刘敏涛的老公王劲松13
□2010年5月10日 星期一
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照明灯具品牌日前，19家匈牙利客车制造商、零部件供应商、科研机构宣布共同组成匈牙利客车制造商联盟。该联盟由政府部门牵头组成，负责该项目的匈牙利官员István Fórián 表示，该联盟的成立将促进客车行业内各厂家之间的合作，提升匈牙利客车在国际市场的竞争力。参与该联盟的企业有Alfa Busz Projekt Kft、Ikarusbus Kft 等客车制造商，Orosházaglas Kft、Vill-Cad Kkt 等零部件供应商，以及科研机构（如交通科学研究院Kti 和Tüv Nord Kft ）。
图谋东山再起
小沈阳的女儿从历史上看，匈牙利客车制造业可谓盛极一时，曾经是东欧的客车制造基地。但自前苏联解体以后，匈牙利客车市场逐步萎缩，再加上企业改革难见起，自上世纪90年代开始，匈牙利客车的竞争力越来越弱。在近年的国际客车展会上，更是难觅匈牙利客车的身影。
在国际市场销声匿迹，在国内市场，匈牙利客车企业也面临着西欧和中国客车品牌的冲击。日前，布达佩斯公共交通公司BKV 就购买了比利时生产的客车，而长途客车运营商Volán 则选择了大金龙的产品，后者还计划在匈牙利建设工厂。
“匈牙利客车的生产工艺在世界仍然享有声誉。伊卡
鲁斯客车公司也陆续收到了蒙古和突尼斯客户的询价。但与国外客车厂家相比，我们已经不具有明显的竞争力了。”匈牙利经济部国务秘书Zoltán Mester 说。
虽然联盟在政府的倡议下成立，但政府官员表示，国外企业并不会因此受到不公平对待。Mester 说：“在国内招标中，我们将尽力支持联盟的制造企业，但是匈牙利所有的招标活动在技术和价格上，对国际竞争者也必须是公平的、一视同仁的。这种抱团形式的合作，使客车制造商以集体身份出现，在资金申请方面将具有优势。如果理想的话，它们将以一种新型的家庭形式在国际市场上通力合作。”事实上，国
内市场的商机很快就出现了。根据匈牙利媒体报道，近期，匈牙利发展银行计划发起1.88亿欧元的贷款计划，以帮助当地公共运输公司更新车辆。这将带来1000辆左右的巴士需求，而且一部分将选用匈牙利制造的产品。
部分企业仍在观望
“自从负责这项复兴计划以后，我联系了所有与客车制造相关的企业，向它们提出了这个联盟的理念。一些企业立即表示支持，也有部分企业持保留意见。”Fórián 介绍。比如客车制造商Kravtex 就在观望，希望根据联盟在之后几个月的发展情况再做决定。这家位于匈牙利Gyor 的公司因
为与长途客车运营商Volán 建有良好的关系，在国内拥有不错的销量。
“未来，我们并不需要客车企业以联盟的形式出现，这种联盟只能在申请研发资金时为制造企业带来一
些好处。而Kravtex 不需要这些资金的支持，在没有国家的支持下，我们已经获得相当的市场份额，并成为市场领导者。截至目前，我们已经销售了800辆客车，最新研发的19米公交车也即将上市。现在关键的问题是如何支持运输公司的发展，让它们有能力购买我们的新产品。”Kravtex 技术总监József Stemler 说。
匈牙利发展银行的贷款
计划虽然受到Stemler 的关注，但是Kravtex 没有加入客车联盟，也就意味着它将面临更加激烈的竞争。“不管联盟是否成立，我们将继续与以前的供应商保持合作关系，而匈牙利市场的少数已经存在的制造厂商也仍然是我们的竞争对手。”Stemler 说。
新世界剧组演员表联合开发新品
尽管Kravtex 表示观望，但是一些企业的实际行动比政府还要更早一些。在联盟成立后的一周，4月14日，匈牙利客车制造商伊卡鲁斯（Ikarus）、汽车集团Rába Járm  Kft 和Auto Rad
Controlle （ARC）共同研发的4款城郊和城市客车面世，这三者都是联盟成员。三方希望它们的合作能够最大限度地提高产品附加值，利用现有的客车制造能力提升在匈牙利和市场的份额。
新车型即将在布达佩斯运输公司（BKV）和Volán 公司试运行。据称，这些客车拥有最新的技术解决
方案，采用不锈钢骨架，装配欧Ⅴ发动机，
提供无线上网服务以及GPS 全球定位系统。
Rába 为新车型提供底盘、座椅和车身骨架，但它并不是独家底盘供应商。伊
卡鲁斯也可以订购采埃孚底盘，因为采埃孚也是联合开发项目的供应商。而发动机和传动系统分别选用康明斯和艾里逊的产品。4款车型分
别为12.7米城郊客车、13.4
米城郊客车、13.4米城市客车、18.7米铰接公交车。铰接公交车的价格在26万~30万欧元，其余3款车型的价格为17万~19万欧元。按照目前的产能，伊卡鲁斯每年能生产300~500辆客车。
“新产品先期主要面向国内市场，但合作方对其在海外市场的表现也充满信心。作为
匈牙利知名的客车企业，伊夏威夷在哪个洲
卡鲁斯已经有10万辆客车销往世界各地。”伊卡鲁斯总经
银河系大约有多少颗恒星
理Ferenc Princz 说：“只要批
量生产达到20~30辆，就能实现盈利。如果新车型销量达到300~500辆，伊卡鲁斯将能收获可观的利润。”关于海外市场，公司希望莫斯科能成为新车型的首个服役城市。
匈牙利客车欲联合走上复兴路
●本报记者  李 玲
政府牵头成立客车制造商联盟
在波兰别尔斯科-比亚瓦运营的伊卡鲁斯客车
在前苏联时期，中国与匈牙利客车有着良好的合作。在我国很多城市都曾经出现过伊卡鲁斯客车的身影。1984年6月，交通部在布达佩斯签订了第一批进口1000辆匈牙利客车底盘的合同。同年9月，交通部又派出赴匈牙利的大客车生产技术考察团。这次考察带来了中国客车技术（发动机后置设计、悬架系统结构）的飞跃。
20年后，匈牙利客车辉煌不再，中国客车却蓬勃兴起。之所以出现这样的逆转，重庆交通大学交通运输学院教授王
健认为，前苏联解体后，体制转变让社会主义阵营内客车分销的模式瓦解，匈牙利客车丧失了大量市
场。以伊卡鲁斯为例，前苏联解体前，东德是伊卡鲁斯最重要的客户之一，但两德统一后伊卡鲁斯销量跌至原来的10%。市场需求的减少难以支撑原来匈牙利庞大的客
车制造业，大量客车企业倒闭。但是衰落的匈牙利客车产业对于中国客车制造商仍然具有很大的吸引力。王健说：“首先，匈牙利可以作为中国客车进入西欧的跳板。如果中国客
车能在东欧站住脚，那么离西欧也不远了；其次，在设计、制造、销售、售后服务等产业链中，中国客车的优势在于制造，其他环节有待加强，而要加强这些环节，可以借助当地力量。中国客车要进入东欧还有一个重要的功课要补，那就是对当地客户需求和产品的特点不了解，而本地企业则熟悉
市场需求。再次，匈牙利客车有一定的产业基础，如果注入活力，将能快速恢复。”
至于如何进入匈牙利市场，王健给出了一个大胆的设
想——直接收购。“现在，我们已经看不出匈牙利客车的比较优势了。从产品角度讲，匈牙利客车已经是半世纪前的技术了，中国客车企业可以凭借产
业链的优势，进入匈牙利市场。”当然，直接收购需要中国企业家发挥魄力和胆识。在中国
客车国际化的道路中，对合作、经销、建厂等多种模式都进行了尝试，直接收购却鲜有先例。“匈牙利
客车制造商规模相对较小，年销量通常在几百辆，对资金和运营要求较低，中国客车企业不妨一试。”王健说。
专家声音：不妨收购匈牙利客车厂
●本报记者  李 玲
国际商用车
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