关于新计重收费标准政策后收费工作的几点经验
关于新计重收费标准政策后收费工作的几点经验第1篇  自2月初实行新的计重收费政策，此次货运车辆计重收费标准的调整，旨在鼓励运输业户合法装载，遏制超限超载的运输现象，通过一段时间的执行，笔者结合实际工作，对新计重方法下收费工作的几点经验进行了总结，与大家分享一下。
  一、更新后的计重收费方式根据车辆轴数的数量和分布选择荷载，要求收费工作人员有更高的收费专业技能，掌握好三轴、四轴、六轴车辆的荷载选择方式，尤其是要根据单驱和双驱，准确判断车辆是荷载46吨还是49吨。
  二、在新政策实施后，系统软件完成了升级，在准确判断的根底上还要快速判断和操作，防止出现收费速度下降，在观察车辆轴数时，受岗亭视线影响，驱动轴往往会 恰巧 被岗亭防撞柱挡住，而46吨与49吨车的区别也就是单驱与双驱的区别之一就是单驱的一根轴在牵引车上，而双驱并在一起，因此，只要看到牵引车也就是车头与过车之间有一根轴就可以判断为46吨荷载，不必要一定要看清楚挂车才能判断轴重。
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  三、新政策实施后，超载比例不再是收费额的决定因素，是否超载才是决定因素。目前，要求复磅车辆大多数为46吨车辆，多数车辆会出示 磅单 要求复磅，对于此类情况在车流量允许的情况下请示监控后可以同意复磅，但要提前做好解释工作，防止出现 不限次数 的复磅，同时开启备用车道防止堵车。
关于新计重收费标准政策后收费工作的几点经验第2篇  一、调整收费管理重心
  全国联网收费初期面对公众质疑的扣费滞后、道口拥堵等问题，经剖析产生的根源集中反映在入口工作环节的不标准，由此提示，恢复收费后高速公路运营管理者要转变 重出口轻入口 的固有思维，要实现收费管理重心由收费向发卡的转变，并明确两个抓手，同步推进。
  抓手一：提升ＥＴＣ使用率。
  提升ＥＴＣ使用率，是杜绝重复扣费、费率差异等问题的根本途径。鼓励倡导司机应用ＥＴＣ行驶高速公路，不仅仅是发行方的职责所在，也是高速公路运营管理者努力的方向，要充分发挥现有会员制的鼓励效用〔如：采取发放会员合作商户提供的赠品等优惠措施〕，
在恢复收费前夕提前谋划，制订工作方案，利用混合车道、入口称重车道等司乘人员能够停车的环节，大力推广ＥＴＣ 货车用户和宣传应用ＥＴＣ通行的好处，千方百计提升ＥＴＣ的使用率，最大限度减少ＣＰＣ通行卡的使用率。
抓手二：标准入口发卡操作。
  入口作业流程合规操作，减少出口特情出现，是严控不法司乘逃漏费行为的行之有效方法，在具体工作中要重点抓好以下四个关键点：一是严格执行ＥＴＣ车辆写入信息的，绝不发放ＣＰＣ通行卡；二是必须确保持ＣＰＣ通行卡车辆准确写入全车牌、车型信息，车牌抓拍错误的必须人工辅助更正；三是严格按照运营效劳规那么发放纸券，减少纸卡的流通；四是提升并稳定住入口称重联动率，不给６轴牵引货车借机降型逃费有可乘之机。
  二、转变稽核理念吴亦凡是哪国人
  全国联网收费模式已将省界之间的鸿沟打通，方便了车辆跨省通行，但与此同时也加大了对不法司乘逃费稽核的难度，对于已形成逃费事实的车辆，取证难、取证本钱高都直接影响了稽核工作的效率，所以高速公路经营管理者必须具备超前谋划的意识，要能够跟上时
代的步伐，在迅速摸清底数的前提下，主动转变工作思路，充分借助新收费系统主要采用离线扣费〔ＥＴＣ车辆采取先通行后扣费的模式〕的特点，由传统的追缴稽核向扣费前的纠正稽核转变，具体来讲要做好三个方面的工作。
  〔一〕外部稽核要前置到扣费前，实现治早治小。
  前阶段，海量特情稽核工单让高速公路经营管理单位的稽核人员应接不暇，深究其背后产生的原因，除收费系统不稳定、违法本钱低等因素外，收费现场的前期管控缺乏造成逃费行为被广泛效仿也启到了推波助澜的作用。恢复收费后，一定要吸取前一阶段的经验教训，稽核工作要前置到扣费前端，把纠正司机的不标准交费行为作为突破点，针对目前的稽核发现，一是针对屏蔽通行介质 跑长买短 的车辆，要根据其系统显示费额小于最短路径〔可达路径最小〕费额的破征点，充分借助全国稽核平台门架数据查询功能，现场核实车辆入口站、行驶路径以及通行介质情况等，有理有据地按实收交；二是针对成心降低车型 避重 逃费的车辆，要充分利用好原计重收费时出口车道保存下来的轮轴检测装置，借助站级管理系统和门架系统的查询功能重点对６轴牵引挂车进行复核，针对不相符的车辆，应用ＥＴＣ通行介质的要及时通知发行机构生成名单进行拦截，对于应用ＣＰＣ或纸质介质
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牛莉资料的要及时在下次过站时进行拦截追缴。通过建立严格的稽核前置控制机制，实现对逃漏费行为的早发现、早纠正、早治理，将各种逃漏费态势遏制在萌芽状态。
  〔二〕内部稽核要从抓运营效劳规那么入手，重点放在标准收费人员的操作行为上。
  收费人员不按照运营效劳规那么执行，操作不标准会造成大量的出口收费特情现象，极易给外部逃费行为提供可乘之机。这就要求高速公路经营管理单位的稽核人员在开展外部稽核工作的同时，还要追根溯源一并抓好内部收费行为的标准工作，结合对当前收费系统的了解，笔者认为要把以下四个方面作为内部稽核的重点：一是严查入口不标准操作。尤其是对车牌、车型未更改或更正不准确，ＥＴＣ卡信息未去除发给司机ＣＰＣ卡，６轴牵引车未人工录入轴型以及未按规定随意发放纸券等违规操作行为加强稽核管控，一经发现要严肃处理；二是严查绿通车辆。全国联网后，绿通车辆减免金额增大，严防巨额利益驱动下的铤而走险，除严格将以往的绿通核查程序外，还要每日对收费系统与省绿通平台的数据进行比对，对数据差异的班次和个人开展重点稽核。三是严查 当次收费调整 。对因交易特情需现场进行收费金额调整的冲正交易流水要做到逐日、逐笔核查。四是严查数据上传及时性及数据校核完整性。对收费车道、门架数据上传的及时性和完整性进行稽核监管，
确保全部收费数据及时完整的传送至省、部路网中心，防止因数据上传问题影响通行费收入拆分。
  〔三〕建立逃费案件台帐，挖掘典型案例，发挥警示震慑作用。
  由省级高速公路经营管理部门牵头，建立逃费案件台帐，在治理逃漏费案件的同时，发动全系统稽核力量策力查逃费案件破征点，借助逃漏费行为的微特征，为逃漏费行为 画像 ，同时采取多种方式扩大宣传途径及宣传效应，可视情况选用追踪报道或者系列报道的方式广而告之，让广阔司机充分了解运营效劳规那么中的追逃程序，让前期的逃费车辆受到应有的惩戒，对恢复收费后仍存在逃漏费妄想的司机提前警示震慑。
  三、适应新收费模式，改革现有运营岗位设置
  伴随着新收费模式的启用，高速公路经营管理单位原有运营岗位设置亟待进行适当的改革调整，以适应新的管理需求，如何对现有组织机构进行调整，笔者认为应弱化现有运营管理岗位中的人员管理职能，增加以下两类岗位职能。
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