火车票的辨别与概述
以粉红纸票为例说明车票元素含义，请看图示：
A 票号：
表明对于某台售票窗口或终端连续售票的编号，由字母和6位数字组成.有时字母前方还有数字，一般表示售票窗口编号.
王心凌百科Q 始发站和终到站：
行程400千米下为魏碑体,400千米以上为黑体.注意在通票中终到站并不是您首先下车的站.
C 车次：您选择的具体车次.注意在通票中是您第一次乘坐的车次.请您注意方向箭头的走向和位置.
D 座位号或者铺号：电子表格技巧
对于大部分绿皮车和空调列车：1号座位肯定靠窗，以"0〞"4〞"5〞"9〞结尾的号数也靠窗.对于列车长办
公席所在的车厢以"3〞"4〞"8〞"9〞结尾的号数靠窗.
一般列车：
窗｜5 6 7｜过｜8 9｜窗
窗｜0 1 2｜道｜3 4｜窗
有列车长办公席的车厢排列如下：
窗｜9 0 1 ｜过｜2 3 ｜窗
窗｜4 5 6 ｜道｜7 8 ｜窗隐藏的文件怎么显示出来
对于一部分动车组列车：
一等座号车厢，靠窗座位的均为"4的倍数〞或者"4的倍数＋1〞.
二等座号车厢为：
窗｜4 5｜过｜6 7 8｜窗
窗｜9 0｜道｜1 2 3｜窗
〔动车组车型较多，情况均不一致〕
因为车型较多较复杂，以上信息仅供参考.
B 售票点类型：
京A：站；京B：西站；京D：北站；京E：客票管理中心〔位于西站主楼上〕；京F：丰台站；京AD：站的代售点；京BD：西站的代售点.南不用字母代替.
R 经由：只有通票才有会这个部分，显示了您始发和终到站之间所经过车站的简称，位于括号中.
S 换乘方式：只有通票才有会这个部分.显示了您中转后换乘的方式，可以有"普客到底〞、"普快到底〞、"特快到底〞三种选择.
P 开车日期和时刻：注意跨零点车次的日期归属，以开车时间确定日期，实行24小时制.
E 票价：由人民币符号和数字组成，数字精确到分.
F 车型以与中转站：表明您第一次乘车时的车型还有通票中的换乘站，通常等级的格式为：是否空调+
席别+ 加快+ 是否卧铺.对于签证票，只打印签证类型.对于中转签证或中途
下车签证且需要补差价的票，则打印新席别和等级与原等级差
G 有效期：注意是您最终到达车站用时的期限〔因为您可能中途下车或者换乘〕，而不是说这X票在几天之内都可以从始发站坐车.
H 学生票则显示"学〞，还有"孩〞、"团〞、"残〞"返〞等类型.
张天爱乳环事件I 底纹和水印：对光可以看到"中国铁路〞"CR〞和铁路标志的底纹和水印.真票侧面对光看的时候有那种反光的中国铁路的标志，假票则没有.
J 条码部分：真票的条形码是不一样的，假票的条形码都是一样的.<；一般购买多X票才有比较>
K 车站代码：前5位为车站码，接后2位为售票方式码，售票方式码编码X围00 - 99〔00 - 09 车站发售；10 - 19 预约预订；20 - 29 代售；30 - 39 自动售票；40 - 49 备用〕.8 – 10位为售票窗口码,3位数字，售票窗口码编码X围001 - 255〔1 - 200 售票、退票、预约预订窗口；201 - 255 管理窗口，对于售票方式码为20 - 29 的，窗口号通常为代售处编号〕
L 11~14位是售票记账日期〔不完全是发售日期，可能比发售日要晚一天〕.
M 15－21位是车票，应该和左上角的红数码票号一样.
N 校验码.
O 最后四位是里程数.
一般检票人员不会太在意你的票据的，因为进去的人员太多了，如果是假的，你可以和别人放
在一起，就说你们是一起的.就行了.##这边检查不严〔只要你有票〕.
辨假票
目前，假火车票主要有"回头票"、"挖补、涂改票"、"整版假票"几种.
"回头票"是不法分子将已到站还未过期的中转签字票低价回收，盖上私刻的车站中转签字章后，重新卖给旅客，此类票一般票面较旧，且已被剪口.
"挖补、涂改票"通常是利用短途的有效车票或过期的废票作为票本，通过挖补手段，将短途车票变成长途车票.识别时要抓住车票的始发站和终点站、开车时间和票价等要点进行辨别.挖补的假车票因被刮去部分纸纤维，因此挖补处在光照下略有发白，与周围颜不统一.
"整版假票"是复印的假火车票，一般是利用高性能的彩复印机复印出来的，对于这种车票，主要从手感、颜、纸质上识别，假车票的蜡纸多，手感较滑，而真车票摸起来有凹凸感，假车票的颜比真车票鲜艳，并有反光现象，用力捏手指上会沾有少许颜，票面的"中国铁路"标志以与背面的水印较为模糊，真车票票面在充足的光线下能看到清楚的防伪水印.
辨假票有三招
a.实行微机打印的新式"电子车票"，是采用特制的纸X，不仅质地柔韧、光滑，而且票面的水波纹线细密，若仔细辨认或稍作转换角度即可见"中国铁路"和"cr"等防伪隐形文字与字符，同时车票上印有条形码；车票的字体清晰、整齐、调一致，在逆光的条件下有光感.
b.识别假票的方法：用放大镜细看票面的数字部分，如发现某些数字与其它字迹不相同或是有涂改过的痕迹，极有可能是假票；如果金额小数点后面仅有一
个数字"0"，那一定是假票；票面被挖补处因在制假过程中被刮去一部分纸纤维，所以在阳光直射下略有些发白；此外，用放大镜或在灯光照射下，如果看到票面上的车站名、票价、车次等处有裂缝，那也多半是假票.
c.对于"整版假票"，首先可以通过手感识别，真票纸质较好，手感平顺、光滑，假票纸质厚薄不一，手感粗糙.同时，真票票面油墨在充足光线的照射下有柔和的光泽.
假票贩子：看条形码辨真假
制票的吴某说，假火车票最大的问题是，一个窝点出品的假火车票，条形码都是同一编号，如果旅客同时购买两X火车票，假票则可当场现形.
火车票概述
火车票〔railway ticket〕是搭乘火车证明已经缴费的票据.
火车票英文
铁路部门规定：C读"城〞、D读"动车〞、Z读"直〞,T读"特〞、K读"快〞〔快速〕、L读"临〞、Y读"游〞.其他不带字母的车次：1001-1998的为跨三局与以上的长距离普快列车,2001-2998为跨两局列车,4001-5998为铁路局管内短途普快列车,6001-75 98为普客列车〔慢车〕,7601-8998为通勤列车.
为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规X化，铁道部规定，全路向，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数.如,# #到的动车组特快有五趟，车次是D314、D322、D302、T104和T110，而到##的特快旅客列车的车次就是D313、D321、D301、T103和T109.在旅客列车时刻表上我国幅员辽阔，开行的长途旅客列车往往在途中需要转几个方向，从上行变为下行，又从下行变为上行的情况也不鲜见，这时的车次编码就比较复杂，如,##到##的K56/
K5 7次，从##站始发时为上行K56次，到##站后下行改为K57 ，开往终点##站.从##站出发时为上行K58，到##站后下行改为K55，开往终点##站.所以这趟车在全国旅客列车时
刻表的车次目录上就表示为K56/K57、K58/K55，不了解这里面的奥妙就不太容易看懂.车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数<；双数>，下行的列车车次为奇数<；单数>.如T11次是从开往##北方向，为下行所以是奇数<；单数>的；它的回头车T12次是从##北开往方向，为上行，所以是偶数<；双数>的.另外还有的车在运行途中会
因为线路上下行的改变而改变车次，例如K388/385 386/387次，是运行##北到##区间内的，从##北始发是开向的，所以上行，车次为K388次.车经停##以后开始向离京方向
行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次.从##向##北开的时候也是一样，在到##前是上行，所以车次是K386次，经停##后改下行，所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内，车次自成一对.比如##北到##区间车次是上行K388，下行K387.铁路车次的编排就是这样的.
具体来说是这样的
C开头的列车：城际动车组列车.20XX8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里.铁路系统标准念法为"城X 次〞.
江南百景图攻略D开头的列车<D1-D7300>：动车组，字母D是"动〞的汉语拼音的缩写.把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车.而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.我国现在所使用的动车组名称为"和谐号〞.原名CRH 系列, CRH 是China Railway High-speed〔中国铁路高速〕的缩写，目前有CRH1～CRH5 几种型号.这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收与国产化，成为"具有我国自主知识产权〞的动车组产品系列.最高时速250公里.以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里.其中广深线更全线使用此车.按车次划分,D1-D4000为跨局列车,D4501-D7300为管内列车.局D4501～D458 0次,##局D5001～D5050次,##局D5051～D5100次,##局沪昆线D5401～D5700次, ##局D6001～D6500次，广铁集团D7001～D7300次.铁路系统标准念法为"动车X 次〞.
Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25 T，全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局<；不是在一个铁路局内>运营列车.这类列车是从20##04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里.
T开头的列车<T1-T9998>：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K<；蓝皮车>，因为25
K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T 车底，也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底，全部都是空调列车.其中T1-T5000为跨局列车,T5001-T9998为管内列车.##局T5001～T5300次,##局T530 1～T5600次，局T5601～T6000次,##局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T64 00次,##局T6401～T6700次,##局T6701～T7000次,##局T7001～T7300次,##局T 7301～T7600次,##局T7601～T8000次,##局T8001～T8300次，广铁集团T8301～T8700次,##局T8701～T8800次,##局T8801～T9000次,##局T9001～T9200次；# #局T9201～T9400次；乌鲁木齐局T9401～T9600次；青藏铁路公司T9601～T98 00次；增补车次T9801～T9998次.铁路系统标准念法为"特X次〞.
K开头的列车<K1-K9850>：快速旅客列车，简称快速，字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G<；红皮车> 25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车.最高时速120公里.全程停靠地级市类的中大站，也有少量直达的.此类列车95%以上为空调列车.其中K1-K2000为跨局列车,K7001-K9850为管内列车.除##局、##局外，其他局此类列车90%以上为空调列车〔##局、##局管内快速
列车只有一半是空调列车〕.其中##局K7001～K7300次,##局K7301～K7600次，局K7701～K7800次,##局K7801～K7900次，呼和浩特局K7901～K7950次,##局K79 51～K8050次,##局K8051～K815
0次,##局K8151～K8250次,##局K8251～K8350次,##局K8351～K8700次,##局K8701～K9000次，广铁集团K9001～K9300次,##局K9301～K9350次,##局K9351～K9600次,##局K9601～K9660次,##局K9661～K9740次，乌鲁木齐局K9741～K9800次，青藏铁路公司K9801～K9850次.铁路系统标准念法为"快X次〞.
N开头的列车：为铁路局管辖的快速列车，全程停靠地级市类的中大站.除##局、##局外，其他局此类列车90%以上为空调列车〔##局、##局管内快速列车只有一半是空调列车〕.其中##局N1～N100次,##局N101～N200次，局N201～N250次,##局N251～N280次，呼和浩特局N281～N300次,##局N301～N320次,##局N321～N350次,##局N351～N380次,##局N381～N400次,N921～N950次;##局N401～N500次,##局N501～N550次，广铁集团N551～N700次,##局N701～N730次,##局N731～N8 00次,##局N801～N850次,##局N851～N880次，乌鲁木齐局N881～N900次，青藏铁路公司N901～N920次.铁路系统标准念法为"内X次〞.〔20##4月1日起管内列车车次改为"k路局编号〔2位〕+车号〔2位〕〞，如##~## k8730次详见"K开头的列车〞部分〕
L字头的列车〔L1-L7920>：临时旅客快车.在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点.此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为"民工专列〞.其中L1-L998为跨局列车，从20##起，原A字头管内临快改为以L+4位数为管内临快.##局L7001～L7100次,##局L7101～L7200次、L8101～L8300次，局L7201～L7250次,##局L7251～L72
80次，呼和浩特局L7281～L7290次,##局L7301～L7350次,##局L7351～L7390次,##局L7391～L 7400次,##局L7401～L7500次、L8401～L8500次,##局L7501～L7520次,##局L7 521～L7550次，广铁集团L7551～L7700次,##局L7701～L7750次,##局L7751～L7 800次,##局L7801～L7840次,##局L7841～L7870次，乌鲁木齐局L7871～L7900次，青藏铁路公司L7901～L7920次.铁路系统标准念法为"临X次〞.
宋茜 沈昌珉普通旅客快车〔1001-5998〕：停靠县级市和大部分县级中大站点.此类列车大约40%为空调列车.其中1001-1998的为跨三局与以上的长距离普快列车,2001-2998为跨两局列车,4001-5998为铁路局管内短途普快列车.##局4001～4200次,##局4201～44 00次，局4401～4600次,##局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次,##局470 1～4800次,##局4801～4900次,##局4901～5000次,##局5001～5050次,##局50 51～5200次,##局5201～5300次，广铁集团5301～5500次,##局5501～5550次,##局5551～5650次,##局5651～5700次,##局5701～5800次，乌鲁木齐局5801～590 0次，青藏铁路公司5901～5998次
普通旅客慢车〔6001-7598〕：停靠大部分可以停靠的站点.由于票价低廉，列车基本上"站站停〞，很受农村乘客喜爱.而不少铁路局认为开行普客列车亏损,##局、##局已经停运普客列车，呼和浩特局、##局、广铁集团、##局只保留1-4对主要普客.这类列车的
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