WSBK战车超级改装实例
W S B K是W o r l d S u p e r b i k e Championship（世界超级摩托车锦标赛）的简称，和MotoGP（国际摩联世界摩托车锦标赛）一样同为FIM（国际摩联）世界摩托车的最顶级赛事。
饶怎么读WSBK大赛的迷人之处在于：GP大赛的赛车是专为比赛而特制的，牺牲了除速度以外的所有品质，不在市场销售，大部分车迷渴望不可及，而WSBK大赛使用的都是市场上能买到的超级跑车，即量产的超级摩托车，稍微进行改装就可参赛，普通车迷即使不参赛也可到赛场领略驾驶的乐趣，另外这种比赛的广告效应十分强烈，各大厂家不惜血本进行投入和宣传，这样WSBK越来越受到车迷和观众的喜爱，不断发展壮大。
Moto gp，是品牌间的争斗；WSBK 则是产品之间的角逐。
目前参与W S B K的品牌和产品如
下：
Ducati: 851, 888, 916, 996, 998, 999,
1098, 1198。
BMW: S1000RR。
H o n d a:R C30,R C45,R C51,
CBR1000RR。
Yamaha: FZR750, YZF750, YZF-R7,
YZF-R1。
Kawasaki: GPX750R, ZXR750, ZX-
7RR, ZX-10R。
Suzuki: GSX-R750, GSX-R1000。
Aprilia: RSV Mille R, RSV 4。
本文以2008-2010款Honda 市售
CBR1000RR为蓝本，欣赏一下专业级的
早寒江上有怀
WSBK赛车是如何出炉的。
典型的moto gp  YAMAHA 厂队战车— “罗西”46
典型的WSBK  Ducati 战车
FIM自然对WSBK参赛资格有一整套的限制与规定，但最基本的一点就是立足于量产的各种超级摩托车。
所谓的改装，绝对不是坊间所传的“劲改、狂改、超级改装”，因为这类“改装”往往都是局限于外观的个性化，专业性和针对性不强，更不要说扎扎实实的以提高性能为主旨了。
虽然原厂的摩托车在操控性能方面每年都有很大的进步，功率输出也越来越强劲，对于街道和铺装路面行驶早已绰绰有余，但在应对要求极高的顶级赛事时，原厂车的性能和配备还是距车手和参赛方要求有很大差距。
如今各大品牌的超级摩托车，可以说都是高科技武装到牙齿的怪兽，功率输出达到了惊人的高度，但迫于排放和噪声的诸多环保诉求，必须拿出相应的对策，这样就必然限制发动机乃至整车最高性能的提升与发挥。也就是说市售的各种原厂状态的超级摩托车，充其量不过是一个“折中与平衡”后的产物，相距天生只为提高赛道“圈速 ”成绩的WSBK战车的距离可想而知。
第一步拆！拆！拆！
新车到位，准备就绪后，把所有非赛道用的原厂部件全部拆除。
第二步更换赛车专用“大包围”
赛车大包围由专业公司提供，使用玻璃纤维制成，容易修补；底部完全封闭，减少意外发生时的漏油、漏水，以免污染赛道和路面；拆除车身所有车灯，避免发生意外时，车灯破碎而引发人员伤害，更保持赛道清洁。
第三步加装链挡
所有的摩托车赛事，都会要求参赛车辆硬性加装“链挡”装置，防止车手衣服和摔车时手脚被卷入时造成伤害。
第四步手把更换
原车手把，手把套管与把坐是一体的，损伤后需要整体更换，费时、费力、浪费。
赛车级手把，角度和高度可以无级调节，以适应车手需求。手把管与把坐采用分体设计，易于更换。
珍爱生命的作文第五步前制动手泵
虽然原车的前制动手泵效能越来越好，但是和赛车级的专业手泵相比，不论是设计、材质、精密度方面，尚有不小的
差距。
比如，最新版的Brembo手泵，拥有多级调校，能够有效抑制极限使用时的热衰减，深受车手信赖与追捧。
第六步前/后 避震
原厂前避震原厂后避震
更换后的前避震
更换后的后避震
当代高级跑车的原厂避震，已经具备了多级调校功能，为什么还要花大价钱改装为价格不菲的专业避震总成与系统呢？
这是因为原厂的避震系统，是按常规驾驶需求，考虑适应综合道路状况而设计和设定的。显然，这种广谱的宽泛折中，在应对针对性极强的赛道时远远不够。
设想一下，在激烈的赛道火拼中，时间都是要以1/100秒来角逐的，一套好的并调校精良的避震系统，能提高圈速1～2秒！是个什么概念！
如果您对F1、moto GP这些大赛有点了解的话，你就能明白避震与悬挂的重要性了，发动机、轮胎、悬挂、避震、变速箱、车身的空气动力学应用，无一不是获胜的关键因素。
第七步迫力钢喉（制动油管）
第一时间更换不锈钢材质的制动油管，因为它不易膨胀，手感持久，不易丧失效能。
被换下的原车刹车油管
第八步防摔胶
当意外发生，车辆滑到时，能有效减轻摩托车和其他损伤。
第九步改装的重头戏——排气
原车排气
整体拆下的全段排气
待更换的赛车级全段排气系统
安装到位的全新排气系统
由于当代所有汽车、摩托车排气管制造已经到了十分严苛的水准，为了达标，厂家只好在量产的这些超级摩托车的电脑程式中做出相应的妥协，但这是以牺牲发动机性能为代价的。
郑在玹道歉
为了排放达标，现在所有能合法上路使用的摩托车，排气系统中段都必须加装高效催化器，必然影响废气排出的顺畅。
而尾段的消声器为了满足噪声达标要求，废气需经过曲折的管道才能排出，废气排出的顺畅性再次受到影响。
万茜老公谁Z-FI Fuel Management System 燃油控制系统；
精准的燃油喷射系统以提高发动机的性能。
这套系统可以安装在原厂电脑外，Bazzaz系统可针对原厂和改装排气互换的不同资料。最多可对8个燃油喷嘴进行独立调节，可存储2套程式，通过把手按钮互换。
虽然发动机性能可以用加装外挂可调电脑的方法，把原厂电脑里锁着的资料全部释放出来。但到了排气系统，这些释放出的功率又被卡住，性能还是不能得到真正的提升。
因此，排气的全段改装，势在必行。针对排气的四种改装方案只改动尾段消声鼓
摈弃原车消声器，更换外观更好看的，但仍为阻抗式消声器，废气仍需曲折排出，声音也许会更动听，但对性能提升无关痛痒。
中段到尾段
一些排气品牌会提供中、后段排气单元，这种方案是去掉原本安置在中段的催化装置，排气顺畅性有所提高，当然功率提升较为明显。
③街道版全段排气
由排气品牌提供的全段排气系统，没有催化触媒，减弱阻抗，甚至采用“直
排”方式，发动机性能提升也较为显著。
④竞赛专用全段排气
属于部分世界名牌专为专业赛事设计的全段排气。这些排气通常为了降低重量，使用钛合金与碳纤维为材料，重量也只有原厂的1/3，排气管路的直径比原厂更大，可以使发动机性能最大限度的跃升。
当然，排气系统并不是孤立的，还要
和发动机管理系统乃至空滤相匹配，是一个系统工程，调试、匹配并不简单。
第十步改装的核心；Bazzaz嵌入式电脑系统（外挂电脑）
Z-AFM Fuel Mapping System车手自我调节系统
利用Bazzaz电脑的自我学习功能，可以依据车手驾车习惯与理想操控效果，在车子行走时自动调节空燃比，令车辆有更佳的表现。李心敏