作者：张凯 王秋阳
wang li hong来源：《设计》2020年第07期
摘要：为了提高舰船人机工效设计的质量。基于人机工程学原理及人体测量学的相关参数，利用JACK系统中的数据库，在舰船驾控台的人机工效设计中开展视野和行为的可达黄奕个人资料简历
性相关设计工作，并开展了视野仿真评估和可达性仿真评估。得到JACK系统对仿真结果。表明该驾控台的设计能够满足驾驶人员的使用要求设计方法合理、可行。
关键词：驾控台 人机工效 仿真 布局 JACK
中图分类号：TB472
变形金刚女主角名字 文献标识码：A
文章编号：1003-0069 （2020） 04-0014-04
前言
隨着现代舰船航行和作战的需要，舰船需要满足能在海上长时间逗留和具备极强的战斗力，操纵功能更加复杂，对驾驶员的要求不断提升，减少驾驶员的出错概率变得尤为重要。然而，海洋事故却不断发生。事实上，60%～80%的海上事故是由人为错误引起的，表明人为操作的失误对舰船航行安全影响巨大[1]。驾控台作为舰船航行操纵及指挥的重要平台，是一个人、机、环境三种因素互相关联的复杂系统。其设计不仅要求能为驾驶员提
周秀娜资料供清晰全面的信息，准确判断并快速执行决策的操纵方式，而且还必须考虑人自身的各项因素以及环境的影响[2]。因此，在项目前期就应该对驾控台控制面板布局、可达性、控制器件的操控性、视野范围、防误操作设计、人员工作负荷度等方面进行综合评估，及时发现驾控台人机工效设计中的问题，从而提高舰船的航行安全性和整体效能。
一、人机工效设计要求
舰船驾控台是驾驶员感受信息、操纵舰船的人机界面，是驾驶员作战航行的工作场所。因此，驾控台人机工效设计包含以下要求：
（1）视野要求：驾驶室的驾控台外形、设备布局必须给驾驶员以足够宽阔、清晰和不失真的视界，使其能在航行过程中安全地完成任何动作。对显示装置、控制面板进行合理布置，以确保任一驾驶员在其工作岗位内尽可能少偏移正常姿势和视线，即可看清供其使用显示装置。
（2）可达性要求：应根据驾驶员的分工和所处的位置来设置控制面板的方位，供驾驶员使用的所有操控器件，必须布置在可达的使用范围内，最重要和最频繁使用的控制器
件，其安装位置应是最易于可达和抓握的地方，并且控制器件的选择上要考虑编码识别、形态尺度、控制阻力、相合性、布局需要等要求。
二、驾控台人机工效设计
驾控台是一个典型的复杂人一机一环境系统，“人”是指舰桥作业人员，进行设备操纵或决策，“机”指舰桥的操纵、导航、通讯及武器装备等，“环境”指人和机器共处的舱室条件，例如噪声、照明及温度等，能够影响人员的作业和生活[3]。基于人机工程学的驾控台结构设计，主要就是使驾控台的结构形式能够让操作员坐着舒服、看得清楚、操作方便，也就是为操作员提供舒适的操作空间，使操作员获得最佳的视觉效果，让操作员可以方便地操作显控台上安装的设备[4]。
（一）人体模型确定靓坤
以身高为取样参数，在这种情况下，小身材驾驶员（第5百分位）、大身材驾驶员（第95百分位）这两个子样便成为判定90%驾驶员体使用需求满足度的合理边界。此次驾控台人机工效分析是在第95百分位中国海军男性舰（艇）员的人体模型基础上进行的[5]，
驾控台应当能够容纳P95以下男性士兵的尺寸。以GJB/Z 131-2002《军事装备和设施的人机工程设计手册》中附录C-海军舰（艇）员人体测量数据为基础，在JACK数据库中建立了P95的CHINESE人体模型，如图1所示。
（二）人机关系模型设计
驾控台的人机关系模型包括航行驾驶员和驾控台、操控装置、显示装置等硬件实物装置。
驾控台上的人物模型从左至右分别是：驾驶员A、驾驶员B、驾驶员C、驾驶员D，如图2所示。站姿人物模型腹部距离操作台面边缘lOcm左右，坐姿人物模型位于座位中心。其中B、C两站位的驾驶员是主要的航行操纵人员，为此次人机工效评估的重点，A、D两站位的驾驶员为辅助操作人员，其可达性和视野受影响较小，不作为此次评估的对象。
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