60年前，比911更贵，改变了丰田的双门跑车——2000GT酷乐的故事
来源：Silodrome/JON BRANCH
整理：酷乐汽车
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提起日系老车的经典之作，你会想到什么车？
我想丰田2000GT一定在列，丰田2000GT在日本汽车工业史上具有划时代的意义，在那个唯欧美的年代，丰田2000GT是一次无声的反抗。接下来就带你了解丰田2000GT，了解这辆改变丰田历史与口碑的车款。
丰田2000GT是上世纪60年代日本市场上最重要的跑车之一，从那时起，日本踏上了如今在全球汽车市场中占据主导地位的道路。
到第二次世界大战结束时，与被击败的德国一样，被击败的日本也进行重建的斗争，而重建工业是其中的重要组成部分。在例如英国和美国这种成熟的西方国家认知中，虽然战时日本
的飞机，车辆，光学设备和由日本工业制造的武器通常都有很高的质量，但日本的平民制造品通常被认为是劣质的。
一段时间以来，日本人一直认为西方技术优于本国技术，甚至传统的日本剑也被弃用，转而使用法式军刀。
在战后的年代，日本的制成品不仅被认为是次等的，而日本工业的领导者们也在努力地了解他们可以生产什么产品来吸引西方客户。他们的小起点是使用新技术的电气产品，特别是晶体管收音机和照相机以及双筒望远镜等光学产品。
日本汽车业处于双重劣势。
在日本，除了非常富有的人以外，平民没有拥有汽车的传统。同样在英国和欧洲，拥有私家车仍然是一个相对较新的概念。日本汽车制造商看到了无数小型廉价的汽车在英国和欧洲获得成功，例如大众汽车，宝马Isetta，以及梅塞施密特之类的汽车，因此他们决定用便宜实用的汽车打入市场。
丰田想让自己的汽车通过听起来很可爱来吸引西方客户，因此他们将其出口车型称为“ Toy
opet”。不过销量并不好，人们开玩笑说，如果从日本汽车上拆下内门的装饰条，你会在下面看到一个标签，上面写着“亨氏烤豆”。
到20世纪60年代，英国人笑不出来了，本田宗一郎的摩托车开始席卷西方，而传统的英国摩托车产业则陷入困境。这时，丰田已经被称为“Toymotor”，他们意识到自己需要做一些事情来建立一定的信誉。
因此，丰田开始制造真正的汽车，为丰田树立新形象工作的合作制造商是雅马哈。
丰田2000GT诞生的过程充满了一定的神秘彩，因为有三家日本汽车制造商参与其中，而一位美国的职业工业设计师Albrecht Graf von Goertz与其中的日产签订了合同。
整个过程涉及到了三款车 —— 基于Datsun Fairlady 1600的日产A550X概念车，丰田2000GT以及Datsun S30。
故事开始于日产希望寻求替代Datsun Fairlady 1500和1600跑车。
日本人已经意识到传统敞篷跑车的市场很小，需要设计更棒的产品吸引购买者。考虑到这
林西娅床照一点，日产与雅马哈以及工业设计师Albrecht Graf von Goertz接触，共同设计更棒的车型。
Goertz于1963年至1965年与Nissan签订合同，他的主要角是领导Nissan A550X的设计过程，该过程涉及两名Nissan设计师 —— Kimao Kimura和Fumio Yoshida。
芙蓉帐暖度春宵尽管三人组成了团队，但Kimao很可能是A550X外观的主要设计师，而雅马哈的花川仁志则提供了帮助，而Fumio则根据Goertz的设计进行内饰设计。
最终的原型车与1963年的第二代雪佛兰Corvette Sting Ray相似，尤其是前脸设计。日产决定不继续进行A550X项目，但雅马哈依然继续进行开发工作，并于1964年9月生产了可运行的原型车。
雅马哈自己完成了许多设计工作，并联系了丰田汽车，看看他们是否对这样的项目感兴趣。同时，由于日产美国总监片山裕隆（后来被公认为“ Z车之父”）的执着，日产着手开发“Z”车型，他的设计对Datsun 510的影响很大。
丰田2000GT的项目始于1964年12月，在1965年9月8日双方又签署了关于跑车的进一步技
术共享协议。
项目经理是丰田的赛车经理Jiro Kawano，而设计团队包括工程师Shinichi Yamazaki和Hidemasa Takagi，测试驾驶员Eizo Matsuda以及设计助手兼开发驾驶员Shihomi Hosoya，而在Shoichi Saito的监督之下，2000GT的外观设计概念绝大部分归功于丰田工业设计师Satoru Nozaki。
这款车的设计概况其实很简单，而且很直接：“做必要的事，我们不仅要生产Toyota 2000GT，还要使其成为世界上最好的汽车之一。” 丰田汽车希望它至少能够与Jaguar E-Type或保时捷911相提并论，甚至可能更强大，并且在美学上比意大利人制造的任何东西还要时尚。
Toyota 2000GT的设计工作与日产公司的A550X完全不同。
日产A550X是一体式结构，目的是使其成为中等价位的量产车，而丰田2000GT则不同，它的车架非常类似于Colin Chapman的Lotus Elan中使用的车架，底盘车架为“X”形，发动机安装在“X”的前部，差速器安装在“X”的后叉中。
这也意味着驾驶员和乘客都坐在“X”型车架的两侧，中间从而形成变速箱通道，同时非常靠近地面，被汽车整体包裹。
这样的设计将使仪表板前方显得“空旷”，就像在波音707飞机上一样，Yamaha用玫瑰木贴面制作面板，从而提供类似于Facel Vega的温暖风格，同时这样保持了车体低，总车高为1.16m，这进一步增加了驾乘舒适感。
这种效果可能类似于被放入太空舱，较低的车顶高度意味着Toyota 2000GT不能满足那些身高1米8以上的人的需求。
2000GT是独立悬挂，具有不等长的叉臂和带前后伸缩阻尼器的螺旋弹簧。
尽管它本可以是一款量产车，但是最后被设计为限量跑车，但它依然是一款世界一流的汽车。刹车的制动盘尺寸为前11英寸，后10.5英寸。因为车内空间有限，手刹被安装在仪表板上，但这也可以确保刹车系统牢固地卡住后部的盘式制动器。
在日本文化中，看不见的细节同样重要。
面包花
丰田和雅马哈细心地处理所有的技术和美学细节，他们制定了很高的标准。这将会一劳永逸地消除丰田“亨氏焗豆”的形象。
2000GT的车身材质全部为铝制，并包含了复杂的曲线设计风格，这款车的设计风格确实更让人能想起一些欧洲跑车的身影。日产A550X的概念可能看起来有点像第二代Corvette Sting Ray，但是Toyota 2000GT的风格更像欧洲化，并具有独特的日本美学。
我们可以从1965年的丰田小型跑车Sport 800中发现，它看起来确实有点像Zagato的风格，但事实并非如此。
为了满足加利福尼亚的前大灯高度规定，2000GT配备了可回缩的前大灯，而原来安装在下方的封闭式大灯则保留并作为行车灯，为汽车提供比大多数跑车更好的照明效果。
在引擎室内是一台纵向安装的1,998cc丰田3M直列六缸发动机，该发动机装有由Yamaha设计的DOHC铝制缸盖，带有半球形燃烧室和79°的气门，引擎里装有三个Mikuni-Solex 40PHH化油器，油底壳则为铝制的。
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该发动机在6,600rpm时产生了148hp的功率，在5,000rpm时产生174Nm的扭矩，压缩比仅
为8.4：1。变速箱为5速手动，带有滑差速器，最高时速至少为210kmh，2000GT的速度与Jaguar E-Type一样快，尤其是出口到美国的Jaguar E-Type。
丰田2000GT在1965年的东京车展上首次亮相，并引起轰动。志愿者精神
有人声称它看起来像Jaguar E-Type，有人认为这是来自E-Type的技术灵感，但是在独特的铝制车身下面，隐藏的根本不是E-Type的灵感，它更像是从莲花得到的灵感。
对于大多数人而言，不会立即想到的是汽车的制造质量，在看这辆展车的时候，是看不到厂商对设计和制造细节的把控，只有在开车时，才能感受到这款车对细节的把控。
这有一个例子，2014年6月的《经典与跑车》杂志的评论，他们在1963年的Jaguar E-Type，Corvette Sting Ray和Toyota 2000GT之间进行了比较，测试结束得出的结论是 —— 2000GT是“这里唯一感觉像跑车的汽车”。
2000GT的行驶性能令车主和评论家都印象深刻。
虽然发动机的额定功率只有148hp，但它可以提供平稳而稳定的动力，尤其是转速达到350
0rpm或更高时，当用每小时100英里的速度行驶，发动机转速提高到7,000 rpm，引擎声音依然听起来很舒适。