(一) 含义
物流领域的网络化主要有两层含义:一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下有顾客之间的联系也要通过计算机网络通信；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网。主要用于企业内部的个部门之间的信息传输。物流的网络化是现代化物流发展的必然结果，当今internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流网络提供了良好的外部环境，物流网络化势不可挡。
（二） 意义
企业发展到一定规模后，其物流和供应链都会变得更加复杂。企业为了在维持或提高客户服务水平的前提下尽可能降低运营成本，会不断进行供应链与物流网络优化。
互联网的出现为物流企业解决以上问题提供了契机。网络的应用使物流信息能够以低廉的成本即时传递，从而缩短物流的传输长度，增加透明度，是优化供应链中各网络节点和各种物流路径的重要手段。以网络的形式将物流企业各部门、各物流企业、物流企业与生产企业和商业企业等连在一起，实现了社会性的各部门、
各企业之间低成本的数据高速共享。也使信息流、商流和资金流的处理得以即时请求，即时完成，统一加工消除了部门间的冗余。
由于网络是的物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递，使得系统可以收集到足够的信息，提前测算并模拟出最佳的物流线路，指导实际的物流过程，使得货物的实际输送过程变得相对自动化，甚至是精确。消除了无效物流和冗余物流，缩短了等待时间，加上自动化的操作水平和即时的响应速度，使得“按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送”成为网络物流的理想状态。通过实现物流网络化，完善的物流信息管理即时，促使物流行业产生了革命性的变化，导致了物流行业的升级和实现物流的现代化。
二 昆山物流业现状
一个城市经济的繁荣离不开现代化物流体系的支撑。昆山作为制造业基地之一，拥有众多外资企业，大量跨国公司的进驻，带动了高新技术产业的快速发展。然而随着各类相关产业的发展，生产技术和信息传播的日益完善进步，现代物流需求量愈来愈大，迫切需要一套快速、便捷、高效的物流管理系统来支撑。作为物流系统的重要环节，实现企业甚至物流产业的网络化，已经成为刻不容缓的任务。
处于沪宁经济走廊上的昆山，有着得天独厚的地理条件，便利的交通一直是值得自豪的发展优势。据统计，
昆山市有经营许可证的物流企业达628家，其中江苏省重点物流企业9家，中国物流与采购联合会AAAA企业6家、AAA企业15家，吸引了TNT国际快递、 中外运、UPS等一批国内外知名物流企业入驻，并培育了全国现代物流行业首家创业板上市公司。
如果做一个形象地展示，在昆山保税物流园区门口，平均5分钟就能看到一辆集装箱运输车辆经过。这既是昆山经济发展的一个缩影，也是昆山物流业壮大的见证。然而，即使如此壮大的物流产业，昆山物流企业仍然面临这各种问题。
三 物流网络化的紧迫性
面对瞬息万变的市场形势、残酷的市场竞争，传统运作模式下的物流业表现出难以适应的现象，其管理体制、管理方式、技术水平和信息化水平，已不适应经济形势发展需要，亟需创新。
（一） 管理机制科学性不够
昆山物流企业总体上呈现数量多、经营规模小、集中度低和物流服务需求的离散度高等特征。尽管一些大型的物流企业已经认识到网络经济的价值，并在积极推动企业向新经济模式的转型和过渡。但是昆山600家物流企业中传统企业仍占1/3左右，大部分中小物流企业管理方法落后，存在着资金短缺、机构臃肿、人才匮
乏、信息不畅、后劲不足等问题。表面上看，各种形式的经营责任制都已建立，但往往只是一个大的框架，还未建立起一套科学的管理办法和运行机制，整体的物流市场处于一种割据甚至局部还呈现出零散的状态。特别是物流管理部门体制没有理顺，各部门之间分工交叉，造成了物流行业管理中存在条块分割、部门分割的格局，使得其管理体制和机制上的协调能力较差。
（二） 管理方法有效性不够
中国经济的飞速发展带动了物流业的突飞猛进，效率低下的物流却反过来拖了经济发展的后腿。例如中国高速公路发展状况、道路资源等较为接近美国，但公路运输效率却与之存在很大差距。而且由于长期分割运营造成组织化程度较低，我国物流业具有流动性大、变化快、管理难的特点，致使资源不能优化配置，行业管理难度大。多数传统物流企业组织化程度很低,还不具备规模效益和竞争优势，难以形成网化规范管理。在业务整合联通上的意义较小，其整体优势和网络优势得不到发挥，缺乏立足于整个供应链的组织管理模式，难以应对国际化的竞争。
（三） 技术创新水平低
昆山传统物流企业对物流的认识仍然处在运输和储存水平，服务方式单一，根本就没有开展流通加工、物流
信息传递、物流方案设计、人员培训这些高层次的服务项目。其总体装备水平不高，技术创新能力不足，自主创新能力不强，因此科技开发水平还不能满足物流快速发展的需要。尤其是在基础设施建设、物流组织与管理、物流装备、物流安全及环境保护等方面还存在不少技术薄弱环节。其中公路现代物流工具技术水平大致相当于发达国家70年代水平。另外物流科技人力资源储备不足，缺乏发展后劲。物流生产系统与物流科研系统相互分离，稳定、多层面、多渠道的科研合作机制尚未建立，也导致现代物流企业尚未真正成为创新的主体。
1.4 信息资源利用率低
从整体上说，我国物流领域电子商务应用落后于金融、零售、制造业等行业。大部分地方物流管理部门和传统物流企业还没有自己的网站。即使建立了网站，也仅限于介绍自己企业的状况和业务范围，所发布的信息和开展的服务远远没有达到电子商务要求，并没有将信息技术与增强企业的竞争力结合起来考虑，致使物流运营成本高、服务水平差。各地物流管理机构之间缺乏协调和沟通机制，物流信息综合分析和应用不够，能用电脑和互联网等高科技信息系统进行订单处理、货物追踪、库存管理、运输线路的选择、物流网络设计、全程物流解决方案提供和供应链管理等的企业并不多见。
以上问题的存在，严重制约着现代物流业经济效益和市场竞争力的提高。现代物流业必须尽快通过网络化创
新，培育产业的核心竞争力，使现代物流业具有持续的竞争优势。
四 物流网络化的必要性
随着全球经济一体化的趋势加强，现代物流业正在全球范围内加速集中，传统物流已逐渐向现代物流转变。在信息时代的背景下，信息技术在现代物流中的应用是必不可少的。因此，为了使企业能在新一轮的产业升级和结构调整的大潮中生存和发展，必须实现物流企业的网络化，全面升级物流信息技术。
无论从物流理论还是从实际的物流需求来看，现代物流都更强调“系统”、“供应链”、“整体解决方案”、“综合物流服务”……实现这些都需要通过网络化的物流作业平台。 现代物流的网络化已成为一种趋势，而从市场现状来看，越来越多的大型运输、物流企业具备了或正如火如荼地进行着网络化战略布局。只有通过物流的网络化，才能满足昆山物流产业的长期发展。
市场的宏观环境及我国第三方物流的发展现状决定了对第三方物流实施网络化发展具有实践意义，分析其具体动因可以从以下三个方面来说明:
1.客户需求及市场的变化
随着社会经济的发展，客户需求逐渐向个性化、多样化发展。在这样的客户需求驱动下，场竞争变得日益激烈，市场需求难以预测，市场机遇转瞬即逝。变化迅速的市场对如何在最合适的时间、以最合适的价格，将正确的产品送到正确的消费者手中提出了更高的要求，传统的独立的第三方物流企业缺乏足够的灵活性和弹性，在以合适的成本给客户提供满意的物流服务方面开始显得乏力。此外，随着物流市场的全面开放，许多外资物流企业纷纷涌入中国市场，这对于我国第三方物流企业而言无疑是一个严峻的考验，构建第三方物流网络对物流资源进行整合和共享是我国第三方物流企业实现规模效应、降低成本、提高服务水平，从而与外资综合物流企业进行竞争的有力途径。
2.企业内部观念及竞争模式的转变
20 世纪90 年代初，Hamel 等20 世纪90 年代初，Hamel 等人提出了“企业再造”理论，随之而来的一场BPR 浪潮席卷各个企业。BPR打破了企业内部各职能部门之间的界限，开始在企业整体的高度考虑问题。然而，随着竞争的日趋激烈，越来越多的企业已经将目光放在了企业外部，逐渐从企业内部整合转向企业外部整合，寻求企业外部效率的提升和挖掘。与此同时，随着企业核心竞争力思想的深入，各第三方物流企业可以通过网络化协同发展，利用各自的核心竞争能力整合企业外部资源，改变“大而全”、“小而全”的现状。此外，在面对外资综合性物流服务企业的有效竞争时，我国的第三方物流企业的竞争观念逐渐由原先的完全竞
争向协同竞争转变，各企业之间相互信任、协同发展，通过网络化在应对外资企业的竞争时实现“双赢”甚至“多赢”。
3.信息技术的发展
随着信息技术的发展，我国第三方物流企业的物流信息化已经起步，并且得到了一定程度上的发展。计算机网络及信息技术的发展使第三方物流企业与物流服务需求方以及第三方企业之间的交流更为顺畅，同时也为企业之间的异地合作提供了可能。另外，计算机网络的发展也对企业的组织结构提出了新的要求，信息的网络化将推动第三方物流企业组织的网络化发展。
二、物流网络理论的研究意义
1．物流网络化发展的趋势和意义
外资企业网络技术的普及为物流服务的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化趋势不可阻挡。在经济发达国家，物流业已经形成了规模化、自动化、信息化、综合化的成熟的物流网络体系。结合国外的发展趋势和我国的实际情况可知，我国未来的物流服务模式主要为网络化服务模式。物流网络理论所指的网络化服务模式是基于网格等新型网络技术，实现全社会物流资源随需调配、充分共享的新型服务模式。
物流网络理论研究和应用的重要意义在于：
(1)创新物流服务模式。供应链体系纵向和横向的扩张对物流服务提出了更广泛的联盟化及更深的专业化要求，未来的物流服务将是基于信息技术建立起来的企业间分工与协作共存的网络化服务体系。物流系统内的各个方面将在网络技术的支持下形成一个资源共享、快速反应、成本最优的综合性服务体系，对终端客户来说，社会产品的实际可得性将极大提高。
(2)促进网络经济发展。在网络经济中，从原材料的采购、供应到产成品的销售、运输以及最终的配送服务，都需要完善的物流系统来支撑，以实现及时、准确的物流服务、简洁快速的配送流程、尽可能低的费用和良好的顾客服务。美国在实现信息流、商流和资金流电子化的同时，通过采用各种机械化、自动化工具和计算机及网络通信设备， 已使物流管理模式和运作方式日趋成熟。
(3)构筑综合物流网络。目前我国物流发展中的主要问题是线路和节点配套不好、各种运输方式衔接不够、区域布局不尽合理等，导致物流资源不能得到充分、有效利用。如何按照现代物流发展的客观要求，构筑我国大物流网络，实现区域之间、线路和节点之间、各种运输方式之间的协调，是我国交通和物流基础设施建设需要解决的重大问题。为此，通过物流网络理论和实践研究的深入开展，借助高效的物流信息和组织网络，对基础设施资源进行网络化重组和优化使用，将大大提高物流资源配置的效率和物流产业的总体水平。
总之，现代物流业的发展关键在于建设一套系统指导物流业发展的理论体系，充分利用后发优势对现代物流管理进行研究，指导我国现代物流的良性发展。我国正在成为世界制造工厂和贸易大国，运用物流网络理论对整个物流系统的服务模式和运行机制进行创新，是我国迫切需要解决的重大问题。
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