突发的新冠肺炎疫情给世界各国都带来巨⼤冲击，给全球经济和贸易带来前所未有的挑战。在新冠疫情全球⼤流⾏的背景下，我国制造业展⽰出强⼤能⼒，但同时我国国际物流运营能⼒不⾜的短板也显露⽽出，对此我们该如何应对，成为⼀个必须认真思考的现实问题。
经济全球化的不断发展，使中国受益颇多，如今我国很多产业和企业也正处于国际化的征程之中。维护我国产品和企业在国际市场的份额和地位，是我国未来经济发展的重要⽬标之⼀。在这个过程中，国际物流体系的⽀撑作⽤必不可少。因此，在新冠肺炎疫情爆发这⼀特殊时间节点，关注和探讨我国国际物流如何发展是⼗分必要的，这是我国物流⼈必须去深刻思索和全⼒解答的时题。
⼀、国际航空物流短板凸显
2020年新冠肺炎疫情的突然袭来，凸显了我国国际物流运营能⼒的不⾜，给中国供应链敲响了警钟。我国国际物流能⼒的短板，主要体现在国际航空物流领域。在此次疫情爆发和蔓延期间，运输量最⼤，同时也最重要的物资就是各种医疗物资。由于疫情突发且来势汹汹，⽆论是抗疫上半场的主战场中国，还是下半场的欧美各国，对医疗物资的需求都⾮常急迫，整体物流运作属于特殊时期的应急状态，承担这些物流运输的⽅式主要是航空物流。⽽我国航空物流能⼒不⾜的短板，使得我国疫情早期医疗物资的进⼝和疫情后期医疗物资的出⼝都出现运⼒紧张和短缺的问题。
国际物流航线、全货机数量、航空枢纽，是衡量⼀国国际航空货运能⼒的主要指标。⽆论从运⼒（货机数量、物流航线），还是从物流节点（航空枢纽）的⾓度看，我国与先进国家，我国物流企业与国际物流巨头之间都还存在着差距。
麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能⼒最强的国家，中国的全球连接⼒只有他们的⼀半。例如，总部位于美国的物流巨头UPS（合并了TNT）在世界上200多个国家和地域管理着物流、资⾦流与信息流。UPS的世界港，是⽬前全世界最⼤的物流⾃动化中转枢纽，这⾥每天有300多个航班，包裹⽇处理量达到200万个。世界港占地⾯积有90个⾜球场那么⼤，包括基础设施在内的投资额达到24亿美元。UPS公司总资产粗略计算达300亿美元左右。
另⼀家国际物流巨头企业联邦快递，经过数次⼤型并购和扩张，成为名副其实的“全球物流经营⼈”。其业务遍及211个国家和地区，拥有49万名员⼯、1950个转运货站、13个航空枢纽、679架货运飞机遍布全球650多个机场、18万辆运输车辆，现还在研究⽆⼈机交付。
此外，总部位于欧洲的物流巨头DHL集团，旗下敦豪航空货运公司的机队⼤约有420架飞机，拥有三⼤全球⼀级转运中⼼，亚太地区拥有3个⼆级转运中⼼，还有中国国内转运中⼼（2个），国际⼝岸（4个），直航⼝岸（8个），17个航空货运业务（CATA）执照城市；敦豪航空货运公司机队的枢纽机场设在⽐利时的布鲁塞尔。⽽⽬前我国共有货运航空公司10家，全货机173架，其中⼤型远程货机41架，与国外物流巨头公司差距较⼤。
发一次可以发多少人在航空物流的运作中，机场的运营服务能⼒也⼗分重要。⽬前国内还缺少专业的航空货运枢纽。中国民航⼤学临空经济研究中⼼数据显⽰，在航空枢纽⽅⾯，2019年末，全国运输机场共有235个，但均为综合性机场，尚没有以货运功能为主的机场。货运量接近50%都集中在北上⼴的三⼤机场。对于客货混运的机场，相关业务安排还是以客机为主，⼤部分全货机起降时刻会被安排在晚上12点⾄早上6点之间的时段。此外，在疫情爆发的情况下，货运需求加⼤，但是货机停靠、装卸等基础设施和操作流程的调整却没那么容易和顺畅，这都使得航空货运时间安排灵活性降低，与其配合的其他物流操作环节难度及成本加⼤。
在国际航空货运⽅⾯，各⼤客运航空公司是重要的市场⼒量之⼀。受新冠疫情影响，⾃2⽉初开始，各航空公司⼤量客机航班被取消，客机腹仓运输能⼒⼤幅下降。据不完全统计分析，在2020年的2⽉到3⽉期内，全部国际航空销售市场的运输能⼒⽐正常阶段最少降低了60%之上。同样，我国航空货运的主要运输⽅式也是客机腹舱运输，约占航空货运总量的70%。中国民航⼤学临空经济研究中⼼数据显⽰，2019年中国国际航线货运量腹舱占⽐为48.6%，全货机占⽐为51.4%。国内越来越多的出⼝企业⾯临货物运不出去的问题，或者是航空成本的疯狂飙涨。从事跨境电商的专业⼈⼠介绍说，据他了解到3⽉份航空运输美线、欧线、中东线以及⽇本线价格相⽐春节前分别上涨了2倍、1～2倍、1倍和3倍左右。
以中国邮政为例，该公司在4⽉6⽇发布通知：受新冠肺炎疫情在世界各地扩散的影响，国际航班减班
停航，运输成本⼤幅上涨。为适应运营成本变化并尽可能确保各项业务运作的可持续，⾃2020年4⽉10⽇零点起，中国邮政将针对线下e 邮宝、线下航空国际⼩包业务和线下e特快业务临时加收运输附加费，结束⽇期将根据运费变化情况确定并另⾏公告。国际快递巨头UPS⽇前也发布通知称，⾃2020年4⽉5⽇起，收取中国⼤陆及⾹港特别⾏政区出⼝⾄美洲及欧洲地区货件的旺季附加费。
件的旺季附加费。
对于问题的严重性，国家相关部门也产⽣了危机感。3⽉24⽇国务院常务会议直接点出物流之痛：“我国国际航空货运能⼒存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运⼤幅下降，对我国产业的国际供应链带来较⼤影响。”
⼆、国际海运受到冲击
火影541海运是国际物流中最主要的运输⽅式。⽬前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出⼝货运总量的约90%，都是利⽤海上运输。因此，新冠疫情导致外贸订单锐减，⾸先受冲击的便是国际海运。反映航运经济指标的波罗的海⼲散货指数已经跌到历史低位，6个⽉之内跌去了近70%。这标志着海运规模⼤幅度的下降。
然⽽，业内专家预测这仅仅是停摆的开始，因为随着欧美疫情的进展，如果在船员、港⼝、码头、库
房等⼯作⼈员中发现疫情的传播，相关公司将被迫减少甚⾄停⽌物流运营。⽬前，多家船公司纷纷加⼤了停航运⼒。据总部位于哥本哈根的航运咨询机构Sea-Intelligence的统计，截⾄4⽉5⽇，今年全球海运停航航次总数已经升⾄212条，多数停航航次都集中在接下来的5⾄6周内，其还表⽰亚欧市场撤出的运⼒最多，未来四周将有29%～34%的运⼒从该市场撤出。
3⽉31⽇，上海国际航运研究中⼼发布了2020年第⼀季度中国航运景⽓报告。报告显⽰，受新冠肺炎疫情影响，中国航运景⽓指数跌⾄62.95点，进⼊较为不景⽓区间；中国航运信⼼指数仅为39.05点，跌⾄较重不景⽓区间。中国航运景⽓指数与信⼼指数均创历史新低。
据中国集装箱⾏业协会发布的《疫情对集装箱运输的影响调研报告（⼀）》统计，⼤型港⼝企业⼀季度营业收⼊同⽐降低5%～20%，航运企业⼀季度同⽐下降15%～30%。
在国内港⼝⽅⾯，⾃疫情爆发以来，各⼤港⼝吞吐量也有明显下降。随着疫情传播，更多国家和港⼝将对船员出⼊境做出更严格的管控。现在很多国家对到港货轮执⾏14天的隔离。这个隔离期会⼤⼤增加货运成本，给本已⾮常脆弱的国际物流雪上加霜。
三、全球产业链调整对国际物流影响深远
国际物流的发展，源于国际贸易的发展和跨国公司全球化的产业布局。从国际贸易⾓度看，欧美发达
国家是国际贸易和国际物流的先⾏者，跨国公司是全球供应链和物流体系最⼤的组织者与受益者。依靠全球贸易和跨国公司全球产业布局的发展，⼀个⾼效的国际物流体系被建⽴起来。
对国际物流⾏业发展来说，新冠疫情的影响具有突发性、暂时性，⽽全球产业链变化因素的影响才是长久⽽深远的。本来在疫情发⽣之前，全球贸易保护主义抬头，欧美发达国家全球化意愿逆转，这都给国际物流的进⼀步发展带来不确定因素。⽽突如其来的疫情危机，⼜放⼤了供应链全球化的安全风险问题，有可能加速全球产业链的布局调整。
此次疫情对全球供应链的影响主要集中在三个⽅⾯，即由于各国政府限制性措施⽽造成的劳动⼒紧缺、⽣产停滞，以及物流受阻。从欧、美、⽇等发达经济体的⾓度看，新冠疫情的冲击暴露出原有产业布局的两⼤问题：第⼀，由于原有全球产业分⼯，防疫医⽤物资的⽣产⼏乎完全依赖以中国为主的制造业⼤国，成为相关国家⼼中的痛。第⼆，尤其以美国为主，第三产业发达，制造业空⼼化。在新冠疫情的打击下，第三产业损失惨重，恢复经济也需要部分制造业的回归。
这些因素都使得相关国家进⼀步推动制造业全球产业链的调整与布局。例如，美⽇呼吁本国并资助制造商将⽣产线撤出中国，回归国内，或转移到他国以实现⽣产基地的多元化。这些产业布局的调整，必然带动国际物流服务体系的调整。有专业⼈⼠预测，如果欧、美、⽇等国家推进的供应链调整计划实现，未来全球供应链体系可能呈现不同特征，即：⼀些重要产业的⽣产可能会建⽴区域备份。简单
说，未来全球供应链要建⽴区域划分，⽐如亚洲区、欧洲区、美洲区，当发⽣⼤疫情或者战争发⽣时，重要的制造企业和⾏业要依然具备完备的制造能⼒和供应链体系。
⽆论国际贸易，还是全球化的产业布局，中国都是后来者。我国外贸的快速发展是在改⾰开放之后。尤其是在2001年进⼊WTO之后，中国对外贸易增势强劲。到了2013年，我国进出⼝总值达4.16万亿美元，超过美国成为全球第⼀贸易⼤国。如今，我国物流业其实也有了长⾜进步和快速增长。
例如，在海运⽅⾯，我国从事海运业务的企业主要有中远集团、中海集团、中外运长航集团、招商局（旗下有招商轮船）这⼏家央企，他们承担了我国进出⼝贸易中80%以上的运输量。但我国国际物流的⼀些细分领域，如国际快递物流和航空货运⽅⾯，其发展程度还远不能与我国第⼀贸易⼤国和第⼀制造业⼤国的地位相匹配。⼀个⼴为引⽤的数据是，在中国国际快递业务中，国际三⼤快递企业的市场份额超过七成。
此外，我国是制造业⼤国，被誉为“世界的⼯⼚”。但是由于国际物流不畅，导致很多国内订单做出来、运不出去，并且
此外，我国是制造业⼤国，被誉为“世界的⼯⼚”。但是由于国际物流不畅，导致很多国内订单做出来、运不出去，并且国外的原材料也运不回来。如何保证“不断链”是需要去认真思考的问题，在国际物流服务能⼒上，中国还有很长的路要⾛。
我国国际物流能⼒不⾜的另⼀个体现，就是产业链供应安全问题，尤其是⾼端制造业（如芯⽚制造、航空器制造等），其产业链控制平台（包括物流控制）不在我们的掌控范围。如在2019年中时，作为华为物流承运商的联邦快递在未经华为同意和授权的情况下，擅⾃将含有华为重要零部件和含重要⽂件的包裹转运⾄美国，对中国公司利益造成严重损害。在新冠肺炎疫情冲击下，各个国家产业必将经受较⼤的冲击和调整，我国⼀些产业供应链和物流掌控⼒缺失的问题可能被放⼤。有业内专家评论到：“拥有具备全球服务能⼒的物流企业是中国这样的制造业⼤国应该做到的事情”。我国政府管理部门也表⽰要“部署进⼀步提升我国国际航空货运能⼒，努⼒稳定供应链。”
四、应对举措与发展策略
为了应对疫情期间国际航空物流的紧缺，当前民航局⿎励客运航空公司通过“客改货”来弥补当前货机运⼒不⾜。众多国内航司纷纷响应，紧急启动“客改货”的改装⼯作，对部分航线使⽤客机执⾏全货运航班，在疫情还在进⾏的特殊时期，尽最⼤努⼒保障防疫物资运输业务。
超短裙搭配⼀位航空公司专业⼈⼠向记者解释：飞机“客改货”原本是航空业⼀项专门的业务，指在专业的⼯⼚将窄体客机彻底改造为全货运运营的专⽤货机。因为前些年波⾳和空客推出的新型专⽤货机基本是中型宽体或⼤型宽体飞机，因此近些年全货运企业购买的窄体货机基本都是窄体客机改造⽽成的。⽽⽬前各家客运航空公司进⾏的“客改货”不是这种操作，只是⽤客运飞机执⾏货运任务，被运输的货物不仅
仅被装载在腹仓，还通过简单的⼯具装载固定在客舱。这样能增⼤客运飞机的载货量，提⾼经济效益。这是⼀种临时性的措施，不会改变全货运市场运⼒现状。相⽐专⽤的货运飞机，这种操作在装卸环节的成本⽅⾯会有较⼤增加。但是，相⽐飞机停航带来的业务停滞和成本折旧，“客改货”毕竟满⾜了紧急的货运任务，会带来⼀定收⼊，极⼤缓解了航空公司的成本压⼒。
各⼤邮政快递企业是我国航空货运的另⼀股重要⼒量。疫情期间，邮政快递企业通过中转、增加包机、开辟航线等⽅式来积极应对。截⾄⽬前，邮政航空公司增开了到俄罗斯、⽐利时的航线，执⾏防疫物资包机24班。顺丰航空公司已增开了到欧洲、印度和美国的航线，执⾏防疫物资包机210班，将继续整合⾃有全货机以及包机模式，以开通更多国际航线，保障国际供应链的畅通。圆通航空公司执⾏防疫物资包机84班，承运物资超过了422吨。随着国家及各企业⼀系列措施的实施，⽬前空运运⼒紧张的局⾯正在得到缓解。
相关的商家和电商平台也积极采取措施应对疫情的冲击。例如，为了尽快帮助中⼩企业将货物运出去，菜鸟⼤规模启⽤包机，在2、3、4三个⽉内就累计使⽤近250架次包机飞往全球各地，极⼤缓解了客户跨境业务的需求。
在海运⽅⾯，近段时间⼀种被称为“海运快船”的物流服务产品受到市场重视，业务量上升。据某位航运业从业者向记者介绍：在海运公司当中，海运快船是⼀个长期存在的物流服务产品，但是由于航运
公司服务基本是B2B，因此公众对这样的产品不太熟悉。例如，中远旗下有个独⽴的⼦品牌“泛亚”，专业提供近洋航线业务，其中就有很多海运快船的物流产品。因为⼤部分远洋船都是⼤型船，其航线运⾏安排会在各个主要港⼝⼀路停靠，类似于公交班车的运营模式，因此从始发港到最终⽬的港的时间会⽐较长。海运快线⼀般都是近海航运，使⽤相对⼩型化的运输船舶，如我国到⽇韩或东南亚，采取港到港直达的⽅式，整体物流运作时间会缩短很多，但是运费要⽐⼤型航运船贵⼀些。
据该专家介绍，东南亚、⽇韩等近洋航线由于在时效上基本在半个⽉之内都能到达，⼀定程度上可以替代航空货运。“从上海往东京⽤直达航班的飞机运送医疗物资，从备货、进仓、等航班再到送达，也要⼏天的时间。⽤航运的快船从备货到送达⽇本，基本⼗天之内也能到达，到东南亚也基本在5～12天之内，所以近洋航线⽬前处于增长的趋势，运价也有所上涨。”
据媒体报道，阿⾥国际站甚⾄还推出“中美快船”物流替代⽅案，这个物流⽅案对⽐空快的标准服务时效慢7～10天左右，但⽐普通海运快2到3周，并且价格与承接20公⽄以上货物的国际快递线路相⽐，每公⽄要便宜30%～50%，这也将⼤⼤缓解中美航线吃紧和运费上调等问题。
在陆路国际物流运输⽅⾯，我国近些年着⼒推动的中欧国际班列成为物流寒冬中的⼀道亮丽的⾊彩。据⼀位从事国际物流业务的专业⼈⼠介绍：在疫情发⽣后，原来⼀直⾛海运的⼀些客户，转⽽咨询国际铁路出运细节，⽽他们所联系的中欧国际班列部分班次开始出现业务爆仓的情况。对于疫情时期，中欧国际班列成为风⼝，他分析可能存在以下理由：
⼀是因疫情导致的⼲线运⼒缺⼝⼤。国际物流⼲线资源，空运、海运报价上涨，运⼒却降低。⽽连通中国、中亚和欧洲的中欧班列在疫情期间没有停班，正好弥补上了中亚和欧洲⽅向的货运需求。
⼆是通关政策持续宽松。从海关处了解到，⽬前国际班列的通关速度和模式与以往有所不同，政策持续宽松，且通关速度快，就以江苏国际货运班列为例，采⽤AEO模式，不见⾯审批，通过电⼦报关放⾏，就能全⾯完成所有出⼝⼯作。其
度快，就以江苏国际货运班列为例，采⽤AEO模式，不见⾯审批，通过电⼦报关放⾏，就能全⾯完成所有出⼝⼯作。其他国内各地班列也⼤致如此，如果国际班列的货量持续增加，为保障物流通畅，估计还会有便利政策出台，持续宽松。
三是运输时效优势突显。国际班列与空运⽐起来，运⼒⼤，时间慢，但价格低；⽐较海运，时间短，但运费略⾼。以西安国际班列为例，到达德国汉堡全程15天，⽐海运少了⼀半。
中欧班列的运输时效，还表现在国际班列从订舱、租箱、提箱，到⽬的站清关提货等，均已形成了完整的服务体系。⽐如国际班列的⼀单到底，收发货⼈凭⼀个提货码，就能完成货物的交接与⽬的港的清关提货，效率不⽐海空运差。
四是政策红利优势持续。我国⼤⼒推动“⼀带⼀路”经济带建设，国家和各地拿出真⾦⽩银的补贴扶持
班列开通和运⾏，使得国际班列运营能得到补贴红利，最终客户能得到报价优惠。在新冠疫情的冲击下，中欧班列的这些优势因素被放⼤，因此受到更多客户的关注和青睐。
湖北一本大学国家相关部门披露的数据也印证了业内⼈⼠的感受。在4⽉18⽇国务院联防联控机制新闻发布会上，交通运输部门官员披露：随着国内疫情逐步缓解，重庆、成都、郑州、西安、苏州、义乌等主要中欧班列始发地的平台公司及相关企业、⼯⼚已全部复⼯复产。包括湖北省在内地区推进全⾯复⼯复产，3⽉28⽇武汉开出了疫情以来⾸趟到德国杜伊斯堡的中欧班列，4⽉14⽇抵达了⽬的地。以此为标志，国内开⾏中欧班列的主要城市已全部恢复了班列去程运输。今年⼀季度，中欧班列共计开⾏1941列，发送17.4万Teu（标准集装箱），同⽐分别增长了15%和18%，综合重箱率达到
98.1%，⽐去年同期提⾼了10个百分点。特别是3⽉份，中欧班列共开⾏了809列，7.3万Teu，同⽐分别增长了30%和36%。
从国家管理的层⾯看，在抗击新冠疫情期间，为了解决凸显出来的国际物流和供应链问题，我国政府部门已经开始积极部署，这些内容在⼏次国务院联防联控机制新闻发布会上进⾏了披露。在3⽉29⽇召开的新闻发布会上，国家邮政局的相关负责⼈表⽰，国家邮政局将加快发展快递空中⽹络，提⾼国际航空货运能⼒，来促进国际物流供应链体系建设。主要抓⼏个⽅⾯的⼯作：⼀是联合民航局开展国际邮件快件航空⽹络布局的研究；⼆是配合有关部门，推进以货运为主的机场建设；三是推动快递企业和境内外民航企业加强合作；四是推动完善政策环境，加强货运航线、航班时刻等资源保障。
电脑升级在4⽉18⽇的新闻发布会上，我国政府发布扶持国际物流发展的具体措施：
第⼀，成⽴物流专班，统筹协调国际物流。交通运输部会同外交部、⼯信部、商务部等12个部门成⽴了国际物流⼯作专班，全⾯协调解决国际物流中存在的问题。专班成⽴以来，研究制定出台了提⾼国际货运能⼒的政策措施。公司财务制度
第⼆，采取切实措施，全⾯提升国际货运能⼒。交通运输部会同相关部门，重点从以下四点发⼒：⼀是增加国际航空货运能⼒，⿎励航空公司⽤客运飞机直飞货运运输；⼆是提⾼中欧班列运输保障能⼒，主要是增加班次密度；三是开辟国际快船运输，通过减少挂港、提⾼航速、缩短运输时间，为解决邮政快件的积压开辟了新渠道；四是加强运⼒调配，通过⼝岸接驳运输等⽅式，保障国际道路运输的正常进⾏。
我们可以看到，国家管理层⾜够重视我国国际物流⽹络布局和基础设施建设相对不⾜的问题，正在引导企业在这⽅⾯⼤⼒发展，积极补上短板。但也必须认识到，国际物流⽹络布局和枢纽建设不是短时间内就能够完成的事业，需要持续投⼊和不断升级优化提升运营⽔平。
值得欣喜的是，我国物流和相关领域的企业都已⾏动起来。国内各家快递企业积极向国际市场拓展，通过⾃建或与国外企业合作，建⽴⾃⼰在海外的物流运营⽹络。国内电商巨头也通过⾃⾝强⼤的贸易掌控⼒和资⾦实⼒积极布局国际物流。在全球范围内，阿⾥旗下的菜鸟通过与32家主要航空公司合作，
货物可以直接运达全球40多个国家和地区，并且积极在全球各地推动物流枢纽ehub（数字贸易中⼼）建设，将阿⾥智能物流⾻⼲⽹延展到世界范围。京东也确定了未来10年的国际化发展⽅向，以物流打头阵引领其供应链服务全球化，实现48⼩时中国通达全球。
此外，如今的国际贸易和国际物流业务模式变化明显，随着区块链技术发展，智能合约、数字化⽀付，海量碎⽚化的交易成为外贸的新常态，新科技对物流运作加持的作⽤越来越⾼。针对这⼀趋势，国家管理层也明确提出：要推动国际物流体系建设向⽆纸化、数字化发展；建⽴航空公司、邮政快递、货站等互通共享的物流信息平台；加强清关、货代、仓储等物流服务。推动数字化平台建设，为国际供应链链条上的各⽅提供在线管理⼯具，通过全⾯提升内部沟通效率、供应链整体协同效率，提升抗疫作战的核⼼能⼒的同时，最终帮助企业提升客户满意度，实现业绩的“逆⽣长”。
有专家预⾔：智慧物流理念的引⼊，将引爆⼀场全球物流⼤变⾰。中国强⼤的数字化能⼒将成为货代企业、跨境电商企业在逆境中突围的先发优势。
新冠疫情的突袭，对世界各国、各个产业、各家企业，都是⼀次严峻的考验，但同时也是⼀次难得的淬炼机遇。我国在国际物流⽅⾯的短板在此次危机中的暴露，会让我国物流⾏业从业者警醒，深刻体会发展的迫切需求。“杀不死你的，
国际物流⽅⾯的短板在此次危机中的暴露，会让我国物流⾏业从业者警醒，深刻体会发展的迫切需求。
“杀不死你的，会让你更强⼤！”希望疫情过后，中国会给世界展⽰更加强⼤的国际物流能⼒。
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