图1-1 情侣路（已建+规划）路线示意图（绿带部分）
2 以生态保护为基础的滨海景观带
2.1 情侣路生态保护基本情况
当前，情侣路生态保护主要存在以下问题：①沿线集中了一定数量的高层小区，居住功能过多地占用了优质的滨海岸线；②近岸海域出现了轻度的富营养污染，石油类污染的防治日益紧迫，对情侣路沿线水质造成威胁；③沿线海岸开敞无掩护，珠江入海泥沙和近岸海域污染直接影响沿线生态基础。
zhourunfa2.2 经验借鉴：温哥华滨海地区的生态环境保护
作为近十年多次问鼎全球宜居城市排行榜的城市，温哥华三面环山，一面傍海，终年气候温和、湿润，环境宜人，与珠海有着较为类似的天然环境，在协调滨海地区生态环境保护方面的相关经验对情侣路具有重要借鉴意义[1]。
2.2.1 合理引导建设行为，避免城市无序扩张
温哥华首先通过法律法规确定滨海地区的生态功能分区，通过道路系统引导城市建设呈组团式布局，从而保护了滨海地区的生态基础；其次以填充提升式进行适宜开发区的开发，从而有效控制城市无序
扩张；再次合理控制建筑强度，从而控制人口规模减少对滨海地区的生态环境影响，同时保证了滨海地区的景观视野（图2-1）。
鹿晗经纪人图2-1 温哥华滨海地区空间开发控制示意图
2.2.2 优化环境基础设施，营造滨海绿公共空间
温哥华首先明确滨海地区的水环境保护，规划中明文规定禁止填海造地，并限制码头区的建设范围；
其次积极构建亲水的绿空间系统，在中心城区的滨水地带太平洋协和区，所有的开敞空间都围绕佛斯河盆地分布，几乎有近半数的海岸线为面积达12公顷的 4个大型公园占据；再次温哥华通过精心的景观绿化设计，把生态保护的环境基础设施与亲水公共空间结合起来，实现了生态与休闲的相互协调（图2-2）。
图2-2 生态与休闲相协调的温哥华斯坦利公园图2-3 温哥华滨海地区优质生态环境2.2.3 加强污染治理，提升滨海生态环境质量
针对早期工业发展造成的佛斯河盆地的土地和水域污染等问题，温哥华大力加强环境污染治理力度：将工业污染源迁出；通过管网将污水排放到远离城市的污水处理厂，改善现有水质；投入巨额资金净化受到污染的土地；对部分海岸线进行特殊设计，以改善鱼类及其它海底生物的聚居环境（图2-3）。
2.3 滨海景观带生态保护规划指引
基于温哥华滨海地区的经验，结合珠海情侣路实际情况，规划指引如下：
2.3.1 保护敏感景观资源，夯实生态安全基底
严格设定和落实绿线和蓝线等生态控制线，并结合《珠海市城市规划条例》，保护包括情侣路沿线纵深一百二十米到三百米范围内自西向东依次贯穿的将军山、板障山、凤凰山等山体以及野狸岛、淇澳岛等岛屿的敏感景观资源地区，充分重视和保护其生态环境价值，确保珠海市的生态安全基底。网络故障
2.3.2把消极控制转化为积极管理，营造亲景生态空间
提升情侣路已有岸段环境功能，打造满足休闲需求的亲景生态空间；在情侣路现有公共岸线的基础上，在低潮位以上的淤泥质海岸种植红树，优化岸线景观；同时在岸线拖长延伸阶段，应严格控制开发范围，在满足防洪要求的基础上，尽可能地保留岸线原有的自然特征，注意保护特有的沙岸生态系统类型和珍稀植物；岸线规划与背景森林公园结合，形成山海通道，建设公共海滨休闲通道；通过对沿线山脚地带的建筑物高度的严格限制，创造以人为本的山水共享的空间尺度。
美丽的海岛2.3.3 增强山水生态效益，提升人居环境质量
以沿线水体及自然山体为背景，在沿线森林公园、珠三角绿道、城市绿线的基础上，协调城市公园、街头绿地、防护林地布局，形成山水交流的景观绿化廊道；选择遮荫、抗风、保持水土、护理方便、方便用水的乡土物种栽植；建成绿地在可持续发展的前提下，应充分向公众开放。
3 以交通组织为引导的滨海景观带
3.1 情侣路交通组织基本情况
情侣路在交通组织方面主要存在以下问题：①承担了过多的交通功能。情侣路作为城市重要的交通干道之一，交通流量大，车速快，减弱了景观道路功能，阻碍了行人与滨水空间的亲近。②沿线的土地利用开发过于单一。情侣路沿线土地主要开发为住宅，其次为公园和酒店，缺乏如停车、休闲、观赏及娱乐等与定位相应的配套设施，降低了自身吸引力。③交通系统之间缺乏衔接。情侣路快慢交通系统之间以及自行车道和步行道之间的衔接不够，华子石以北到唐家湾地区，几乎完全没有自行车道，南段的自行车道之间断断续续，严重影响游客对于情侣路的整体感官认知。将情侣路定位为宜居珠海的特品牌，其交通组织应以人为本，满足人们对交通的舒适和便捷的追求。
3.2 经验借鉴：新加坡滨海湾的综合交通系统
Marina Bay（滨海湾）位于新加坡规划中的新金融区滨海湾中心位置，建设目标是成为一座包括办公楼、饭店、零售空间和娱乐设施的世界级混合用途项目，通过交通的人性化设计，极大地促进了该区的发展。
3.2.1 以交通系统为导向，合理规划沿线土地利用
采用交通系统与土地开发相互配合的模式，岸线周边土地利用多元化，在地铁站附近进行高密度、高强度的住宅—商业混合开发模式，既节约了宝贵的土地资源，又能为地铁形成稳定的客流，更为游客的出行带来便利。同时沿线公共设施配套齐全，与开敞空间相得益彰，使游客能够舒适地享受亲水空间（图3-1）。
图3-1 滨海湾周边土地利用现状
图3-2 滨海湾周边主要交通系统图3-3 滨海湾跨海人行天桥
3.2.2 以步行系统为重，成功整合不同交通方式
跨海人行天桥的建立不仅保持了步行系统的完善，又提供了别具风味的接触滨海空间的
义务教育法学习心得方式。同时，为了满足长距离出行需要并增加亲水空间的可达性，滨海湾周边配有非常完善的地铁系统、客运码头以及机动车道，方便游客以各种交通方式感受滨海空间（图4-2,4-3）。
3.2.3 利用信息技术提高道路服务能力，增加游客出行便利程度
男装服装品牌通过智能交通平台（包括绿信系统、高速公路监控系统、交通监视器系统、交通信息发布系统等子系统），滨海湾的交通可以得到实时的监控诱导和信息发布，出行者可以通过电话、广播、网络等多种形式便捷地获取即使交通和路况信息，使有限的滨海道路得到最高效率的使用[2]。
3.3 滨海景观带交通组织规划指引
基于新加坡滨海湾的经验，结合珠海情侣路实际情况，规划指引如下：
3.3.1 强调景观道路的骨架作用，引导沿线土地利用
要使情侣路达到引导沿线土地利用的效果，需要吸引大量的人流，使其为沿线的商业设施提供足够的客源，而吸引人流又需要强调岸线利用的公共性。因此，应当在确保生态保护的基础上，将主要的公共活动空间如会议会展中心、酒店办公、酒吧街、城市公园和城市广场等沿岸线布局，着力打造回归公众的滨海岸线，沿线的用地布局、交通组织、活动中心及景观体系的构建均要与景观道路相协调。
3.3.2 打造多层面复合型交通网络，增加滨水景观可达性
首先，对道路网络的功能级别进行合理分工。根据不同路段的特点，分型建设车道、人行、自行车道系统，实现人车分流，合理组织多元化交通，并通过完善周边道路级别和相应的停车场地，构筑内外有别、功能完整的交通体系。其次，弱化情侣路的交通功能。将主要过境交通分流至港湾大道，并有步骤地推进与情侣路相配合的珠海东部片区快速交通建设。最后，提高情侣路慢行交通的质量。与周边道路系统结合，有计划地将大部分情侣路改造为完全的慢行交通系统，增加沿岸线延伸至中心城区的步行通道，建立可达的步行网络，并完善自行车道系统，营造高质量的慢行交通系统。
3.2.3 促进不同交通方式间的有效衔接，提高行人的便利程度
合理安排各种公共交通方式之间的换乘和接驳，包括轨道交通与公交车的接驳、快速公交不同线路的接驳以及出租车停靠点与公交车或轨道交通站点的接驳、私家车停车场与公共交通场站的接驳等。通过便捷的换乘系统以及多层次的交通组织，真正实现长距离、高强度
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