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高速公路计重收费偷、逃费解决方案
——两称台公路车辆计重收费、超限检测系统
合照杀手王祖贤
苑翠峰
(河北石黄高速公路管理处衡水管理所，河北衡水053000)
，J…t 喃要】2003#-起，部分省市浅行对栽货汽车实施计重收费、超隈运输实行加重收费、对恶意超限运输车辆实行处罚的新的收费方式，‘j 截止到目前，全国大部分省区的高速公路都实行了计重收费。通过运行几年来看，计重收费是符合我国国情的即实际又科学合理的收费方，式，而且已被广大运输司机和高速公路业拟可。但每—个系统啬蓐存在它的不足与缺陷，计重收费系统亦是如此。
鹾键词]高速公路；计重收费；超限检测系统
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一、概述
从2003年起，部分省市{式彳亍对载货汽车实施计重收费、超限运输实行加重收费、对恶意超限运输车辆实行处罚的新的收费方式，截止到目前，全国大部分省区的高速公路都实行了计重收费。通过运行r L年来看，计重收费是符合我国国情韵即实际又科学合理的收费方式，而且已
被广大运输司机和高速公路业主认可。但每—个系统都存在它的不足与缺陷，计重收费系统亦是如l比。针对存在的缺陷，少数不自觉的司机就采用了一些极端方式进行逃费，主要现象有：
㈠压边(跑编)现象
车辆在通过称重区时紧靠车道一边通过，这样，车辆轮胎部分压
在称重传感区通过，就极可能使称台面受力不均匀，从而减!!爿豳行费。
㈥走S型
车辆在较宽的车道(如超宽车道)走S型通过称重区，这样极有可目墩得称重信息丢轴丢重量，从而影响通行费。
㈡高速冲镑
车辆加速通过称重区，当后轴通过称重区时急刹车，这样可能会加大称重误差从而减!!>i歪行费，同时还存在严重的安全隐氟
(四)跳磅
车辆在称重区前沿突然急加速，使车头翘起跳过称重台面，第一轴重量可能会阿燃失，从而影响通行费，同时也存在严重的安全隐
患。针对以上情况，计重收费系统供应商推出了两称台计重收费系统，成功的解决了这些逃费的现象，目前，这种两称台计重收费系统已在多家高速投^应用。
娱乐圈最新消息二、两称台计重收费系统的构成与特点
计重收费系统通常由称重仪(承载器)、轮胎识别器、车辆分离器
(光幕)、检测线圈、中央控制器、室外控制柜等硬件及相关软件组成，
它的工作原理是：车辆进入监测区域后，光幕、感应线圈、轮胎识别器
得到车辆的直观参数匕传到中央控制器，通过计算机分析得到车辆的轴
重、轴型等信息后形成的车辆称重数据通过数据接口实时的传输给车道收费i寸弊胡．。
两称台计重收费系统的构成、原理与一般计重收费系统相同，只是在称重仪方面采用了双台面连续结构，如图所示
如图Ff r-示，的称重仪两个称台面的有效称重宽度大于160c m，称台之间：h学l-相互独立，空间上紧密相连。车辆通过时，既避免了车辆两轮轴同上一个台面互相干扰的现象，又由于两台面的有效称重时间加大。称重信息采样量远大于单台面能够得到较完整的车辆重曲线，进而
得到准确的，平均误差小于单台面误差的粥。利用两台面信息丰富优势懒得到每个车轴的加速度，利于提高测量十寿度，尤其对快速通过的车辆也能准确的检测，提高了收费站的通行能力。台面及边框由钢板焊接成蜂窝状结构，这样就使得称重仪不但具有足够的强度保证
长时间承力不变形，而且具有足够的刚度以保证称重仪接近于刚形体，在施加压力时不至于受力变形引起重量输出滞后。同时称台两端的护罩具有防尘作用，称重仪整体防锈处理并涂多层防锈漆，以保证外露部分不会锈蚀。
轮型识g懦单兀
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在轮型识别器单元中，两称台计重系统采用测力传感器封装成长度大干1500m m的条状轮胎识别器，
其中的传感器间距为120m m，保证每个汽车轮胎至少压到一只，传感器采用活动受力端盖，车辆刹车或加速时的水平；中击被框架吸收不会传递到传感器上，提高了传感器的使用寿命和检测的可靠性。另外，在对传感器的信号处理￡采用了各传感器独立的模数转换、数据唐号相互关联的处理方式，即使在个别传感器甚至一个台面的所有传感器发生故障时，另外一个称重台面也能得到比较正确的称重计量结果，仍能保证系统正常工作，因此待修期间不至于封闭车道。
三、两称台计重系统如何解决逃费现象
杨童舒和宋林静对比车辆通过双台面称台时，双台面的有效称重时间明显较单台面加大，称重信息采样量远大于单台面，每只传感器都能够得到较完整的曲线，尤其对快速通过的车辆也能得到较多的信息，利用两台面信息丰富的优势，可提高测量精度、刚氐车辆信息丢失率、降低车辆轮轴判断故障率，减少了纠纷，保证了安全，提高了收费站的通行能力。
注：ZXl是轮牟f}d岛立第—个台面后由重星曲线计算得到的车重；△2是}黼商啦个台面后由重臣曲线计算得到的车重；△是轮瓤瞄立两个台面昏合成曲线得到的车重；父
△衡代表车辆耢豁啦(下转第83页
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