火车简介
火车简介2010-05-22 22：50火车百科名片火车(train)，人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台
蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都
叫它"火车"，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理?特
里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。1879年，德国西门子电气公司
研制了第一台电力机车。]
中国高速火车-动车组
[编辑本段]简介由来：早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室，机
车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所
以人们都叫它"火车"[1]，于是一直沿用至今。火车人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。在1781年，火
车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不
识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼
彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却
对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来
牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的"火
箭号"机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特
铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。最早使用燃煤蒸汽动
力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世
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纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。世界上第一列真正在轨上行
驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理?特里维西克所设计的。它的火车有四个
动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公
里(相当于人快步行走的速度)。不幸，火车的重量压垮了铁轨。电力机车1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏
林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研
制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。燃油机车1894年，
德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机
车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。1924年，德、美、法
等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制
成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达
260公里；日本东京至大阪的高速
列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本
等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400-
500公里。[编辑本段]中国第一辆火车中国有铁路始于清朝末期。然而清政府
腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、
应用蒸汽机车视为"奇技淫巧"，认为修铁路会"失我险阻，害我田庐，妨碍我风水"，因而顽固地拒绝修建铁路。1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在
华的代理人--怡和洋行--背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条"寻常马路"，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘
的铁路。清政府以铁路机车"烟伤禾稼，震动寝陵"为由，决定将铁路缩短，仅
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修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。然而用骡马牵引车辆根本不能发
挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英
国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制
成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。另有早上好的问候美句免费
张静初一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿
照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车"火箭号"而造成的，并把它命名为"中国火箭号"。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做"龙号"机车。由于照片上可以清楚地看到Rocket of China(中国火箭)的字样和龙
的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的
图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的"怪物"等而观之?2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与"中国火箭号"合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的"中国火箭号"
与中国保存的那张照片上"中国火箭号"有明显地不同之处：机车的烟囱一个细
而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，
一个是№1的标记，一个是圆形标记…由于年代的久远，资料的缺少，中国制
造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。目前中国铁道博物馆
收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的"0"字，人们便把它称为"0号"机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，"1882年，又从英国购来两台小型的0-2-0式(只有两对动轮)机车(称0号)，参加运行。"被认为是中国进口的第一辆机车。自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士
的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会"失我险阻，害我田庐，妨碍我风水"的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到"铁路开通可
为军事上之补救"，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些
铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或
者干脆就是外国人修的。历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国
铁路总公司。从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情
况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9
周杰伦豪宅曝光个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是"万国机车博物馆"。据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，
Bershire型(比谢尔式)机车等。[编辑本段]内燃机车内燃机车的分类(1)按用
途分：干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车；调车内燃机车和调
车小运转内燃机车；工矿内燃机车；地方铁路内燃机车。(2)按传动方式分：电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、
交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内
燃机车。(3)按铁路轨距分：标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为
1435mm；宽轨轨距有1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种；窄轨轨距在597mm至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。(4)按机车装用
主柴油机台数分：单机组内燃机车和双机组内燃机车。(5)按能否实行重联牵引分：非重联内燃机车和重联内燃机车。(6)按走行部结构分：车架式内燃机车和转向架式内燃机车。(7)按机车轴数分：二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。(8)按机车轴式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、
C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。(9)按司机室
数量分：单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。内燃机车的
组成内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机
绝大多数是柴油机。内燃机车由下列部分组成：柴油机、主传动装置、辅助传
动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统。机车辅助系统包括：燃油
系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控
制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。内燃
机车的传动装置1、电传动直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电
传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车；东风4型以后研制
的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车。1999年以后陆续出现了一些交流
传动机车。比较成功的有大连厂的东风4DJ型和戚墅堰厂的东风8CJ型。国产
电传动机车都命名为东风*型进口的则是ND*型。电传动机车在国内最知名的是
武汉二本大学由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型。2、液力传动一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动；另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车；多数GK系列工矿机车为液力换向机车。国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型还有工矿机车GK系列进口的则是NY*型。液力传动机车在国内最知名的就属国产的东方红型了。3、机械传动国内很少见；只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。内燃机车的简介据报载，从
1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用
内燃机车，以提高列车的速度和正点率。人们在使用蒸汽机车的过程中发现，
这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在
锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推
动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行
研究试验。1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种
发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的
名字，叫做"内燃机"。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。后来
到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得
到了广泛的应用。内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大
哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是：1.速度快。内
燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃
机车的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。2.马力大。蒸
汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000~5000马力，因
而运载量就多。3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了4倍，从而节省了大量的燃料。4.适
合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水"大王"，一列火车平均每行驶10公里，就
得消耗水3~4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺
水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内
燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连
续行驶1000公里，因而它被人们誉为"铁骆驼"。5.司机驾驶操作方便。内燃机
的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时
视野开阔，既方便又安全。有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机
产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生
电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车
称做"电传动内燃机车"。内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸汽
机车。特别是第二次世界大战结束后，由于内燃机车所用的燃料--石油价格较低，能大量供应，因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机车，并且在10年左右的时间内实现了铁
路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。我国于1958年研制成了第一
台内燃机车。到1969年，已制造出4000马力的大功率内燃机车，如"东风型"、"东方红型"和"北京型"内燃机车等。现在，我国在许多铁路线上已有各种类型
的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现
了内燃机车牵引。内燃机车除了通常使用的电传动内燃机车外，还有液力传动