中欧班列进⾏中有⼀个很重要的问题，就是国与国之间的铁路轨距的不⼀致，这对于国际联运出⼝运输都是⼀个很⼤的问题和挑战。中国铁路是标准轨的，宽度是1435mm，⽽与中国国境相接的蒙古国和俄罗斯铁路是宽轨的，宽度为1520mm。由于两国铁路轨距不同，不能对接，所以需要同时通向⼀个换轨站，站内两国的铁路处于平⾏状态，将⼀国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另⼀国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。
既然轨距不⼀致导致交通运输如此⿇烦，为什么还是会有那么多种不⼀样的轨距呢？在了解这个问题之前，⼤家可以先来了解⼀下铁路轨距的相关知识：
什么是轨距？
轨距指两条轨道之间的宽度，⼀般以钢轨的内距为准。⽬前世界上⼤多数国家都采⽤1435 毫⽶的轨距建设铁路，称为标准轨。
世界上第⼀条现代意义上的铁路采⽤的是1422 mm的轨距，位于英国斯托克顿—达灵顿。但⾃曼彻斯特⾄利物浦铁路建设时，“⽕车之⽗”斯蒂芬森提出以4英尺8.5英⼨（1435mm）作为两条轨道之间的距离。
1435mm的标准轨距是沿⽤了“⽕车之⽗”史蒂芬森在修铁路时采⽤的轨距。因为最初的铁路需要照顾马车
的⾏驶，英国的马车轮距沿袭了古罗马战车的轮距。古罗马战车的轮距是两匹马屁股并⾏的宽度。
世界各国轨距⼤全
并⾮世界上所有的国家都采⽤标准轨。⽬前全球采⽤1435mm轨距的国家⼤约占60%，包括美国、英国、法国、德国等众多国家。中国铁路主要采⽤标准轨距，只有采⽤了1067mm轨距。中秋节贺卡
⽐准轨宽的称为宽轨，占到全球总量的两成多，主要包括俄罗斯、印度、巴基斯坦、孟加拉、西班⽛、葡萄⽛等国；⽐准轨窄的称为窄轨，包括⽇本、菲律宾、印尼、泰国、马来西亚等国家。
宽轨与窄轨主要都是普通铁路，⽬前世界上各国建设的⾼速铁路，基本上都采⽤了1435mm的标准轨。⽇本普通铁路采⽤的是1067mm窄轨，但是新⼲线采⽤的是标准轨；西班⽛普通铁路采⽤的是1668mm宽轨，但是AVE⾼速铁路采⽤的也是标准轨。
了解完轨距是怎么来的，下⾯⼩编就来为⼤家讲⼀讲不同的国家为什么会选择不同的轨距？
主要原因主要包括两个⽅⾯：网上志愿填报
第⼀是⽅便与其他国家联通。
这与当年各国修建不同的轨距很⼤程度上正是为了不联通如出⼀辙。当前，西班⽛为了与欧盟各国铁路的联通，新建设的AVE⾼铁采⽤的是标准轨。⽽在当年，西班⽛发明了1668mm宽轨，被称为利⽐⾥亚宽轨，只有西班⽛与葡萄⽛两个国家采⽤，初衷就是⼀种军事防御，相对于邻国的标准轨⽽⾔，战争时可以阻⽌敌国部队通过铁路轻松长驱直⼊。民国时期，阎锡⼭在⼭西修建窄轨铁路，⽬的也是把⼭西建成⼀个独⽴王国。
⽇本⼆战前制定的惊世骇俗的弹丸列车计划。
⽇本的新⼲线试验于中国东北“伪满洲国”的“亚细亚特快”，理论储备于战前的“弹丸列车计划”。第⼆次世界⼤战期间，⽇本制定了庞⼤的铁路修建计划，其中包括跨越对马海峡联通朝鲜与中国的“弹丸列车计划”，⼜称“新⼲线计划”。之所以采⽤标准轨，是因为朝鲜和中国均采⽤标准轨，⽇本的⽬标是实现铁路与朝鲜半岛以及中国的联通，由东京到下关，再到釜⼭、汉城、奉天（沈阳），直达⽇本控制的伪满洲国“⾸都”新京（长春），再经奉天—⼭海关—天津，抵达北京。
第⼆个原因是技术原因。
轨距是成本与实⽤性的⼀种妥协，轨距越宽，则建设成本就越⾼，并会占⽤更多的⼟地，同时也能提供更好的舒适度；
轨距是成本与实⽤性的⼀种妥协，轨距越宽，则建设成本就越⾼，并会占⽤更多的⼟地，同时也能提供更好的舒适度；同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能⼒就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。
到了⾼铁时代，由于速度快，对线路的要求也⾼，窄轨基本就没有⽤武之地了。这也是为什么⽇本、我国台湾的普通铁路都采⽤窄轨，⽽⾼速铁路都采⽤标准轨的原因。
那么，搞清楚了为什么有不同的铁路轨距后，我们来看如何换轨：
✔相同轨距国家间的铁路联运⽐较简单，客车、货车车辆都可以直接过轨。
✔不同轨距国家间的铁路联运⽐较复杂，要在指定⼝岸站更换列车的转向架、轮对，或进⾏换装。
标准轨与窄轨
举个例⼦，“北京-乌兰巴托-莫斯科”的国际铁路联运列车，需要在呼和浩特铁路局的⼆连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车便可在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上驰骋了。
经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等⼀系列⼯序，换轮线上⼀节节车厢被电动驾车机抬起1⽶多⾼。
随着原有轨距⾛⾏装置被牵引机拉出的同时，相应轨距⾛⾏装置同时被牵⼊车厢底部，经过⼯⼈们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。全列换装完毕后，列车继续国际征途。
相对于客运列车，货运列车在⾯对不同轨距的时候，联运⽅式也不同。铁路货运列车所谓换轨的意思，其实就是换车。
例如，从我国出境运往俄罗斯的标准轨货运列车需要在俄罗斯的后贝加尔站停留，将集装箱全部⼀⼀吊起，换装到俄罗斯的宽轨车⽪上。
反过来，俄罗斯⼊境我国的宽轨货运列车，在到达满洲⾥站后，需要将装载货物的集装箱换装到中国的标准轨货车上。红⾊线圈：满洲⾥站-后贝加尔站
当然，在满洲⾥站-后贝加尔站之间，标准轨与宽轨货运列车都能运⾏，主要是因为这⼀段铁路线上铺设有三根钢轨，可在宽轨、标准轨两种轨距之间切换。
关于中欧班列的换轨：
—— 铁路换轨次数最多
⼤部分“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰马拉舍维奇需经过两次换轨，⽽义乌中欧班列（义乌-马德⾥）则需在法国与西班⽛交界的伊伦进⾏第3次换轨。电脑开不了机的原因
—— 换轨对中欧班列来讲，就是换车
从波兰进⼊俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫⽶，必须将欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。因此，吊装集装箱操作开始，⼀般64个标准货柜耗时约90分钟。
阿拉⼭⼝换装库
同理，中欧班列进⼊哈萨克斯坦前也是如此。在新疆阿拉⼭⼝⼝岸，除了办理货物通关⼿续，铁路部门还要对列车安全状况进⾏检测，并进⾏第⼀次换轨。
在中哈两国的边境⽕车站，都建有换装库。换装库⾥有中哈两国技术标准的两条轨道，中⽅铁轨宽度1,435毫⽶，哈萨
在中哈两国的边境⽕车站，都建有换装库。换装库⾥有中哈两国技术标准的两条轨道，中⽅铁轨宽度1,435毫⽶，哈萨克斯坦铁轨宽度为1,520毫⽶。
中欧班列⼀般是在哈⽅⼝岸进⾏换装，⼯作⼈员先把电⽓化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引⾏驶19公⾥到哈萨克斯坦边境后，将中⽅的货物吊装到哈⽅车辆上，换上哈⽅司机，中⽅车辆再开回来。
中欧班列在我国境内运⾏是靠沿途各铁路局站站接⼒完成。列车每到⼀个铁路局（集团）管辖区域，就会更换⼀次司机。在运⾏期间，为确保列车始终由熟悉路况的司机驾驶，班列每到国境线就会更换司机。
湖南欧亚新⼲线国际物流有限公司主要从事铁路运输业务。
国内铁路包括：整车、⾼边车、铁路集装箱、⾃备箱、在途运输信息反馈，湖南省所有铁路货运站的装卸、装掏箱；国际铁路包括：整车、⾼边车、铁路集装箱、⾃备箱、拼箱、冷藏箱、恒温箱；
优势产品：长沙--欧洲、长沙--俄罗斯、长沙--中亚、长沙--东南亚国际铁路往返运输服务，提供全程包⼲服务。
最后来为⼤家整理了⼀下世界各国轨距⼀览：李沁整容
宽轨
印度宽轨：1676mm
何琳个人资料代表国家和地区：阿根廷、孟加拉、加拿⼤、智利、印度（70%）、巴基斯坦、斯⾥兰卡、英国（苏格兰的⼀部分）、美国（旧⾦⼭湾区捷运系统）
伊⽐利半岛宽轨：1668mm
代表国家和地区：西班⽛、葡萄⽛
爱尔兰宽轨：1600mm
代表国家和地区：爱尔兰、巴西、英国北爱尔兰、澳⼤利亚（南澳⼤利亚州、维多利亚州、新南威尔⼠州）
俄罗斯宽轨（约占全球18%）：1520mm（1524mm）
代表国家和地区：亚美尼亚、阿塞拜疆、⽩俄罗斯、保加利亚、爱沙尼亚、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、拉脱维亚、摩尔多⽡、蒙古、俄罗斯、斯洛伐克、塔吉克斯坦、⼟库曼斯坦、乌克兰、乌兹别克斯坦
标准轨（约占全球60%）：1435mm
家居灯饰风水代表国家和地区：阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、阿根廷、澳洲、奥地利、⽐利时、巴西、保加利亚、中国、丹麦、埃及、法国、波斯尼亚和⿊塞哥维那、加拿⼤、克罗地亚、捷克、德国、希腊、中国⾹港、匈⽛利、伊朗、伊拉克、以⾊列、意⼤利、⽇本（新⼲线）、韩国、黎巴嫩、马其顿、马来西亚
、⿊⼭、摩洛哥、墨西哥、荷兰、挪威、秘鲁、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、斯洛⽂尼亚、南⾮、西班⽛、瑞典、瑞⼠、叙利亚、、泰国、突尼斯、⼟⽿其、英国、美国、乌拉圭、越南（河内北部）
窄轨
开普轨距（约占全球9%）：1067mm
代表国家和地区：安哥拉、澳⼤利亚（昆⼠兰州、西澳⼤利亚州、南澳⼤利亚州、塔斯马尼亚州）新西兰、中国⾹港（⾹港电车）、印尼、⽇本（80%）、俄罗斯（库页岛）、南⾮、、坦桑尼亚、美国（旧⾦⼭缆索铁路）、津巴布韦、菲律宾、
⽶轨（约占全球7%）：1000mm
代表国家和地区：阿根廷、孟加拉国、贝宁、巴西、玻利维亚、布基纳法索、缅甸、柬埔寨、喀麦隆、智利、中国（昆⽯线、昆河线）、克罗地亚（萨格勒布、奥西耶克电车）、丹麦、吉布提、埃塞俄⽐亚、芬兰、希腊（伯罗奔尼撒矿务铁路）、印度、科特迪⽡、伊拉克、肯尼亚、⽼挝、拉脱维亚（利耶帕亚电车）、马来西亚（马来铁路）、马⾥共和国、挪威、巴基斯坦、波兰、葡萄⽛、俄国（加⾥宁格勒、五⼭城电车）、塞内加尔、新加坡（马来铁路）、斯洛伐克（布拉迪斯拉发电车和⾼
塔特拉⼭齿轨铁路)西班⽛、瑞⼠、坦桑尼亚、泰国、突尼斯、乌⼲达、乌克兰（利沃夫、⽂尼察、⽇托⽶尔、叶夫帕托⾥亚电车）越南
俗称“五分”或者“⼆六”：762mm
代表国家和地区：澳⼤利亚、巴西、智利、印度、⽇本各种产业铁路、塞拉利昂、斯⾥兰卡、台湾（阿⾥⼭森林铁路、台湾糖业铁路）、美国、英国
德科维尔轨距：600mm
代表国家和地区：阿根廷、巴西、爱沙尼亚、法国、希腊、拉脱维亚、墨西哥、纳⽶⽐亚、波兰、瑞典、英国
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