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18 September 2013上海国资
但试飞带给陈志远的收获远比风险更多。面对死亡危险从容淡定，他变得更具勇气，也更自信。
结缘中国自主民机
1996年8月，退伍后的陈志远加入新华航空公司飞行部，成为待遇优厚的民机“飞行员”。已在航空界浸润近30年的他，既做机长，又担任飞行员教员、模拟机教员。
2002年12月，陈志远兼职成为中国民航总局适航司的试飞员。他与另一试飞员和4名试飞工程师一起被送往美国国家试飞员学校强化学习两个月后，开始参加中国民航CAAC的适航审定试飞。
与中国商飞的结缘，就源于其兼职试飞员的经历。其时，中国第一款自主设计的支线民机ARJ21项目已开始研发,2003年9月在上海召开了首次型号合格审查委员会会议。作为中国民航总局适航司兼职试飞员，陈志远即开始接触ARJ21试飞,“几乎亲历了ARJ21适航审定全程”。
最初,ARJ21适航手册编得不完善，程序逻辑方面有不少疏漏。陈志远他们不但给予指点，还主动帮忙修改。“不夸张地说，对于飞行程序我们比外国人都通，因为中国人在飞行时善于琢磨。”那段时间，陈志远经常到上海出差，帮助ARJ21适航手册第一稿审稿，邮件沟通更是经常的事。
2008年11月28日，首架ARJ21—700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞后，陈志远与中国商飞的接触就更多了。因为首飞完成后,ARJ21随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。这一阶段,
经常要与陈志远的兼职工作单位——中
国民航总局适航司打交道。
民机产业中一个通俗的说法是：一
个新的飞机型号，设计、生产、部装、总
装下线全部结束，也只能算是完成了一
允浩在中半，另一半的任务都要靠试飞员“飞”出
来。而作为型号“考官”的局方，要求就
更加清楚：申请方通过设计获得理论数
据并不被接受，局方认可的是试飞员飞出
来的实际数据。
一架飞机从研发到交付，与试飞相关
的“事务”众多。通常，试飞员自飞机设
计初始阶段就参加工作，从使用和安全的
角度对设计方案提出意见。比如，型号合
格审查时就有许多与试飞相关的内容：
驾驶舱内旋钮设置是否合理，灯光有无遮
挡，手柄形状如何、可达性怎样、使用是
否方便等等。“发现了很多问题，改进了
很多，也提出很多人性化建议，比如在驾
驶舱内增加电源插座。”
而首飞后的试飞工作更是重头：先
要把飞机飞到飞行包线(指飞机的飞行范
围和飞行限制)的一定百分比之内，保证
其安全地转场；然后，就要不断进行研发
定型试飞，也就是试验试飞。把飞机的飞
行包线逐渐扩展开来，一一飞出飞机的各
项设计值。试验试飞结束后，再进入局方
审定试飞。通过后，表明飞机可以真正生
产了。等到飞机制造出来后，经过生产试
飞就可直接交付。
那段时间，陈志远每个月都出席局方
现场会，对申请人（也就是ARJ21—700
的东家中国商飞）出现的问题进行集中
审查，并竭力帮助解决。
中国首家自主干线飞机C919项目
上马后，相关工作量更是增加了很多，但
流程明显顺了不少。“仍以驾舱为例。
因为有了之前的经验,C919驾舱就比
ARJ21进步了不少。”
放弃“香饽饽”
在中国，民航飞行员是高薪职业。
据了解，为提高连续运营效率，通常1架客
机需要配备4套机组，也就是8名飞行员：
4个机长、4个副驾驶。而从副驾驶升为
卫生专业技术资格考试成绩查询机长，要经历2700小时到3000小时飞行。
“这是指实际参与操作的时间，并不是单
纯的飞行时间。”飞行员培养周期之长,
由此可见一斑。
正是在这种环境下，飞行员成了“香
饽饽”。多数航空公司为了“挖”到飞
行员，往往竞相开出高价，有的飞行员税
后年薪可超过150万元。
据说，中国商飞试飞员队伍刚刚组建
时，有航空公司把“挖人电话”打到了面
试现场；还当场开出了170万元的高薪,
但那个正值飞行黄金年龄的飞行员却婉
言谢绝了对方。放下电话，他淡定地对面
试官说：“我不是冲着钱来当试飞员的,
真想赚钱还到不了你这儿。”
当陈志远放弃新华航空待遇优厚、
驾轻就熟的“飞行员”工作，选择加盟中
国商飞试飞中心时，他也被无数次问过这
一问题。陈志远的答案朴素而简单，作为
局方审定试飞员，几乎历经了ARJ21颇有
波折的试飞全程，他心中很焦急，希望中
国的民机尽早飞上蓝天。“中国民机事
业毕竟起步较晚，大家热情很高、但经验
不足，我们毕竟有多年飞行和试飞经验,我的世界皮肤怎么用
这是一笔宝贵的财富，我们想奉献出来,
发挥自己的一点光和热。”
“能放弃航空公司不菲的待遇，到中
国商飞作一名试飞员，参与更有挑战性、
更具危险性的试飞工作，如果对民机、航
空事业没有一定的追求、志向和抱负,
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HUMANISM 企业.人物故事
是不容易做到的。”中国商飞飞行部特聘专家、退休“老把式”韦显成这样评价。
建章立制
2013年4月，陈志远从新华航空离职，正式成为中国商飞试飞中心副总飞行师，兼飞行部部长。自此，试飞中心与试飞有关的大小事宜全落在了他的头上。
这时的试飞中心，已有试飞员16名，其中C类教员7人,B类教员1人,A类教员2人，机长6人。这16名飞行员中，年龄最大的48岁，最小的31岁。作为曾在运营航线上服过役的飞行员，都有不少经验、经历，称得上是飞行“老手”。
但能飞航线飞机，却不一定能承担试飞工作。普通飞行员飞的都是取得了适航证的飞机，安全性上非常有保障，他们要做的就是按飞行手册，依照既定航线飞行，工作任务就是飞行本身。试飞员则完全不一样。试飞员驾驶的飞机从未有人飞过，各种飞行科目的包线、性能、试验数据，都要通过试飞来获得。完成一款飞机的飞行手册，才是试飞员的任务。
回民开斋节是什么意思在试飞中，试飞员除按要求安全地完成飞行动作外，还要从理论上解释各种飞行现象，准确地报告飞行情况，提出改进建议。作为试飞员，在试飞结束后，通常要回答三个问题：今天飞了什么动作？飞机发生了什么问题？解决的方案是什么？前两个问题，大多数试飞员都能回答，但最关键的第三个问题，则要求试飞员从现象直达本质，了解到底是飞机的什么地方出现了问题，并且能针对这些问题给出自己的解决方案，以供设计人员参考。
结论是明确的：试飞员要有相当高的综合素质，深厚的理论知识功底，卓越
的飞行技能和经验，更有过硬的心理素质
和诚实的个人品格。
要把普通飞行员变成高素质的试飞
员，只有一个途径——再培训。除了把飞
行员送去美国试飞员学院、南非试飞员
学院强化学习，加强模拟试飞训练外，必
须有一套成型的试飞手册指导试飞员的
行动。
更重要的是，试飞员只是整个试飞队
伍中的重要和关键环节，还要包含试飞工
程师、设计人员、制造和维修保障人员,
离开谁都做不成事情。“没有一个成功
的个人，只有一个成功的团队。”为此,
必须建立完善、科学的试飞管理体系、
试飞技术体系,“这是重中之重”。
加盟试飞中心后，陈志远的工作精力
就放在了“建章立制”上。
在陈志远看来，试飞是带着风险飞边
界，建章立制为的就是控制源头，把试飞
风险降到最低。“一百年前的飞行安全
标准是飞行一年掉十几架飞机，几十年前
是一年掉三架，现在十多年才掉一架。”
“我在自己的飞行生涯中看到了很
多事例，知道很多经验是用血的代价换来
的，在今后的试飞工作中，要避免用血的
代价继续付出，才对得起年轻的试飞员,
也是对生命的最高尊重。”陈志远是这
样想，也是这样做的。加入试飞中心两个
月后，他就郑重跟中国商飞相关领导建
议：让试飞员在研发设计时就参与进去。
“试飞员的经验是一种知识财富，可以帮
助研发设计上少走弯路。”
忙碌的未来
加入试飞中心后，陈志远的生活节
奏彻底变了样，原来舒适、“跟玩似的”
飞行员生活换成了“忙忙忙碌”，每天都
要早出晚归。因为要做的事情太多了：
建立统一的飞行操作手册，编制试飞运行
程序，试飞安全管理规定，试飞员管理手
册、航卫手册等，而试飞中心人手短缺、
资料匮乏，试飞运行程序的许多具体细节
甚至无从查考。“这就需要仔细研究，斟
酌讨论再三”。
原来在航线飞，陈志远是“晚上数
5个数就能睡着的人”，但加盟试飞中心
后，晚上他却睡不着了，因为要考虑、解
决的问题实在太多。除了试飞中心的常
态工作，他还要定期回航线保持飞行员执
照飞行,“三个月要保持3个起落”；要
参加模拟机复训及带飞教学、应急生存
训练、教员复训、ETOPS训练、低能见
训练、危险品培训、CRM培训等。“保
持航线运行资格”，亦要参加局方审定会
议。“家在北京，工作地在上海，试飞大
部分在西安阎良，来回奔波于三地可说是
常态。”
刚到试飞中心时，一向身体不错的
陈志远多日咳嗽不止，甚至发烧到39摄氏
度。但在医院吊水后，他仍赶到办公室。
“时间不够用，多挤出点时间就可以早点
进行下一步。”
一段时间后，陈志远渐渐适应了新的
生活。“现在也忙，工作量很大，但身体
已经适应了”。“预计9月底，试飞运行
程序、手册的草稿可以出来。经过专家
评审后，希望年底可以完成。”
“中国的民机一定能造出来。空
客的起点是站在波音的肩膀上，所以产
品比波音更圆满；中国商飞的起点是
站在波音和空客两大巨人的肩膀上，相
信会更完美。”陈志远自信满满地表
示。
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人民的名义谁是幕后黑手capital shanghai
18 September 2013上海国资
1998年11月初，上海市委、市政府首次委派叶公琦（曾任上海市人大主任）、倪鸿福（曾任上海检察院检察长）、胡瑞邦（曾任上海高院院长）、赵定玉（曾任上海市政协副主席），分别前往上海国际集团、东方国际集团、上海华联集团和上海广电集团4家监事会工作试点单位担任专职监事会主席，开始国有企业监事会工作新的探索。
4位主席到任后，经过一段时间的工作，4家集团公司监事会明确了监督工作的定位，确定了监督工作的方式，推进了监事会试点工作。到2001年底，4家监事会共提出建议约60余条，挽回直接经济损失约3亿多元，减少不良资产约12亿元，有效防止了国有资产流失，开创了国有企业监事会工作的新局面。
☆ 准工作切入点，完善制衡机制叶公琦担任上海国际集团监事会主席后，率领监事会成员，学习《公司法》精神，领会公司治理结构设置规定，增强做好监事会工作的信念，同时研究分析国有企业资产运营、经营管理，以及公司治理结构现状，确定监督工作对象、内容、措施，准发挥监事会职责切入点、采取有效工作方式，形成有效监督。
一是采取“谈、看、访”方式摸清情况，确定监督工作方略。“谈”就是各级领导、各方面经营管理人员谈话，了解情况、弄清问题、掌握关节点。 “看”就是看上级主管部门的文件和相关的材料，看公司财务报表信息资料和审计情况报告。 “访”就是约访公司业务的上级监管部门和社会中介会计（审计）事务所，了解他们对公司实施审计监督中，提出的问题。通过“谈、看、访”，使监事会掌握和了解公司的基本情况，确定了监督工作的方向、目标、任务和措施，保证了集团监事会工作顺利开展。
二是督促推动集团公司完善制度建设，强化管控。促进企业提高风险防范能力是监事会的职责，监事会把国有资产安全经营，防范国有资产“出血”流失作为监督工作着力点。叶公琦亲自总经理沟通情况，提出加快内控制度建设的希望。不久，该集团公司的各项主要管理制度及时进行了制订和修订出台，强化了风险控制和规范管理。
三是贯彻《公司法》规定，促进法人治理结构完善。在工作实践中，叶公琦感受到，如何从体制上、机制上加强对国有企业的监督，确保国有资产及其权益不受侵犯，成为突出的问题。因
人文.上海国资札记
此，他不断地与董事长、总经理沟通交
换想法，提出完善集团公司和所属企业
法人治理结构意见。
叶公琦3年多任职期间，监事会共计
向董事会、总经理室、上级主管部门以
及市领导报送了9份专题报告，提出27条
书面建议，促进了集团公司制度建设和
加强规范化管理，帮助挽回经济损失1.3
亿元。时任国际集团总经理说：“叶主
席对公司的作用和挽回的损失，不是用
几个数字所能概括的。”
☆ “参与不干预、到位不越位”
倪鸿福担任东方国际集团监事会主
席后，曾说：监事会工作没有现成的模
式，要进行探索，目的是要通过必要的
监督手段，确保国有资产保值增值。
一是明确“干什么、怎么干”的工
作方略。监事会工作要“干什么”？倪
鸿福认为，监事会要对董事会的重大决
策和公司日常经营活动进行监督；要对
哪款面膜美白效果好企业的财务账目和有关资料进行检查，
以确保其真实性；要对企业的重大经济
行为和资产质量进行监督；要对董事会
成员和经理班子成员的经营业绩和有无
违法、违纪行为进行监督。
对于监事会工作要“怎么干”？
倪鸿福说：“这取决于监事会的工作方上海国企首批监事会主席工作纪实
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