朴志胤
空铁联运服务
⼀、空铁联运的概述环保英语作文
江明洋空铁联运从实质上讲是将衔接机场的铁路系统作为机场的“⽀线航空”服务，旅客通过空铁联运的⽅式，实现在铁路与航空之间进⾏有效的换乘。联运服务通过将两种模式的优势进⾏整合，充分发挥各⾃长处，提⾼整个运输系统的经济和社会效益。论⽂⾸先阐述了空铁联运的概念和特点，分析了联运系统的构成，并介绍了国内外空铁联运的发展现状以及理论研究成果。从管理体制和运输组织模式的⾓度分析了航空和铁路进⾏联运的可⾏性，针对不同铁路系统的技术特点和服务⽔平，确定了航空与铁路联运的基本模式。论⽂分析了空铁联运客流的组成和特点，研究了空铁联运客流预测相关技术，对空铁联运的衔接从运⾏组织⽅式和客运设备的布局上进⾏了综合分析，为实现⽆缝换乘的⼀体化联合运输提供了参考。论⽂对联运的票务模式进⾏了初步的探讨，提出了⼏种可⾏的票务模式并分析了各⾃的优缺点，为空铁联运的系统整合提供了研究基础。最后，以长三⾓地区为背景，对上海机场开展空铁联运进⾏了实例研究，对区域的联运客流和运输组织进⾏了分析和探讨，论述了空铁联运的可操作性和产⽣的效益。
在⾼铁时代，在全球范围内，还没有发⽣过民航业在中短途上战胜过⾼铁的先例。在1000到1200公⾥，⾼铁将⽠分15%到20%的民航客流；由此往下，在800公⾥内的运营⾥程内，⾼铁将会分流民航市场20
%⾄30%的客流；在500公⾥以内，则完全是⾼铁的地盘，将会对民航客流量产⽣颠覆性的影响，即航线取消。
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建设客运专线1.2万公⾥以上，客车速度⽬标值达到每⼩时200公⾥以上。初步规划是，建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。
“四纵四横”⾼铁⽹建成时，中国经济最发达、⼈⼝最密集的中⼼城市⼏乎全部被⾼速铁路⽹所覆盖，80%以上的民航运输市场因此受到极⼤冲击，上述机场⼈⼠表⽰。“从现在的情况看，和铁路合作，是唯⼀可⾏的选择。”
⼆、空铁联运的现状
1.民航中短途软肋
与⾼铁相⽐，民航中短途航线实在⽆法给⼒。⽽中短途航线在中国民航运输业⽐重超过⼀半，其中京沪、京杭等黄⾦客运航线的旅客运输量⼀直稳居国
内客运市场前列。可以说“在1000公⾥以下的范围⾥，民航完全占不到任何便宜。”
郑西铁路客运专线的开通不到50天，因受其冲击，郑州-西安航线所有航班全部停飞。此外，上海、重庆、成都、太原、武汉等地周边航线及相互之间的航线，均因动车组的开通⽽使得航线客座率骤减10%⾄70%不等。旅⾏时间是客运市场占有率的关键影响因素，即⾼铁与航空的时间差在⼀定程度上决定了其在客运市场的占有率。这⼀点，在郑西航线停飞上得到了直接反映。郑西航线飞⾏时间约1⼩时，如果计算往返机场、值机、登机以及等候⾏李的时间，在航班正常飞⾏的情况下，耗时3⼩时左右。郑西⾼铁开通后，郑州⾄西安运⾏时间缩短⾄
2个⼩时。
相⽐⾼铁2个⼩时的运⾏时间，民航原有时间优势已经消失。从价格上看，郑西航线飞机全票500元⼈民币，⾼铁⼀等厢票价为390元，⼆等厢票价为240元。如此，飞机票⾄少要打6折，才能在价格上与⾼铁竞争。
2.空铁联运的基本模式
⾯对⾼铁在中短途市场上的压倒性优势，空铁联运产品成了民航业选择。
⽬前，机场酝酿的空铁联运模式基本上可分为三类：
第⼀类是那些没有与轨道直接衔接、但相距较近的机场，可以通过联合运输组织的⽅式实现空铁联运。
⽐如可以将列车车票代售点引⼊机场，设置⽕车站免费直达班车等。
第⼆类是机场将铁路直接引进机场，在连接航站楼和机场⽕车站之间的通道⾥设办票柜台，服务于⼀般通过⽕车进出机场的旅客。描写山的成语
第三类，也是空铁联运模式中的最⾼形式，推⾏“零⽶⾼度⽀线飞⾏”服务，即通过代码共享的⽅式为旅客提供⽆缝隙的空铁联运服务。
三、空铁联运实例
1.北京天津实现空铁联运经津⼊京可免费乘⾼铁
近⽇，天津航空、天津机场与京津城际公司联合推出经津进京空铁联运产品。前往北京的旅客如果选择先乘坐天津航空飞天津的航班，将免费获得天津机场前往天津东站的机场⼤巴票和京津城际车票。
早在去年2⽉，天津机场、天津航空就曾经尝试将铁路售票点引⼊候机楼，并提供前往天津⽕车站的免费摆渡⼤巴，但效果并不是很好。这次天津机场、天
津航空进⼀步完善了⽆缝衔接空铁联运，使途径天津进⼊北京的旅客可以免费乘坐京津城际列车。但是，需要注意的是，旅客需要在天津航空⽹站、天航和海航直属售票处、天航呼叫中⼼预订联运产品。
通过机场⼤巴与动车组的⽆缝衔接，旅客从天津机场抵达北京南站的总旅⾏时间约1⼩时，仅⽐从⾸都机场前往东直门的时间多半⼩时，但机票价格却便宜很多。以杭州飞北京为例，⽬前的机票价格⽔平约1080元，杭州飞天津只需要700元，因此对旅客来说，途径天津进⼊北京还是有很⼤的吸引⼒。
今年，中国⾼铁线路将基本成⽹，空铁联运将成为民航积极应对⾼铁挑战的重要⼿段。另外，天津航空公司相关负责⼈表⽰，如今⾸都机场客流⽇趋饱和，空域资源稀缺，经津进京产品分流⾸都机场客流的同时，也将增强天津机场的辐射范围和竞争⼒。
初步估计，经津进京、空铁联运，⼀年可为天津机场增加7万⽬的地为北京的旅客。数据显⽰，仅2009年，天津机场已经吸引了16万⽬的地为北京的旅客。下⼀步，天津机场还将推出经津出京的空铁联运产品。
2.海航空铁联运再扩张北京航线可订⽕车票
从海航集团了解到，继海航旗下天津航空⽇前公布“经津进京”计划⾸次尝试“空铁联运”后，海航集团⼜表⽰，将于近期正式推出针对选乘海航北京进出港旅客提供便捷的各地⽕车票预订服务，全⾯满⾜境内外旅客搭乘海航国际国内班机⾄京后，再从北京选乘⽕车的出⾏需求。
随着铁路等地⾯交通的⽇趋发达，尤其⾼速铁路的快速建设，航空与地⾯交通运输的竞合关系⽇益凸
显。在西⽅发达国家，航空公司与地⾯交通运输企业联合为旅客提供空地⽆缝隙联运是⼀项⾮常成熟的服务产品。
2010年，海航已率先在欧洲地区与德国联邦铁路公司开展联运合作。旅客只要选乘海航北京直飞柏林国际航班，即可获赠⼀张由德国铁路公司提供的柏林始发抵达全德境内各主要城市的⽕车票，该联运模式完全实现了民航订座终端实时销售功能，便于⼴⼤出境旅客通过各机票销售代理处即可完成预订，⼀票直达欧洲。
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海航⾃2011年初，即着⼿研发国内空铁联运服务产品，经过数⽉的市场调研、项⽬规划、系统构建，海航将于近期正式推出全新的“空铁联运、⽆缝服务”旅⾏解决⽅案，即选乘海航北京进出港的国内国际航班旅客，可同时预订北京始发⾄全国各地的⽕车票。
海航不仅在铁路运输上开展联运服务，并将陆续推出飞机+巴⼠等全⽅位的空地⼀体化联运解决⽅案，满⾜⼴⼤旅客的出⾏需要。提出空铁联运、建⽴综合交通枢纽等解决⽅案。“⽅案第⼀步需要将铁路直接引进机场。第⼆步，将推⾏‘零⽶⾼度⽀线飞⾏’服务，为旅客提供⽆缝空铁联运服务。”未来铁路可出售
空铁联运票，旅客只需在⽕车站办理⼀次⾏李托运即可。国外许多铁路、城市轻轨都直接与机场相连接，凭借⼀张票据旅客下飞机就可以搭乘⽕车到其他城市。
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