58交通科技与管理技术与应用
0 引言
高速公路ETC门架将收费设备的核心转移到外场，解决了高速公路收费口车辆拥堵的问题。ETC门架在对应的每条车道上都安装了对应的双ETC天线与抓拍摄像机，使用数据网络传输方式，实现对车辆收取高速公路费用的目的。所以，为了保证ETC门架可以正常运行，就需要对ETC门架的供电系统进行保障，防止由于电力问题导致的ETC门架收费系统瘫痪。
1 传统ETC门架供电系统分析
1.1 传统ECT门架供电情况
为了能够解决高度公路收费站车辆拥堵的问题，ETC 门架都会在出入口匝道前200 m~2 000 m架设。另外，省界ECT门架这种虚拟收费站一般分为两种，一种是对进入本省的车辆进行识别的虚拟收费站。另外一种是对出省的车辆进行费用的计算并扣费的同时，对出省的车辆进行标记的虚拟收费站，这种可以让省与省之间的数据实现共通。为了防止出现ETC门架没有信号，无法传递信息的情况发生，需要将ETC门架架设在高速公路的直线道路上。非省界的ETC 门架与省界的ETC门架差别不是很大，基本需求和主要的业务流程都是一样的，都需要在高速公路的入口对车辆进行标记，在出口对车辆进行计费与扣
费的操作。根据ETC门架的架设地点分布，一般同时存在3 000 m以内的短距离供电与3 000 m以上30 000 m以下的长距离供电。
1.2 传统ETC门架供电系统的缺陷
孙泽源出生年月（1）ETC门架供电系统没有接入备用发电机供电系统，如果出现长时间停电的情况，就会造成ETC门架设备断电，系统陷入瘫痪无法正常使用。
（2）收费站到ETC门架供电线路中的供电电缆，容易发生短路或者断路的现象，比如由于电缆被偷盗、被损坏，进行绿化时不小心挖断等情况都会造成断路或者短路的故障发生。如果出现了这种情况，需要第一时间联系电缆维修队抢维修。
（3）没有安装能够远程进行供电状态检测的软件，也就无法对设备的供电状态进行实时的检测。因此无法可以及时地发现故障、进行报修、及时地解决供电系统的故障。
2 ETC门架供电系统优化方案
2.1 增加双电源转换开关
在站内取点位置增加双电源转换开关，将双电源转换开关的主输入口与城市供电系统相连。双电源转换开关的备用输入口与备用的发电机相连，如下图图1
所示。
图1 双电源切换开关连接
金海心整容农历三月三这种设置就可以保证，即使城市供电系统发生了问题，还可以启用备用发电机为ETC门架供电，保证ETC门架的正常运转。
2.2 增加ETC门架设备工作状态检测软件
增加了ETC门架设备工作状态检测软件后，就可以实现远程实时监控ETC门架的供电系统是否正常。出现故障时，ETC门架设备工作状态检测软件可以进行及时地反馈，可以第一时间发现故障并及时地进行处理，ETC门架设备工作状态检测软件如下图图2
所示。
图2 ETC门架设备工作状态检测软件
2.3 增加双电源接入柜
在收费站发电机房内增加双电源接入柜，如果发生了长
lol封号系统高速公路ETC门架供电系统的保障方案
王康仁
（广东新粤交通投资有限公司，广州 510000）
摘 要：随着我国城镇化的逐渐扩大，人们想要实现近距离的出行，都会选择高速公路。由于使用高速公路出现的人员变多，收费站车辆拥堵的问题就显现了出来，为了解决高速公路收费站拥堵的问题，ETC门架收费方式应运而生。本文将对高速公路ETC门架供电系统进行深入的分析与探讨，并提出高速公路ETC门架供电系统的保障方案，希望可以为相关人员提供一些帮助与参考。
关键词：高速公路；ETC门架；供电系统；保障方案
交通科技与管理59技术与应用
时间停电、备用发电机也无法正常工作的时候，可以通过调配移动发电车，利用备用电源输入端对ETC门架进行供电，保证ETC门架的正常运转。
2.4 ETC门架配电箱增加发电机接入插头
一般情况下，便携式发电机存放在收费站内，一旦收费站与ETC门架之间的电缆出现故障，并且电缆维修队也不能及时过来进行维修的情况下，可以将放在收费站内的便携式发电机取出搬运到门架下。让便携式发电机为ETC门架继续供电，让停电带来的影响降到最低。并且便携式发电机的接入基本上可以控制在300秒内完成，可以实现快速供电，不会对ETC门架的运转造成影响。
3 制定合理规范的用电管理制度与保障方案
3.1 制定供电设备日常用电的管理制度
（1）收费站机电员每日对收费站内ETC门架配电柜进行检查，主要查看接线端子有没有紧固、升压稳压器线包有没有发热现象、供电电压是否平稳、柜内空调工作状态是否正常运行、柜内有没有特殊气味等，并且每周对收费站到ETC门架端的供电电缆的路径进行巡检检查。
（2）收费站电工每天都要进行站内高低压设备、发电机、各级配电箱检查一次，并在检查过程中发现问题及时解决，确保供电设备正常运行。
（3）将收费站机电设备和ETC门架设备用电划为一级用电负荷。如果出现了城市供电系统停电的现象，及时启动发电机，优先保ETC门架的设备供电。
（4）每7天收费站电工和收费站机电员共同配合完成一次停送电测试，具体流程如下：人工手动断开城市供电系统的输入—收费站及ETC门架UPS电池组切入供电—后备发电机组快速启动供电—收费站及ETC门架UPS电源恢复正常逆变供电—停止发电机供电—恢复城市供电系统的正常供电。通过这样的停送电测试，可以提前主动地去发现供电系统内存在的问题和隐患，做到及时地发现问题并解决问题，大大降低了ETC门架供电系统出现突发性故障的可能性。
3.2 建立供电系统应急保障方案
成立供电系统应急保障小组，组长为机电部用电管理负责人，组员为各单位的机电员和电工，根据可能发生的各类供电故障，制定相应处理预案，主要有以下类别:
3.2.1 计划性长时间停电
高速公路收费站在接收到计划性长时间停电的通知之后，第一时间就需要申请发电车为高速公路收费站继续供电。为了保证停电时，高速公路收费站可以正常的运行，建议提前24小时让发电车来到现场待命。同时，需要检测发电车的状态，检查其是否运转正常，并且需要给发电车加满油，确保可以在停电期间为高速公路收费站继续供电。
发电车确认没有问题后，收费站的电工需要与发电车的随行人员一起，将发电车接入到收费站的电路系统，并启动发电车进行发电测试，保证停电期间随时可替换站内固定发电机进行持续发电。
3.2.2 突发性停电
钓青鱼如果收费站在正常运营中突发城市供电系统停电的状况，值班电工应第一时间启动站内固定发电机进行发电。要求发电机启动、供电系统切换过程必须在30分钟内完成。正常发电后，收费站机电员要及时检查UPS供电状态是否正常，保证UPS电源正常稳定运行。
3.2.3 外场直埋电缆故障
如果ETC门架供电系统监测软件反馈出现城市供电系统没有进行供电的情况，门架一体化设备柜内UPS电池组切入进行持续供电。收费站机电员发现后，应及时检查站区内城市供电系统的供电情况。如果确定为城市供电系统出现了停电，立即按照“突发性停电”情况进行处理。如果站内城市供电系统供电正常，应立即检查站内高低压设备及各级配电箱工作状态。如发现供电开关跳闸，要尝试进行重新合闸，如果无法成功合上，一般为外场供电电缆出现接地或短路故障所致。此时应立即上报值班站长，值班站长接报后，首先应安排车辆和组织人员，第一时间运送便携式发电机赶赴门架现场，到达后利用一体化设备柜内的发电机快速接入口，进行快速接线并启动发电。同时值班站长也要联系所辖监控调度中心上报电缆故障，由专业电缆故障维修人员进行检测和处理。
3.2.4 低压柜故障
如果软件监测ETC门架没有得到城市供电系统的供电，经收费站机电员检查发现为站内低压供电抽屉开关故障，此类情况一般为雷击过载所致。一旦发现这类问题，第一时间进行上报，同时还需要联系电工进行查看，及时调配备件更换。如果备件不能及时到达现场，可在低压柜中选用同等备用抽屉开关进行更换，先保障ETC门架正常供电。
4 结束语
北京机场在我国科技飞速发展的时代背景下，智能化设备逐渐替代了需要的人力劳动。ETC门架这种虚拟收费站的建设通过用技术取代人力，提高了高速公路通行能力，降低了物流成本，具有广阔的发展前景和应用价值。本文对高速公路ETC 门架供电系统进行优化改造，完善了设计中存在的隐患和缺点。无论高速公路收费站出现哪种停电的情况，都可以第一时间选择相应的解决方式。并且还设计了日常对电路进行检测、排查、维修的机制，将高速公路收费站由于意外原因导致停电的可能性降到了最低。也为电路发生意外情况时出现的问题，准备了相应的解决方案，一旦出现相应突发故障，就按照预案进行处理。通过硬件的完善、软件的监测、人员制度的管理以及应急方案的制定等措施，可以最大限度地保障ETC门架供电系统的稳定和正常的运行，为高速公路的营运收费工作提供了极大的帮助。
参考文献：
[1]闫红伟.浅谈高速公路外场ETC门架供电系统保障方案[J].中国交通信息化,2021(1):122-124.
[2]王宏丹，孟春雷，高龙，等.ETC门架系统高可靠性能源供给技术研究[J].公路交通科技(应用技术版),2020,16 (10):357-359.
[3]王曙珲.探析分布式智慧供配电系统在取消高速公路省界收费站中的应用[J].建材与装饰,2020(13):246-247. [4]张丽丽.自由流ETC门架可靠供电系统设计分析[J].中国交通信息化,2020(1):129-131.
发布评论