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交通科技与管理
智慧交通与信息技术
0 引言
在信息网络飞速发展的当前社会，电子收费模式开始流行于高速公路的计费系统中，但是我国仍然处于不平衡的发展中阶段，因此高速公路电子收费系统还分为三种不同类型，同时在未来的发展过程中还需要针对不同阶段的发展目标制定相应的阶段性战略计划，实现高速公路收费系统的长远稳定发展。
1 ETC 收费系统运行管理模式
1.1 专营公司管理体制
目前国内外已经在高速公路建设工程中开始引入ETC 收费管理模式，并且该模式通常都是以专营公司为主体，由高速公路投资商成立并且经营运行的公司，对于高速公路的日常运行管理全权负责。在中国，该项目一般由政府指定相关的运行公司进行运行管理以及信息统计。以省高速公路项目为例，省政府批准相关联网收费专营公司负责各个路面的收费具体工作，国资委负责收费工作的组织以及监督管理。
专营公司在这个过程中需要收取公路经营单位所支付的各种结算费用以及管理费用能够满足公司的基本运行。1.2 事业机构管理模式
元旦联欢晚会主持词 当前部分省市的高速公路已经基本实现联网自动扣费的功能，管理模式也从一般的运营管理转移到事业机构模式中的管理中，当地公路管理局的联网中心负责全省高速公路收费系统的工程建设工作。但是收费结算机构只是该系统下面的一个具体执行结构，与其他部分业主之间只是服务关系，没有任何利益冲突。最终的联网收费决策权力以及协调功能全部由公路主管部门以及各个业主的委派工作人员负责。1.3 ETC 收费方式
当前高速公路收费系统中主要流行三种收费方式，分别为扫码支付，车牌云支付以及ETC 三种模式。在使用ETC 系统之前，目标车辆往往会在前面挡风玻璃位置安装电子标签，在经过高速收费站路口时内部的微波天线能够和车内部电子标签发生短程通讯。在互联网系统的帮助下能够自动于后台完成扣费工作，车内司机无须停车。以现行国际惯例而言，在该种电子收费系统中，高卢公路收费车道不仅能够提高车辆单位时间的通行效率，同时能够减少扣费的误差。用户在无须停车的情况下能够自动完成扣费，并且整个过程不会超过3 s [1]。
2 高速公路发展管理模式重要意义
随着我国经济的不断发展壮大，交通网络体系中交通堵塞问题频出，发展ETC 系统对于提高通行效
率，降低公路工作人员工作强度具有一定帮助，当前我国电子收费的覆盖范围以及发展程度已经达到一定水平，在未来能够很大程度上减少一般公路的运行成本。
其次在互联网技术飞速发展的今天，ETC 系统在借助互联网平台将各种信息资源进行充分整合之后能够对于未来路面中可能发生的拥堵时间，事件等进行准确预测并且提供相应的规划建议。该系统能够和我国自主研发的北斗导航卫星结合全面提高公路管理规划水平，对于未来国家智能化公路建设技术的发展具有极大意义[2]。
3 ETC 收费系统目标实施以及原则
3.1 分阶段目标
ETC 系统针对当前目标交通量较大的高速公路需要能够建设联网的不停车收费功能环节高峰路段的收费拥挤情况，有关负责人员需要能够建立满足当前阶段的结算以及客服系统。通过应用示范检验，修订以及验证等技术保证整体框架的稳定性。该系统的中期目标在于能够在发展到一定稳定阶段之后逐步增加ETC 服务系统的车道数量，通过完善互联网建设进一步提高客户服务系统的工作质量，为后期的大规模应用推广提供充足的建设经验。最后高速公路ETC 项目建立的根本目的在于能够保证路面所有部分的通顺无阻，最终在该系统中能够陆续增加其他增值服务，全面提高省高速公路内部的服务水平以及信息化建设水平。
最后传统封闭式收费路口当前随着交通量压力的不断增加已经逐渐暴露出很多问题，仅仅通过单纯增加收费站车道的数量无法彻底解决未来的发展问题，同时还会受到未来征地，建设等外部条件的影响限制，当前只有优先发展ETC 技术才是最好的选择。3.2 具体原则
ETC 系统在帮助用户解决现有高速公路拥挤问题的同时还需要保证提供的系统服务能够同时满足未来长远发展需求。其次在现有的人工收费基础上，结合实际情况建立稳定，安全，高效的工作平台。该系统在建设过程中需要能够起到以小见大，循序渐进的效果[3]。
国考调剂 最后遵循统一规划，统一建设的标准原则。所谓统一规
作者简介：郑厚明（1979-），男，江苏镇江人，大专，助理工程师，研究方向：电子信息工程。
高速公路ETC 收费系统运营管理模式与目标实施
郑厚明
（江苏海岭智能系统科技有限公司，南京 210000）
摘 要：高速公路收费系统在互联网全面发展之前一直都是处于人工收费的状态，互联网全面普及之后，ETC 收费管理系统凭借其高效准确、操作简单等优势得到了广泛的应用。因此，文章首先介绍了
ETC 收费系统的几种管理模式，其次阐述了高速公路发展管理模式的重要意义，再次阐释了该系统的目标实施以及原则，最后探讨了该系统未来的发展趋势。关键词：高速公路；ETC 收费系统；运营管理模式；目标实施中图分类号：U495 文献标识码：A
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林冲的性格特点划的根本目的在于能够最终在全国范围内实现一卡收费，联网统计信息的工作效果。因此在建设过程中工作人员需要能够从系统宏观的角度对于未来联网模式下的各种运行模式，管理模式以及区域划分标准进行精准定位，保证不同路段之间能够相互协调，不同系统下的收费单位能够规划整齐。所谓统一标准在于互联网系统下的通行方法，硬件设备，数据格式以及收费标准应该制定一个统一的操作，实施标准，数据信息能够在同一区间实现有效传输。同时需要承认的一点在于我们因为当前仍然处于发展中阶段，在未来的很长一段时间内，ETC 系统和人工收费系统两种技术体系还会处于共存的工作状态中。
4 ETC 系统在未来的发展趋势
4.1 人工系统占据主要市场
受到当前经济发展影响，未来很长一段时间仍然以人工收费为主，电子收费为辅。虽然在我国东部沿海地区已经普遍引入电子收费管理办法，但是受到经济发展不平衡的影响，当前无法完全提供密度均匀的服务网点，人工收费模式仍然
占据主流。但是电子收费可以尝试和人工收费结合，通过缓慢推进，有机结合的方式逐步实现全面推广的计划。4.2 电子收费的标准化 电子收费系统应该能够在今后的建设中陆续实现标准化，例如临近两条路段如果因为信息数据不一致出现误读的情况将会直接影响车主的使用积极性，该情况在天津和北京路段的高速公路之间已经出现，同时有关交通管理人员也同样发现该情况在一些偏远地区尤为明显。解决该问题比较关
键的一点在于有关负责人员需要能够严格遵守国家以及整个行业的建设标准。
三级心理咨询师4.3 电子收费的网络化建设
因为电子收费系统建立在互联网基础之上，因此需要能够和网络通信技术紧密结合建立起独立完善的网络工作体系。目前比较突出的“一路一公司”问题存在已久，未来需要能够尽快建立准确，公平公正的互联网管理体系。各个电子收费管理方应该能够结合本地实际情况根据现有的技术水平给出相应的对策。
5 结束语
综上所述，现有的高速公路收费系统因为无法满足未来一段时间内经济的发展需要而急需改革重组，同时从上文对于ETC 收费管理的介绍中可以发现该系统不仅具有精准度高，经济耐用的特点，同时对于我国高速公路收费系统的长远发展具有很大帮助，因此希望未来有关工作人员能够认真对待这个方面的问题。参考文献：[1]宋茂兵，李晓丹.基于ETC 推广普及下的高速公路运营管理研究[J].山东交通科技,2019,174(05):107-109.
[2]曹元武.探究高速公路ETC 收费系统的设计与实现[J].工业B,2016(06):233.
[3]杨世强.关于高速公路ETC 收费系统的研究与问题分析[J].城市建设理论研究(电子版),2011(36):1-3.（上接第134页）
情况二：双向四车道2×（2 m 人行道+1.5 m 绿化带+2.5 m 非机动车道+3.5 m 机动车道+3.5 m 机动车道+0.25双黄线）=26.5 m。
根据《城市综合交通体系规划标准》（GBT 51328-2018）主干路宽度为40 m~50 m，车道数为4~8条。如果采用双向四车道，则最小宽度为次干路情况二32 m，绿化余量比较多，实际中也不常见，本次不讨论。
红雪莲情况一：双向六车道2×（2 m 人行道+1.5 m 绿化带+3.5 m 非机动车道+2.5 m 侧分带+0.25 m 路缘带+3.5 m 机动车道+3.5 m 机动车道+3.5 m 机动车道+0.25双黄线）
=41 m。
图3 情况一
情况二：双向八车道，道路总宽为48 m。但在市政道路中主路采用双八比较少见，因此可考虑设置辅道的主干路。双向八车道2×（2 m 人行道+1.5 m 绿化带+2.5 m 非机动车道+3.5 m 机动车道+0.25 m 路缘带+2.5 m 侧分带+0.25 m 路缘带
+3.5 m 机动车道+3.5 m 机动车道+3.5 m 机动车道+0.25双
黄线）=46.5 m。
图4 情况二
2 结语
从规范和设计两个层面，对目前市政道路标准横断面设计存在的问题进行了分析，确定了常用市政道路标准横断面：支路为19 m；次干路为24.5、26.5和32 m；主干路为41和46.5 m，以供未来市政道路设计时参考。但本文分析的仅为最基本情况，各个城市的经济水平、交通组成、出行情况不尽相同，因此实际设计工作中应根据实际情况进行变通。
冰箱换密封条参考文献：[1]城市道路工程设计规范（2016版）[S].
[2]许金良，等.道路勘测设计 第5版[M].2018.12．
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