金融观察与经济视野
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经济发展分析
苗田恩，李钰
（大连交通大学交通运输工程学院，辽宁 大连 116000）
摘要：高速铁路作为国家交通运输业的重要组成部分，它的出现极大的改善了人们的出行条件，缩小了地区差异，拉近了城市之间的距离感。通过加快不同地区之间人流与物流的凝聚与扩散，提高生产率，形成区域经济一体化，从而促进经济发展，对国民经济的带动和促进作用贡献巨大。本文以丹东市为例，对比“沈丹，丹大”高铁建成通车前后的两个时间段，分析高速铁路对丹东市的交通可达性，GDP，旅游业发展等多个方面带来的影响。
研究结果表明：“沈丹，丹大”铁路结束了丹东市无高铁的历史，打开了运输通道，缓和了运能的不足，完善了铁路网，极大地提升了丹东市的交通运输效率。促进了交通经济带形成，有效地推动了地域经济发展。
关键词：高速铁路；交通可达性；经济发展；丹东市一、研究背景
1.1沈丹高铁，丹大高铁现状：2015年9 月，沈阳至丹东高铁
开通运营。沈丹高铁起于沈阳市，经本溪、凤凰城，终到丹东
市，全长 208 km，全线设沈阳南、本溪、凤城东、丹东等 8 个车
站，初期运营时速 250 km。沈丹高铁连接秦沈高铁与哈大高铁，
进一步完善东北铁路网结构，形成沈阳至丹东 1h 经济生活圈，
为众出行提供极大便利。2015年12月，丹东至大连高铁开通运营。丹大快速铁路起于丹东市，经东港北站、庄河北站、皮口站、金州站、大连北站等15个车站。丹大快速铁路通过衔接沈丹高速铁路、沈大高速铁路，形成了辽宁中南部铁路网的“大三角”主骨架，结束了丹东与大连间没有直通铁路的历史。是东北首条滨海快速铁路，也将沿线旅游资源串联整合到一起。1.2丹东市现状：经济上，丹东市是中国海岸线的北端起点，位于东北亚的中心地带，是东北亚经济圈与环渤海、黄海经济圈
的重要交汇点，是一个以工业、商贸、港口、物流、旅游为主体
的沿江、沿海、沿边城市，是国家级边境合作区、全国沿边重点
开发开放试验区、沿海开放城市。
交通方面，丹东市拥有港口、铁路、公路、管道、机场5种
类型10处口岸，1处中朝边民互市贸易区，是中国对朝贸易最大的口岸城市、国家特许经营赴朝旅游城市。是亚洲唯一一个同时拥有边境口岸、机场、高铁、河港、海港、高速公路的城市，区域级流通节点城市。二、“沈丹，丹大”高铁交通可达性的测算与分析一般地，采用最短时间表达区域交通可达性程度，但存在着诸多因素影响着地区之间、城市之间的最短时间【1】。评价交
通可达性的方法很多，其中基于加权平均旅行时间的可达性评价是比较常用的评价方法【2】。通过查询2020年11月1日前的国铁集团12306网站列车时刻表，虎跃快客网站公路客运车次表，以及高德地图预测车辆驾驶时间，经过加权平均，得到以下数据。计算公式为：
T i = （1）公式（1）中，T i 表示目标节点i的最短平均出行时间T ij 表示节点i通过铁路交通网络到达节点j 的最短出行时间，n表示研究区域内除目标节点i以外的节点数量。该指标的值越低，表示该节点可达性水平越高，反之表示该节点可达性水平越低。表1 沈丹，丹大高铁对丹东市交通可达性影响
城市公路可达性
高铁可达性
节约时间
提升率本溪140558560.71%沈阳2009011055.00%庄河120685243.33%大连
240
149
91释小龙郝邵文
37.92%
从表1可以看出，“沈丹，丹大”两条高速铁路的建成通车，加强了地区之间联系，改善了沿线居民的出行条件，极大的提升了丹东市的交通运输效率。可达性大幅提升，丹东市前往沈阳市最快只需1小时11分钟，综合提升率在50%左右，节约了一半的出行时间。特别是在早、晚通勤时间段，还开行了“站站停”动
车组列车，满足沿途旅客上下班出行需求，使多种通勤方式成为了可能。使本溪、丹东融入沈阳“一小时经济圈”。
三、沈丹，丹大”高铁通车前后丹东市经济情况变化 3.1丹东市铁路货运运力变化方面
研究表明铁路客货运量不仅是反映区域社会经济发展程度的重要指标， 也是影响区域社会经济系统发展的重要因素【3】。
通过查询《丹东市2010年国民经济和社会发展统计公报》等10篇公报中有关铁路运输【4】情况的数据，绘制出图2。并由图2可以直观的发现，在2015年沈丹高铁通车前，2010年—2015年5年间丹东站的货物接发量萎靡，甚至有逐年走低的趋势。在2015年沈丹高铁建成通车后，运量陡增。相较于沈丹高铁通车前五年时间，通车后五年的货物发送量提升303.6%。沈丹高铁的开通运营充分释放了沈丹既有线的运输能力，大幅度提高了中朝国际铁路通道的运输质量，提升了丹东港的铁路运输能力，使其发展腹地扩大至整个东北乃至俄罗斯远东地区。
3.2丹东市铁路客运运力变化方面
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安理会未通过乌克兰局势决议草案铁路客运量对经济发展的影响更显著，高铁的建成通车加强了人口流动，产生的经济带动作用，加强区域之间的联络。
通过查询《丹东市2010年国民经济和社会发展统计公报》等10篇公报中有关铁路运输情况的数据，绘制出图3。并由图3可以直观的发现，在2015年之前，丹东市无高铁的时间里，丹东站客运量在2013年，2014年时间里断崖式下跌，客运能力十分萎
靡。而在2015年沈丹，丹大高铁建成通车后，2016年客运量提升97.1%。之后一直维持在一个较高的水平。这说明两条高铁的开通，优化了地区客运资源与能力，满足了地区客运需求，方便了丹东人出行的同时也方便了外市人来丹东经商旅游。
梦幻西游经典名字3.3 丹东市地区生产总值增速变化
GDP是核算体系中一个重要的综合性统计指标，也是我国新国民经济核算体系中的核心指标，它反映了地区的经济实力和市场规模。
从图五上来看，2010年--2015年间，虽然GDP增速逐渐放缓，但是GDP总量是每年稳步上升的。2015年及2016年，GDP增速为负。而后三年间，无论是总量还是增速均维持在一个较稳定的区
间。高速铁路的建设对于实际 GDP 几乎不存在拉动作用，且前两年有轻微的负向效应。但总体上来说，还是有很正向的影响，毕竟近三年将增速扭负为正。造成这种原因可能是因为地区发展理念的滞后，经济成长还有很大的发展空间。
3.4 丹东市旅游业发展影响
丹东市作为旅游城市。旅游业是丹东市支柱产业中的关键
一部分。高速铁路通过缩短时空距离、降低时间成本、增强目的地可进入性等方式改变区域旅游空间结构，影响区域旅游的发展【5】。通过对比高铁通车前后五年间的数据可以发现。旅游业
在高速铁路的推动下更是蓬勃发展，收入年年新高。具体来说：
（1）旅游客流量增加。沈丹，丹大高速铁路开通后，丹东站
客流量增加明显，表现在丹东站的游客发送量、旅游总人流量和
入境旅游人数等方面。2016 年1月至8月，丹东市接待游客数量
同比增长13.9%，丹东站旅客发送量同比增长237%。
（2）经济效应显著。高速铁路促进了丹东市经济的发展，旅
游收入处于持续增长态势。在旅游收入总量不断增高的同时，增
速依旧维持在较高水平。2015-2019五年间旅游业收入达3384.1亿元，相较于2010年-2014年五年间的1649.8亿元，增长了105.1%。
显然，高速铁路的建成通车对丹东市旅游业影响显著。
（3）出游方式改变。高速铁路降低了省内外游客出行交通成
本，扩大出游范围，游客出行方式发生改变。沈丹高铁途经多个
国家自然保护区、风景名胜区。丹大高铁是东北首条滨海快速铁
路，将沿线旅游资源串联整合到一起。两条高速铁路提高了游
客和居民出行的便利程度，周末游和假期游的需求不断增加。
四、结论
蔡依林男友沈丹，丹大高速铁路增强了交通经济带的辐射力，增强丹
东市开放性和外向性，带动周边地区基础设施建设，实现地区经
济空间结构的改善。通过发挥规模效应降低地区生产成本，促使区位优势得以形成【6】。两条高铁将沿线资源串联整合到一起，
促进了交通经济带形成，使区域经济格局得到优化，有效地推动了地域经济发展。对促进港口经济和海铁联运快速发展，生产要素流动，加速经济成果转化，服务东北经济振兴发展都将发挥积极的作用，为经济增长提供支持。参考文献：[1] 高 尚，薛东前.高铁背景下河南省铁路交通可达性与经济潜力格局[J]. 经济经纬，2017，（03）：13-18[2] 孙建平，韩雪，尹学宇.高铁背景下安徽省铁路交通可达性及经济潜力格局[J]. 华北理工大学学报 （社会科学版），2020，（07）
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