全国临空（空港）经济区星罗棋布，但能“示范”的只有10座城市。从获批时间看，分别是郑州、北京、青岛、重庆、广州、上海、成都、长沙、贵阳和杭州。
这10座城市可谓“临空（空港）经济俱乐部”十强。不过，随着广州、佛山等地大笔投入建设临空经济区，全国临空经济的竞争格局或将转变。
2023年7月，国家发改委、民航局发布关于临空经济示范区建设进展的指导意见。意见指出，选择若干条件成熟的临空经济区开展试点示范，对于促进民航业进展、优化我国经济进展格局等具有非常重要的意义。
临空经济示范区的申报意见也指出，“原则上在直辖市、省会城市、方案单列市，或者其他区位优越、物流便利、开放型经济进展水平较高的大城市布局”。
此外，示范区也有硬性标准要求，即所在地机场年货邮吞吐量应在10万吨以上或年客流量1000万人次以上，并适当考虑通用航空基础好、航空制造业进展潜力大的地区。
城市经济更加达，对货物和旅客的运输需求就越剧烈，机场的带动作用就越明显。反过来，临空经济的进展也对城市经济的升级进展起着重要的推动作用，甚至影响着城市的竞争力。
在此背景下，哪一个或哪些临空经济示范区进展潜力更大，谁将成为后起之秀，也在某种程度上影响着城市之间的竞争格局。
当然，这与示范区本身的进展素养关系紧密，既包括机场本身的市场空间，也包括区内的产业基础——是否具备临空指向的产业结构。
北上广客货资源最强
国际机场协会（ACI）的讨论调查数据显示，每100万航空旅客运输量将产生1.3亿美元的经济收益和增加2500个就业岗位，机场规模越大，对地区经济的贡献就越大。
这就意味着，临时抛开一个地区的消费层次和消费水平不算，机场本身的客货流量及客货流量发掘潜力，是影响示范区建设的一大关键因素。
中国民用航空局《2023年民航机场生产统计公报》显示，2023年北京、上海、广州三城机场旅客吞吐量占全国的26.2%，货邮吞吐量占据全国的49.6%。北上广三市拥有的旅客及货运资源，其它城市无法比肩。
北京的状况较为特别，其临空经济示范区围绕的是将于2023年建成投入使用的北京其次机场，该机场是为了疏解和分流首都机场部分功能。北京本身坐拥浩大的客货资源，且该机场本身主要服务京津冀协同进展，被规划为首都经济圈进展新的战略增长极，将来该区进展前景值得期盼。
上海客货流量更大的机场是浦东机场，虹桥机场的两项指标低于广州的白云机场，但白云机场在将来还将面临客货流量的分流。据广东省“十三五”交通规划及近期的《广东省推动基础设施供应侧结构性改革实施方案》，广州市将来还将崛起两个机场，一个是位于佛山的珠三角新干线机场，另一个是广州其次机场，前者将争取打造又一国家级临空经济区。
对于临空经济区而言，其它地区消失机场分流客货运量，势必会影响进展，但对于部分城市而言，多机场战略却是进展必需。广州白云机场现有运量已接近饱和，且对经济发达的珠三角地区来讲，机场建设始终是短板。
尽管上海虹桥机场的两项指标均低于成都双流机场，但由于经济进展水平差距较大，机场所发挥的带动作用也不同。依据此前中国民航高校航空运输经济讨论所所长李晓津的测算，经济越是发达的地区，机场带动系数越大。比如上海是全国最高的，为1：14（即民航收入1元可以带动14元的相关产业），北京约1：12，天津约为1：7.7，辽宁约为1：6，成都是1：5.5。
城市经济更加达，对高品质的快速运输，包括货物和旅客的运输需求就越剧烈，机场的带动作用就越明显。结合这个因素来看，成都双流机场的带动效应大大弱于上海虹桥机场，这也间接反映到临空经济区的进展上来。
临空经济交通是关键
杭州虽然机场旅客运量略低于重庆，但货邮吞吐量却高于重庆，两者进展潜力不相上下。杭州地处经济发达的长三角地区，基础设施较完善，有雄厚的电子商务包裹做支撑。重庆地处西部，交通明显比不上发达的东部地区，将来乐观补齐该短板，或可寻得更大进展空间。
对于临空经济区的进展而言，是否为交通枢纽是关键因素，交通的便利与否、与周边地区经济联动性大小，均会影响一个机场的客货流量。
重庆市“十三五”规划显示，重庆将以交通大格局支撑协调进展，内陆上建设“米字型”高铁网和“三主两辅”铁路枢纽站，河运方面形成“一干两支四枢纽九重点”内河航运体系。在“海铁空联运”的背景下，重庆江北机场的区域辐射力将来值得期盼。此外，重庆将加快建成江北国际机场T3A航站楼和第三跑道，将来运力还将不断提升。
今年5月获批的长沙临空经济示范区，依托黄花机场，成为继郑州之后中部其次个拥有国家级临空经济示范区的城市。国务院批复的战略规划上显示，其主要任务是探究“空铁联动”如何服务开放型经济，将肩负起带动长江中下游城市全方位开放的重任，这也是其相对于其它示范区的最大特点。
各地角逐高端临空产业
长三角地区包括哪些城市 近年来，各大临空经济区纷纷关注产业配置，缘由何在？
这是由于，在交通基础设施渐渐完善后，临空产业的聚集程度将成为各临空经济示范区下一阶段的竞争焦点。
从各示范区的战略定位也可以看出这点，“高端临空产业”成为消失频率最高的词。比如，
广州为临空经济示范区建设豪掷3000亿元，就是要加快进展高端临空产业，从而显著增加对广州乃至粤港澳大湾区产业升级的带动作用。
2023年9月，北京国际城市进展讨论院发布的首部《临空经济蓝皮书》显示，国内大多数机场产业结构布局不科学，“没有充分发挥临空经济区的自身优势，难以实现资源在空间上的最佳配置”。
这一问题随即引起重视，目前新机场的修建均已伴随着临空产业的优势聚集。比如青岛新机场位于多个经济技术开发区，本身即已具备优势的临空产业基础。对一些老牌机场而言，一方面需要把传统优势产业改造为临空指向性更强的产业，另一方面要吸引更多新的临空产业项目聚集。
在这一基础上，假如产业基础临空指向性较强，就具有进展优势。比如重庆江北区和成都双流本身就拥有雄厚的电子信息产业集，在将来临空经济的布局中，具有得天独厚的优势。
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