顶部是圆顶和嵌入式，以优化燃烧，活塞壁上装有聚四氟乙烯垫，可减少摩擦，改善阻力。
发动机曲轴由真空重铸锻造钢制，安装于机匣内部。缸盖由高强度铝合金制成，两个凸轮轴安装在汽缸盖上，每个凸轮轴驱动汽缸的一个进气门和一个排气门，一个凸轮轴是由链条直接从曲轴驱动的，另一个凸轮轴是通过齿轮从动的，链传动由双钢链组成，链条自动张紧。
双质量飞轮安装在机匣和齿轮箱之间，也叫扭矩减振器，是一种连接到发动机曲轴上以减少扭矩振动的装置。减振器由质量元件（主轮）和耗能元件（次级飞轮）两部分
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基金项目：中国民航飞行学院科研基金（J2018-27）-AE300发动机工作及维护特性的研究。
作者简介：张宇庆（1987-），重庆人，工程师，主要从事通用航空器维修理论与维修技术。
量，这就需要机器必须要有足够的散热系统，在日常工作中，相关人员要注意机房的卫生状况，注意除尘和清洁油污，防止灰尘和油污大量的附着在机器上，影响机器的散热状态，从而导致机器在使用时温度过高，降低工作效率，损坏机器散热系统，导致机器故障[4]。其次，工作人员要定期对发电机的机油进行更换操作，机油可以起到内部零件的润滑作用，如果机油过期或者机油含量不适，都会对机器运行
造成不良后果。在检查机油的同时，要针对发电机的燃油量进行补充，以此来确保机器能够持久运行。最后，机器在春季和夏季的使用也有不同，工作人员要根据季节，对机器进行相关维护和保养。不同季节要对机器配件进行合理更换，一般包括，机油、机油滤清器、空气滤气器等，良好的维护和保养能够延长机器的使用寿命。
3在日常使用中应注意的事项
发电机在运行过程中存在着一定的危险性。首先，因为机器运行时会产生大量的热能，水箱内部水温过高压力增大，所以在工作过程中禁止打开水箱盖，以免对人员造成伤害。其次，当机器进行紧急停机操作后，一定要对机器进行系统报警消除，否则在下次使用发电机时，机器会自动认定为有故障，从而导致机器不能正常运作。再次，电网长时间稳定供电时，相关工作人员要定期对机器进行启动，并且使机器进行一定时间的适当运行，这种方式可以有效的使机器内部零件得到润滑，为机器的长期使用和耐用性提供保障[5]。最后，在操作发电机进行供电时，绝对不可以让机器超负荷工作，一旦发现机器过载运作时，要及时进行调整，以免对机器造成故障，影响使用年限和工作状态。
4结语
综上所述，发电机的操作和机器日常维护与保养是极为重要的。首先，在对发电机的使用前，工作人员要对机器进行仔细检查，确保机器能够正常启动。其次，在发电机启动时，工作人员要严格按照流程，
对机器进行逐步操作，决不能违规启动。最后，在发电机的保养和维护上，相关人员要定期的对机器进行更换配件，保障机器能够长久稳定的运行。
参考文献:
[1]庄智水.柴油发电机组常见故障分析及处理措施[J].水电站机电技术，2019，42（04）：58-61.
[2]蔡亚勤.大型应急柴油发电机组检修及维护保养措施分析[J].机电信息，2019（21）：71-72.
[3]王强.柴油发电机维护面临的问题及优化建议[J].通信电源技术，2019，36（S1）：285-286.
[4]鲁冠男.军用通信车辆车载供电监控系统的设计[D].安徽理工大学，2015.
[5]王文涛，于双岭，兰江磊.柴油发电机的运维和常见故障处理[J].科技视界，2015（06）：63，237.
AE300E4-C发动机系统原理和维护提示
张宇庆
（中国民航飞行学院广汉分院，广汉618307）
摘要：奥地利AE公司的AE300E4-C发动机在国内主要用于钻石NG系列飞机，由于该机型较新，发动机可获取的技术资料较少，其使用及维护特性还在研究。本文通过分析该发动机各系统构成和基本原理，提出维护提示，转变人员活塞发动机固定维修模式，提高人员的维修能力，降低飞机维修风险。
关键词:AE300；发动机；原理；维护提示
图2进气系统控制原理
图1EECU 交联和控制的部件和机构
外界空气
进气总管
进气温度传感器#1/#2
进气压力传感器#1/#2
涡轮增压
废气活门
增压作动器
EECU
G1000系统PFD 显示：
ECU A 故障、ECU B 故障
电热塞工作情况
燃油压力、
滑油压力操作面板：ECU VOTER L/R ECU 测试按钮
MFD 综合显示：
螺旋桨转速、发动机功率
滑油压力、滑油温度冷却液温度、齿轮箱温度燃油流量
广汉飞行学院招生EECU （ECU A 和ECU B ）
作动器：燃油喷嘴、电热塞低压燃油泵、增压作动器共轨压力控制活门调速器作动器高压泵燃油计量组件
传感器（单通道）：曲轴#1/#2凸轮轴#1/#2进气温度#1/#2进气压力#1/#2功率杆#1/#2
传感器（共用）：燃油共轨压力冷却液温度滑油温度、
滑油压力齿轮箱温度、
燃油压力燃油温度
图3燃油系统控制循环
只有一个低压泵是工作的，在低压泵和高压泵之间有一个燃油滤，能够清除运行过程中可能出现的污染。系统在高压泵进口处测量燃油温度和压力，在检测到压力损失的情况下，EECU会自动切换ECU通道控
24366psi的压力向燃油共轨和喷嘴提为了确保所需的燃油量被压缩，装有燃油计量组部分过量燃油用于高压泵的冷却和润滑，过量的燃油被加热并通过回流管回流到油箱中。提供螺旋桨变距的滑油，滑油流经齿轮箱、
和回桨储压器。
1.6冷却系统
冷却系统为发动机各部件进行冷却，主要部件为水泵、温控活门、滑油/冷却液热交换器、散热器、
热器和管路。
水泵是一个旋叶泵，由发动机后部的多楔带驱动，已吸收热量的冷却液抽出进行循环散热。
循环和小循环，在小循环中，冷却液流经滑油
发动机零件目录（IPC）可阅读性较差，部分零部件未列出，同时还存在与飞机实物不符的情况，其件号的主要参考依据为飞机设计图纸。维修人员应及时收集类似问题，避免航材订错、领错、装错。
2.2航线、定检维护工作
①发动机滑油消耗量很小，要求不大于0.1l/h，如果航线检查时发现消耗异常，应及时对滑油系统进行检查。②进行齿轮箱维护工作时，应在释压活门上挂“禁止拆卸”的标签，避免误拆；齿轮箱油检查时油液应高于齿轮箱油检查窗的1半，正常情况不应消耗；因通电打开发动机开关后储压器的油液会回流，所
以检查标准不应按照通电打开发动机开关后再检查，应以发动机正常停车冷却后的量为准；更换了齿轮箱滑油，地面试车后因整个系统充分进油，齿轮箱油可能不足，需要再次检查。
③当发动机很热时不要卸下冷却液膨胀水箱的口盖，水箱里有加压高温冷却液，高温冷却液会对人体造成伤害；冷却液膨胀箱压力测试要先拆卸硅酸盐包和滤网，如果充气时压力表指示不降，禁止立刻拆卸口盖，应将冷却液从打气设备的泄压活门放掉待降压后再重新添加冷却液；冷却液更换时发动机因处于冷却状态，温控活门未开起，地面试车时将温度升高以打开温控活门将大循环填充满，停车冷却后再次添加冷却液至正常液位。
④回桨储压器充气前必须通电并打开发动机开关，确保储压器电磁阀打开；在螺旋桨、调速器、储压器及其相关管路拆装工作过程中，禁止通电并打开发动机开关。⑤燃油系统维护时建议将低压泵跳开关拔出，否则通电并打开发动机开关会使低压泵会处于工作状态。
⑥公制、英制紧固件都存在，同时该发动机的螺帽、螺栓力矩值偏大，一定要对合适的工具，避免紧固件滑丝、损坏的情况。
⑦发动机某些部位存在一次性螺栓，每次拆卸必须报废，安装新件时若未按规定的力矩或角度完成拧紧工作，必须报废后再使用新件。
⑧发动机空间狭小，发动机管路、导线、电缆排布密集，外部容易出现磨损，定检时应加强检查。各管路、电缆的间隔尤其重要，捆扎和固定要求较高。
2.3地面试车提示
①发电机开关接通电热塞，当处于开位时起动发动机，不会出现起动困难。
②ENGINE GLOW并非每次打开发动机开关都会出现。
③更换发动机全新喷嘴后的初次地面试车可能出现起动困难，需多次尝试起动。
④在ECU测试完成前，若释放“ECU TEST BUTTON”按钮或操纵功率杆，将终止测试程序，ECU测试过程中可能会出现发动机抖动。
⑤关车时建议将功率杆放置慢车，放置于10%功率停车会导致个别螺旋桨顺桨。
⑥除应急情况外，禁止采用关闭燃油选择活门的方式进行关车。
⑦选装了空调的飞机，关车前注意先关闭空调开关，否则可能导致空调发电机调压器故障。
⑧发动机开关要在总电门关闭前关闭，否则会触发ECU备用电瓶，导致低压泵和ECU一直工作。
2.4典型的发动机故障
①发动机1#汽缸和排气管连接的螺桩松动和脱落的故障，经厂家建议更换新螺桩并在螺桩上涂抹螺纹密封胶后故障消失，可能原因为螺纹密封胶失效。
②螺旋桨调速器故障，已发生多起，主要故障为不能回桨、最大转速位卡阻导致螺旋桨转速不能变化的故障，此类故障存在偶发性，与调速器内部机构和ECU的控制相关，目前仍为完全消除。
③地面试车ECU fail故障频繁，检查后实际为假故
障，消除代码后试车正常。
④右发动机除冰支架断裂，已发生多起，目前仍未解决该问题。
⑤出现冷却液液位低警告，主要为管路排气不彻底，误以为冷却液已加够。
⑥某些发动机齿轮箱磁堵会发现块状金属屑，经厂家建议后监控检查。
⑦涡轮废气活门控制杆漏气，为膜盒组件本体故障。
⑧双质量飞轮安装机匣后部堵盖缺失，安装新件时可
以采取措施使其固定牢靠。
⑨双质量飞轮毂盘定位销钉松动、卡死，出现后必须更换双质量飞轮，此故障在拆装毂盘时应特别注意。⑩发动机前减震垫渗油故障，厂家已采用新型发动机减震垫。
11〇发动机喷嘴罩防火漆脱落严重，厂家已进行改进，
使用新型的防火树脂进行替换。
12〇涡轮增压器位置的滑油管路接头处存在轻微渗油的情况，主要为密封垫性能降低造成。
13〇慢车状态下低压泵故障或切断供油出可能导致发动机停车，此为发动机ECU切换通道和低压泵时，由于发动机转速较低，燃油的重新供应时间不能满足发动机的连续正常工作造成的，若发动机转速较高，切换后发动机会出现掉转燃油回复至当前油门的正常转速。
14〇单侧发电机输出电压和电流相对对侧输出较低，高转速状态出现发电机失效警告，排查该发和对侧发动机上电压输出的各部件、机身电源系统各部件，多次进行地面试车验证，最终检查发现该侧的发电机输出接线片（位于机身下部）存在问题。
3结语
DA42NG飞机在国内的使用和维护仍处于初始阶段，同时基于汽车发动机改装而成的航空发动机维护经验还处于积累、摸索阶段，全新的技术和新的发动机观念让通航领域有了新的认知，需要持续不断的研究AE300系列发动机工作原理及维护特性，提出预防措施，确保飞行安全。
参考文献:
[1]Austro Engine Maintenance Manual E4Series.Doc.No. E4.08.04.（R28）.
[2]Austro Engine Installation Manual E4Series.Doc.No. E4.02.01.（R21）.
[3]Austro Engine Operation Manual E4.Doc.No.E4.01.01.（R20）.
[4]DA42NG AIRPLANE MAINTENANCE MANUAL.Doc.No. 70215.（R4）.
[5]DA42NG AIRPLANE FLIGHT MANUAL.Doc.No.70116e.（R4）.