作者：宁文祥
来源：《专用汽车》 2016年第9期
宁文祥
超限超载认定标准终于统一了！
在《专用汽车》杂志8月19日的上，我们发布了一篇题为《超限超载认定标准终于统一了！》的文章，阅读量一下超越了八万，创下了我们阅读量的新高！经历了多年的超限标准和超载标准不统一的苦恼后，所以大家都相当关注这一次的改变。
8月18日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局五部委联合召开电视电话会议，部署进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作。此次会议的内容，甚至得到了当天晚上中央电视台19点档《新闻联播》节目的报道。
超载1人扣多少分和多少 本次会议上，最大的重点也是最大的难点就是统一车辆超限超载的认定标准。将六轴及以上车辆最大总重由55t统一调整为49t，不但实现了车辆管理与生产标准相统一，也使交通运输部门与公安部门执法标准
相统一。
不过对于此次新规的出台，很多车主表达了不同的意见。很多车主关注的焦点是在“前四后八”车型上。按照原来超限的规定，“前四后八”的车型的车辆总质量可以达到40 t。而“前四后八”车辆车身自重一般为14t左右，所以过去“前四后八”的载质量可以达到26t左右，运载的效率比较高。但是根据全新的法规，“前四后八”车辆总质量减少到31t，那就意味着载质量仅为17t左右，很多车主在《专用汽车》杂志上留言表示这样的改动实在难以接受。
不过大多数网友对于五部委超限和超载治理工作都表示了肯定。网名为“武汉专线”的网友对五部委的严厉点赞，他说：“这次真的是全国统一行动治理就好了，期待这样。”一位名为“零落的星”的网友从安全的角度出发，他认为：“如果按49t严格执法，交通事故将大大减少！好事。”网友“陈涛”也表示：“太好了，终于有个全国统一规定了。”
多年来，我国的货运车辆一直因为超载而长期被诟病。并且由于各个部委之间缺乏良好的沟通机制，导致部委间执行的力度并不统一。现在五部委联合对超载和超限进行严厉打击正是我国道路运输业走向成熟的关键一步。纵然这一步会让之前非规范运输的既得利益者感到愤怒和不满，但是我们必须有迈出这一步的勇气和魄力，才能让我国的道路运输业回归正常。
首批审置轴货车列车正式投入使用
在《专用汽车》杂志8月16日的上，我们发布了一篇题为《国内首批中置轴货车列车正式投入使用！》的文章，文章引起了大家的关注，阅读量很快上万。
我们在中置轴车辆的注意力，可能主要还是放在了轿运车上。其实在普通中置轴货车列车上，同样值得我们关注。根据GB1589-2016的要求，两个货运单元货厢总长可达17m，而标准的半挂车长度限值为13.6m。这样中置轴货车列车的单次运力能比传统的半挂车提升25%左右。
对于这种比较高效的车型，网友们最关心的是它到底能不能上高速？答案是肯定的。从交通运输部8月底发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》可以看出，只要符合GB1589-2016的车型，都不会被认定为超限运输车辆。所以我们即将可以在高速公路上看到这款高效率的物流运输车了。
对于这样的车型，也有不少网友进行了“调侃”。有网友感言：“又回到了80年代”。的确，这种中置轴货车列车确实跟上世纪80年代“一主一挂”类型的车辆比较相似。而对于大多数人来说，中置轴货车列车还是一个新鲜事物，使用效果如何还得靠用户的实际体验。
13m挂车或成香饽饽
在8月23日的《专用汽车》杂志上，我们发布了一篇题为《17.5m高低板将不再允许运输散杂货物 13m挂车或成香饽饽》的文章获得了热烈的关注，阅读量很快突破了6万次。这篇文章的焦点自然是过去长期存在的17.5m高低板运输散杂货物的问题。
本应作为特种运输车辆的17.5m大板车，按规定只可运输不可拆卸货物，但很多车主为了个人利益，擅自将其用于普通货物运输。有不少车主还将17.5m大板车再次加长、加宽改装，让装载量本就远超一般挂车的大板车更加超载，恶性竞争之下拉低了整个货运市场的运费标准。
交通运输部近日新出台的《交通运输部工业和信息化部公安部工商总局质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》规定：禁止大件运输专用车辆从事普通货物运输。这个规定的出台使得17.5m高低板将不再允许运输散杂货物，对于17.5m高低板车主无异于当头一棒，对于13m车则是天大利好。
对于这个规定的出台，大多数的网友都拍手称快。一位名为“彭爽”的网友表示：“真是大快人心，早盼这天的到来了！”名为“逍遥”的网友认为道路上有三分之一的17. 5m大板属于，所以这个规定的出台对于规范道路管理很有好处。一位名为“彩云追月”的网友掩饰不住自己开心的心情，他表示：“13m的春天来了！我都有点不敢相信，希望能早点实现！”
不过，很多人担心如果今后13m挂车能取代原有的17. 5m大板运输散杂货物会形成物价的上涨。一位名为“马亮”的网友就表示：“以后蔬菜水果更贵了。”
物价是否真会上涨？难道这就是规范运输所需要付出的代价？
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