高速铁路和航空运输的竞争与合作
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摘要：铁路运输和航空运输作为两种不同运输方式，原本的服务人不尽相同，铁路的特点是大运量、低运价，服务绝大多数的人，航空运输强调快捷、舒适，是中高收入人的首选。近年来，为了满足经济发展的需要，国家大力投资高速铁路建设，高速铁路网已初具规模，京沪，沪宁等线路的建成，对原本航空运输 的中短程航线造成相当的冲击。
随着高铁网络的逐步建成和完善，这种冲击将逐渐加剧，原本的运输市场份额将发生变化。通过利用Logit方程分析各运输方式之间的客流分担率(即市场占有率)，可以得出当运距在600km以内时，高铁占绝对优势，而在1000km左右时，双方的竞争最为激烈，当运距超过1600km后，航空运输占绝对优势。高速铁路和航空运输作为我国综合运输体系的两种主要运输方式，随着我国经济的不断发展，这两种运输方式都将得到长足的进步和发展，合理的竞争将促进双方的成长，使之更切合市场的需要。通过了解和学习国外的发展经验，发现空铁联运是一种不错的发展模式，可以促进铁路和航空运输的共同发展，欧洲的几大机场都有先例，我国的几大机场也有尝试。与此同时，航空业面对高速铁路的冲击，空铁联运固然是
个不错的出路，但无法解决根本问题，其本身也应做出调整和变化，以应对未来的挑战。
关键词：高速铁路;航空运输；空铁联运
1.我国高速铁路发展概况及规划
1.1.我国高速铁路发展概况
世界上首条高速铁路是1964年正式营运的日本新干线，营运速度271 km/h，营运最高时速300 km/h。我国高速铁路研究始于20世纪80年代末，至 1998年，广深铁路电气化提速改造完成，时速达到 200 km/h。2003 年，中国第一条快速客运专线（秦皇岛―沈阳）建成并投入运营，正式开启了中国高速铁路的新时代。截止到2013年12月30日，随着一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11811公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
表格 1-1 中国历年高速铁路营运总里程表
1.2.我国高速铁路未来规划
2008年，中国政府根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。
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根据《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的
主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。马蓉现在在哪里
1.2.1.“四纵”客运专线
1)北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
2)北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
3)北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
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4)杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
1.2.2.“四横”客运专线
1)徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
2)古代尊称对方的妻子叫什么杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
3)青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
4)南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。
图表 1-1 2020年中国高速铁路网规划图
2.我国航空运输的发展概况及规划
2.1.我国航空运输概况
中国航空运输始于1929年，专业航空始于1930年。中华人民共和国成立后，1950年,我国民航运输总周转量仅为157万吨公里,旅客运输量为1万人次,货邮运输量为767吨。1978年以来中国航空运输在改革中迅速发展，2010年民航运输总周转量达538. 45亿吨公里,是1978年的180倍,年均增长17.6%,增速是我国GDP平均增速的1.8倍,是世界民航运输业增长率的3. 2倍。1978—2008年,我国民航运输总周转量占世界的比重从0. 26%上升到6. 8%,位次从改革开放初期的第33位跃居第2位。
我国民航运输现已拥有300多条航线,航线总长达50多万公里。其中，国内航线260多条，通航百余城市，形成以北京为中心辐射至全国各省、自治区、直辖市的国内航空干线网。在国际航线方面，中国已与40多个国家签订了通航协定，同许多国家和地区的航空公司建立了业务联系。北京、上海、广州、昆明、大连、厦门等国际机场已架起了通往30多个国家的“空中桥梁”。
图表 2-1 2006-2014年我国民航旅客运输量走势图
2.2.我国航空运输未来规划
刚小希 波斗门根据中国民用航空局发展计划司2010年5月发布的《中国航空运输业发展十年展望》，由于我国近年来经济持续快速增长，为民航业的发展提供持续动力，强大的人口需求也带来
了潜在的巨大市场。大理一日游
2.2.1.2020年目标展望
1)运输总周转量达到1400亿吨公里以上。
2)旅客运输量超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上。
3)机场数量达到270个以上，在地面交通100公里或1.5小时的车程范围内，全国80%以上的县级行政单元较方便地得到航空服务，所服务区域内的人口数量达到全国人口的82%以上、国内生产总值达到全国总量的96%以上。