1.猴子石大桥
东起南郊公园，西至黄鹤村，全长，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。大桥的桥面铺设采用的都是入口沥青。在大桥的东西两头承建方还设置了大型绿化广场。
猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国第一次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工进程中的一重大冲破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约本钱。
2.湘府路大桥
湘府路大桥为横跨桥梁，为天心生态新城片区和大河西洋湖垸湿地生态公园区域过江快捷通道。该桥处之上、之下，距两桥各千米，距约千米。西起湘江西岸洋湖路与兆新路交叉口周围，与潇湘路西线通过设置上、下桥匝道与地面辅道组成简易菱形立交；东跨湘江，越过湘江路南延线、京广铁线路、书院南路和豹山路，与湘府西路顺接，与湘江路采用两对定向匝道连接，与书院路通过一条环行线互接。全长2655米，其中主线桥梁全长1785米。壳体为变截面预应力混凝土持续钢构桥，标准按城市一级骨干道设计，桥面近期按双向6车道、远期双向8车道设计，双侧各设非机动车道和人行道，桥面净宽米。工程概算总投资亿元，2010年9月27日开始建设，完工通车时间为2012年。
在跨越湘江段，湘府路大桥水中主桥的梁体由8个主墩支撑，每两个主墩之间为一跨，共7跨。目前，全长730米的水中主桥梁体正在采取挂篮施工，由6对挂篮逐节段完成主桥梁体的浇筑任务。
3.橘子洲大桥
橘子洲大桥（原名：“长沙湘江大桥”或“一桥” )，是长沙市首座横跨湘江大桥，位于长沙市城区（长沙） 西端、与之间，横跨了著名的。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大桥的墩身为混凝土浇筑，小桥的墩身用块片石嵌砌。
直到此刻，这座在全国仍是规模最大的[1]。它实现了一个冲破，以前的双曲拱桥有个弱点——容易开裂，咱们改良方式，用钢筋和硬板解决了这个难题。在动工修桥之前，咱们还做了个实验，在橘子洲引桥东边，依照10：1的比例建了座实验桥，在桥上施压。若是超过设计承压力4倍桥还没问题，就正式动工。直到此刻，这座小桥还没拆。
60年代的长沙，富裕的市民进城骑自行车，穷一点拖板车，再穷一点的就步行，没有多少汽车。所以，设计大桥的时候要考虑坡度问题。咱们特意把坡度设计得很小，河东的坡度是%，河西是%，桥面宽20米，车道宽18米，走在桥上几乎看不出桥面是拱形。另外，设计的车流量是天天5000台。那时的设计原则是：实用第一名、经济第二位，适当条件下尽可能地美观，美观排第三。
4.三汊矶大桥
三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。三汊矶大桥地处二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。由与计划院一路设计而成！
三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬
索桥，在同类桥梁中居世界第一。线路幅宽46米，6车道，设计车速为60千米/小时，道路围绕长沙城，通过，将纵横城区的数十条城市及107、31九、长常高速等连在一路。
桥身主要结构是由两根庞大的钢索绳牵引，桥身所有重量全数散布在这两根钢索绳上，在桥面还散布着许多的吊绳，吊绳内部散布着无数根钢绞线它们的主要作用是分担整座大桥所需要经受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的利用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分隔带，桥面两边设置了紧急停车道，为各类事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。
陈荟莲桥面铺装中大量利用类材料。据环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶砂胶做缓冲层。缓冲层全数做完以后，开始通过浇注式摊铺沥青，最后摊铺改性沥青，洒布。主跨之外的主桥部份及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。
5.洪山庙大桥
洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。
塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部份母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高米,单箱三室。
为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔前后施工的方式。钢梁采用多点持续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。
仙洋快手号为什么封了在该桥的设计与施工进程中，斗胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，冲破了传统的设计与施工组织方案，丰硕了国际桥梁建
法院起诉程序川26个字母代表哪里设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。
该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。
长沙市洪山大桥（无背索斜塔斜拉桥）整体设计和关键技术研究一、大桥地理位置 长沙市洪山大桥是长沙市北二环线上的一座特大桥，跨浏阳河，属环线建设的关键工程之一，洪山大桥南接四方坪立交，北连捞刀河特大桥，桥位座落于洪山庙休闲度假区，往东不到2km即为机场高速公路，往北不到3km是长沙世界之窗。因该桥地理位置十分重要，业主单位长沙市环线建设指挥部从提高省会城市品位的要求动身，决心将该桥建成长沙市的标志性景观建筑物，后将湖南大学提出的无背索斜塔竖琴式斜拉桥方案提交市府办公会议讨论，取得通过。洪山桥的主桥跨径达206m，建成后将位居同类型桥世界第一大跨径。本文对该桥的整体设计和关键技术研究作一简要介绍。 二、地质情况和其他自然条件 北岸主塔塔基地质情况简述如下： 桥址处基岩埋置较浅，大部份地段基岩袒露，岩性为中元古界冷家溪板岩，板岩各层特征自上而下别离为：①强风化板岩，褐黄，岩性为粉砂质板岩和泥质板岩，岩质软，风化强烈，节理、裂隙极为发育，岩石破碎，采芯率低，层厚为～，层顶标高为～，允许承载力[σ0]=500KPa。②弱风化板岩，黄灰、灰黄、灰，
岩性为粉砂岩质板岩及泥质板岩，岩性脆，节理裂隙发育，钻进速度较慢，层厚为～，层顶标高为～，允许承载力[σ0〕=1200KPa 。③轻风化板岩，青灰、灰，岩性为粉砂质板岩及泥质板岩，岩石较新鲜、坚硬，板理发育。钻进速度慢，岩芯多是块状，柱状及碎块状，层顶埋深为～，顶板标高为～，地质勘探该展未揭穿，允许承载力[σ0〕=2700KPa 。 桥址处百年一遇20m高10min平均最大风速为28m/s，主导风向为西北向。长沙地震大体烈度为Ⅵ度，本桥按Ⅶ度设防，桥址为Ⅱ类场地上。气象方面，长沙地处亚热带地域，受季风影响，雨量充沛，历年最高气温℃，最低气温℃，年平均气温℃。 三、主要技本标准和分跨 1.道路品级：城市快速路 2.设计荷载：六车道汽——20级，挂车——120；人荷载平方米，并以一辆3000kN特重车作验算荷载。 3.桥宽及路幅组成 全桥宽： 路幅组成：2*〔防撞栏+安全带+2*+行车道+安全带+护栏和锚索区十2人行参观道]= 4.设计车速：60km/h 5.桥上纵坡：%，桥面横坡；% 6.主桥分跨：227m（主跨和塔区）+（辅助孔）= 7.计算跨径：206m 四、主桥设计要点 l.索塔和基础 索塔采用预应力混凝土箱形结构。截面外轮廊尺寸为 12m（顺桥向） * （横桥向），塔的水平倾角为58°，塔高（桥面以上）135m。对于无背索斜塔斜拉桥，塔的自重设计是关键问题之一，为了确保索培处于良好的受力状态，咱们依照以下原则肯定塔的自重；即当梁上作用全数恒载和一半活载时，塔处
于轴心受压状态，如图2所示。由几何及平衡关系（拉索平行布置情形），可以取得： 索塔节段重量心原则上按上述公式肯定，洪山桥的C值为，塔身混凝土体积较大。最后出于降低重心的考虑，将索塔设计成变壁厚的形式（下厚上薄），整个索塔的混凝土体积约6700立方米。洪山桥的人行道位于桥中央两个索面之间，高出行车道约2m，为方便行人和确保行车顺畅，设计中在塔根部开了一个高9m、宽3m的过人孔（图3）。塔内还设有参观电梯，塔顶设有观景台。 由于桥址处地质条件良好，基岩露头，因此墙身基础采用了 31m（顺）*30m（横）* 9m（高）的扩大基础，在最不利组合荷载作用下，基底偏心距小于。 2.主梁 主梁为钢混叠合结构，桥中央设一条44m（高）*（宽）的矩形闭口钢箱梁（箱壁厚28mm），顺桥向每隔4m设一道长的箱形钢挑梁，形成脊骨架结构体系。钢结构部份的母材为16Mnq钢，钢挑梁上布210mm厚混凝土桥面板，桥面板与钢挑梁间用φ22mm、间距为120mm的大头剪力钉连接。无背索斜拉桥相对于常规斜拉桥来讲，拉索吊点所能提供的刚度较小，因此在活载作用下，主梁内力变幅相对较大，普通钢筋混凝土结构难以经受这种大的内力变幅，易开裂，因此洪山桥的混凝土桥面板置于主梁接近中和轴的位置，从整体受力来看，桥面板只经受轴力，而钢箱梁承担了轴力、弯矩和扭转。为避免钢箱梁内出现过大的应力变幅而致使疲劳破坏，洪山桥与西班牙Alamillo桥一样，梁高
定为。钢箱梁的截面尺寸由扭转控制设计，包括扭转第一类稳定和横桥向扭转刚度。对于钢箱梁承压板的局部稳定问题，由于我国公路桥现未能作出计算规定，咱们别离用《日本本州四国连系桥上部结构设计标准及讲解》（1989年）和《美国公路桥梁设计规范》（1994年）作了计算，二者结果大体一致。 3.斜拉索 洪山桥为单索面结构，横桥向两排索间距为6m，顺桥向梁上索间跨为12m，共13对26根索，索的水平倾角均为25°，平行布置，索长～，斜拉索采用φ7高强度低松弛镀锌高强钢丝，抗拉标准强度1670MPa，斜拉索采用241φ7和283φ7两种规格，匹配相应冷铸墩头锚锚具，斜拉索采用预制成品索，总用量约460t。 洪山桥是斜塔单边索斜拉桥，与常规斜拉桥的受力特点明显不同，因此斜拉索在塔和梁上的锚固方式（特别是塔上）值得认真斟酌。通过量次分析计算，最后将拉索锚固在塔的中和轴上，这是与普通斜拉桥的区别之一，若是将拉索锚固在前箱壁上，锚固点集中力在塔箱截面上产生一个很大的附加力偶，由此产生的塔内弯矩可占总弯短的30%以上，造成塔在长期荷载作用下受力不良。因此将锚固点置于中和轴是十分必要的。拉索的最大应力变幅Δσ为90MPa，较小，因此拉索的疲劳不控制设计。 五、模态特性分析计算结果 初步设计阶段，对洪山桥的受力特性作了全面的分析计算，用平面杆系有限元法作了梁、塔双控应力调索计算；用空间杆系有限元法作了模态特性和稳定、抗震计算；用板壳
单元法作了主梁扭转计算；用8节点六面体单元法作了塔与索锚固点，塔梁固结块的局部应力计算等。西班牙塞维利亚的Alamillo桥建于1992年，由SanTIAgo Calatrava先生设计，是世界上第一座大跨度无背索斜塔斜拉桥，Alamillo桥主跨200m，桥宽32m，略小于洪山桥的建设规模，通过对洪山桥的动力模态特性作空间计算，发现与Alamillo桥的计算和实测结果大体一致，如表1所示。 六、科学研究 为确保洪山桥建设的安全，在大桥初步设计完成后，对下列三个问题作了专门的实验研究： （1）全桥1：30相似模型实验。实验主要目的是考察大桥在施工和营运阶段整体受力性能，包括应力、变形、稳定和桥面板有效散布宽度等。 （2）塔梁固结块1：6节段模型实验。实验的主要目的是考察拉索水平分力传至塔根部后的散布规律，并考察钢箱梁的弯曲扭转受力特性是不是与设计相符。 （3）节段和全桥模型风洞实验。肯定各截面的气动参数，涡激共振风速，抖振最大振幅，颤振失稳临界风速，并给出最大风致内力结果。
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