沪渝高速公路鄂西段交通安全
管理情况分析报告
沪渝高速公路（G50）是国家规划的高速公路主干线之一，承担着华中地区连接川渝及西南地区的重要使命，自2009年12月全程通车以来，我省境内的沪渝高速公路鄂西段半年时间共发生交通事故695起，其中死亡事故23起，造成40人死亡，163人受伤，特别是宜昌市长阳段，半年时间共发生交通事故425起，其中死亡事故13起，造成30人死亡，110人受伤，其中一次性死亡3人以上事故4起，一次性死亡6人以上事故1起，平均每天发生2.3起交通事故，每周因交通事故导致1.25人死亡，5人受伤，交通事故发生率、事故致死率居高不下。咎其原因，除驾驶人主观的交通违法行为外，沪渝高速公路鄂西段自身存在的长下坡、长隧道、连续急弯、高架桥、临水、临崖等安全隐患路段也是重要诱因，客观上造成了此路段的事故频发。综合各方面情况，沪渝高速公路鄂西段已成为我省高速公路重特大事故发生率最高，社会反响最强烈的路段之一。现将有关情况分析如下：
下载网页视频一、沪渝高速公路鄂西段基本情况
(一)桥隧比高，路面情况复杂
沪渝高速公路鄂西段全长331公里，东起湖北宜昌长江大桥南岸，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六县市，西止于利川鱼泉口，与重庆市石柱县相接。该路主线桥梁342座，全长177.9公里，最长的桥梁为5.1公里的贺家坪7号桥，离地最高的桥梁是距地面540米的四渡河大桥。主线隧道44座全长155.7公里，其中中短隧道20座长25.9公里，长隧道14座长37.5公里，特长隧道10座长92.1公里，最长隧道是长阳段的8.9公里长的金龙隧道。主线桥隧比为51.62％。互通式立交14处，通道165个，天桥31座，服务区4个，停车区5个。
（二）海拔高，弯道、坡道多青春斗向真和谁在一起了
湖北沪渝高速公路鄂西段平均海拔1100米。整个路段连续长下坡及急弯多，长28、25、22、15公里的连续下坡各1处，7公里长下坡2处，5公里长下坡6处，3公里的长下坡6处，坡度大于5％（一般高速公路坡度设计应不大于4％）的路段5处，半径小于500米的连续急弯18处。
上述中所提到的长度在15公里以上的连续长下坡全部在宜昌市长阳段，其中连续长下坡有53公里，长下坡隧道20余公里，且全部在野三关至高家堰80公里恩施至宜昌方向。
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二、交通安全管理中的难点
从道路交通安全管理的角度进行分析，沪渝高速公路鄂西段作为全省路面条件最复杂，管理难度最大的高速公路，其特殊表现在以下几个方面：
（一）长下坡落差极大。沪渝高速公路鄂西段，纵线长度331公里，横断面则从平均海拔40余米的长江流域中段迅速抬升到平均海拔1443余米的鄂西高原，平均行驶220米海拔上升1米，平均坡度为0.5％，其中以长阳段落差最大，平均坡度为1.1％。连续长下坡造成极大安全隐患，车辆几乎全部是行驶在上下坡、隧道、桥梁之间，且长下坡集中路段路途无一处服务区、休息区给车辆休整，致使很多车辆刹车发生“热衰减”，失控导致事故。以沪渝1235公里处避险车道为例，今年以来就已经有40多台刹车失灵的大货车冲入避险车道，造成了9人死亡。据统计，沪渝高速公路鄂西段事故95％发生在下坡路段，下坡路段的事故90％涉及大货车，涉及大货车的交通事故无一例外都与长下坡刹车失灵有关。发生在沪渝长阳段1235公里处的 “6.19”特大事故，造成6人死亡，71人受伤，7车碰撞受损，事故直接原因就是长下坡刹车失灵。
（二）气候环境复杂。在海拔迅速抬升的半高山地区，气候变化呈典型的阶梯型分布,同时
高速公路穿越在山之间，很多路段受到周围高山阻隔，形成相对独立的封闭气候环境，经常出现雨、雪、雾、冰、晴交替的景象，即使在同一地点，不同时段的天气也会迅速变化，“雾随风走”的现象十分普遍。据气象部门统计，沪渝高速公路鄂西段每年雾天有90天左右，多数路段至少有90天夜间路面温度在0℃以下，天气的急剧变化给交通安全管理带来极大挑战。
（三）隧道行车危险性大。鄂西段的隧道大多依地形打穿山体建造而成,特长隧道路面均为水泥地面，夹活岩、金龙隧道等多处隧道为溶洞和地下河地质结构，山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，隧道内总是处于湿滑状态，湿滑的水泥路面给车辆行车安全造成很大威胁，车辆追尾、冲撞隧道边壁、侧翻等交通事故时有发生。另外由于缺乏专门的隧道管理机构，隧道的安全设置保障也明显不足，隧道照明设施断电、消防设施无水源供应、隧道无手机信号覆盖等现象普遍存在。隧道内照明设置不合理，光线明显弱于隧道外，驾驶员驾车高速进入隧道时，会产生视觉晕蕨，极易发生事故。4月11日，一辆大货车冲进朱家岩隧道，因视觉晕蕨，将正在隧道口施工的3名养护员撞死。事故发生后，道路养护部门聘用的职工纷纷辞职，隧道保洁人员为避免危险发生，也都集体辞职，出现了无人敢干的局面。云南的特产是什么
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（四）好听的英文歌曲有哪些道路附属安全设施不完善。一是停车区、服务区少。《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTJD80-2006)要求“服务区之间的间距最长不得大于60公里”，而鄂西段平均88公里才有一处服务区，比平原高速还少，由于沿线没有可供停车检修的服务区、停车区，4月11日，一台刹车失效的大货车只能沿下坡滑行，最后在1230公里处先后撞上大货车和小轿车，导致3人死亡。二是避险车道少。全路段仅有4条避险车道。前例事故中，如果沿途有紧急避险车道，车辆就会借助车道停车，不会发生事故。三是交通标志标线少。一些急弯、隧道口、长下坡路段未设置必要的提示和诱导标志。1月4日，一辆大货车行至榔坪匝道弯道处，由于路面缺少指示标志和连续诱导标志，驾驶员处置不及，导致车辆驶出路面，坠到80米的桥下。
（五）交通管制难度大。为确保安全，隧道、长下坡路段发生交通事故一般都需要采取分流交通管制措施，但沪渝高速公路鄂西段存在两大难点：一是大型车辆无法进行分流。目前沪渝高速公路鄂西段大部分收费站存在出口匝道弯道过急、弯道半径过小现象，很多收费站都不具备分流条件，分流时经常出现大型车辆被卡在匝道中间进退不能的现象。加之沿线的318国道路况差，大型车辆根本就无法通行，极易造成堵塞。二是交通管制难度大。山区高速主线管制一般采用在上坡直线路段实施的方法，但沪渝高速公路鄂西段上坡
直线路段较少，距离短，直线路面又多以大型桥梁为主，一旦大量车辆停在桥面又可能会危及桥梁的自身安全。
（六）应急救援难度大。一是专业救援队伍到达时间长。全长331公里的沪渝高速公路鄂西段，仅经过三个县市（长阳、恩施、利川），其余均为小乡镇，一旦出现突发事件，专业的救援队伍从远在百公里外的县城赶到现场至少要2小时以上，长的需要3小时。二是隧道内救援难度极大。吊车等大型作业车辆在洞内根本就正常作业，事故现场救援处置难度极大，应急救援消耗的时间是平原高速的3倍以上。