1.薄壁铝镁合金圆筒旋压方法
我爱祖国手抄报1.1技术问题：传统的铝镁合金薄壁圆筒热旋工艺方法是：采用热旋开坯冷旋成形。旋压前使用两把丙烷烤对旋压芯模和旋压坯料进行加热，模具需加热到350℃，坯料加热到300℃。加热时，旋压芯模匀速转动，模具和坯料经预热后进行反向多道次强力旋压成薄壁旋压圆筒。现有方案存在的缺点是：1）旋压前使用两把丙烷烤对旋压芯模和旋压坯料进行加热，模具加热到350℃，坯料加热到300℃。加热耗时长达3h以上，旋压过程还需保温控温，生产效率低，周期长，单件旋压时间在6h 以上。2）加热旋压成形，在变薄旋压过程中，很容易出现坯料堆积，旋轮成形角过大导致工件变形区畸变增大，使旋轮前隆起和堆积增大，降低工件的准确度和表面质量；旋轮成形角过小使旋轮和毛坯的接触面积增大，产生扩径，所以旋压过程进给率控制在≤0.8mm /n范围内，生产效率低，且圆筒容易扩径，尺寸精度很难保证。
1.2解决方案：1)将铝镁合金圆棒锻压制成厚壁锻环并进行预处理；2)将厚壁锻环机加成环坯获得旋压坯料；3)将旋压坯料装模并用防转齿固定，采用数控三旋轮旋压机，一次装模三道
次冷态旋压，获得不带底的薄壁圆筒预制件；4)将薄壁圆筒预制件放置在固溶炉中，对薄壁圆筒预制件进行固溶时效处理，消除旋压应力，获得薄壁圆筒。
2. 一种难变形高延伸率铝合金变形控制方法
2.1技术问题：随着我国经济和工业实力的发展，我国已经是航空航天强国之一。但是发展不仅仅带来的机遇，也带来了更多的挑战，随着航空器和航天器性能指标提高，对材料的要求也越来越严格。难变形易损伤铝合金作为最新一代的超高强铝合金，目前已广泛应用于航空航天领域，而航空航天领域对产品力学性能要求较高，且需要纵、横、高三个方向性能同时满足要求。该类铝合金其合金化程度高，力学性能各向异性大，在制造环形类锻件时，其高向为压缩方向，很容易由于变形量过大，导致材料织构异常，力学性能常常不满足设计使用需求，合格率较低。
2.2解决方案：一种难变形高延伸率铝合金变形控制方法，包括以下步骤：
妹妹背着洋娃娃的故事准备毛坯；锻件进行三向改锻，纵向和横向的每火次变形量控制在40～45％，高向的每火次变形量控制在30～35％；锻件进行马扩和拔长，控制每火次变形量为：8～12％；锻件
进行碾环，锻件多火次变形，控制每火次变形量为：8～12％；锻件固溶淬火，包括两个定温度阶段，第一阶段：定温470～475℃古力娜扎取关张翰，之后保温一段时间，第二阶段：定温480～485℃，之后保温一段时间；锻件进行人工时效，包括两个定温度阶段，第一阶段：定温118～125℃，保温一段时间，第二阶段：升温到174～191℃炖鱼块的做法大全，之后保温一段时间，之后锻件水冷，水温为25～40℃家庭怎样做葡萄酒；锻件理化检测。
3. 锻造铝合金轮毂用稀土铝合金棒材及其制备方法
3.1技术问题：目前我国用于锻造铝合金产品生产的铸棒，与国外半连续生产的铸棒(平均晶粒尺寸约70-80μm)相比，普遍存在晶粒较粗，普遍在100μm左右。晶粒粗大导致铸棒塑性成型能力下降、挤压速度降低、挤压力增加、模具寿命降低、生产周期长、成本增加等一系列问题。例如国外6061挤压型材一套挤压模具可挤压约100吨型材，而国内由于6061原始挤压铸锭坯组织控制问题，成分控制问题，挤压不到20吨型材，就需要更换挤压模具。6061锻造轮毂由于原始坯料晶粒粗大，不均匀，造成后期锻造出来的轮毂应力太大，废品率太高，部分轮毂寿命短。细化晶粒组织对锻件的硬度、塑性、抗腐蚀性、疲劳极限、断裂韧性及外观均有良好的影响，因此如何控制锻件的晶粒度一直是锻造研究工作的
重要课题。而原始坯料的晶粒尺寸直接影响最终锻件的质量，除了严格控制生产工艺和熔体杂质含量，晶粒细化也是得到高质量铝合金坯料的关键。为了得到更加细小和均匀的晶粒组织，往往在半连续铸造过程中加入晶粒细化AlTiB，但由于目前国产AlTiB质量不稳定，细化效果不佳。进口AlTiB质量稳定，但价格高，细化效果有限，难以达到国外6061终端材料的晶粒尺寸。因此，高质量6061合金还是严重依赖进口，技术上极为被动。
3.2解决方案：一种锻造铝合金轮毂用稀土铝合金棒材，包括以下质量分数的各组分：Si 0.6～0.8％，Fe 0.15～0.25％，Cu 0.2～0.3％，Mn 0.06～0.10％，Mg 0.8～1.2％，Cr0.2～0.3％，Zn≤0.05％，Ti 0.02～0.06％，LaCe混合稀土0.05～0.20％，余量为Al。锻造所述铝合金轮毂用稀土铝合金棒材的制备方法为合金化过程中加入铝镧铈中间合金。
4. 一种铝合金中央翼后梁框的锻造模具
4.1技术问题：ARJ21飞机是2002年国务院批准立项，2015年正式投入商用，是我国第一款按照国际民航标准设计，具有自主知识产权的支线飞机，中央翼后梁框为机翼连接处，承受较大载荷，当前大型机翼零部件主要靠进口国外自由锻锻件，受国际形势影响，锻件进口困难，为避免“卡脖子”现象出现，ARJ21飞机相关铝合金锻件急需国产化，以满足量
产后的使用需求。中央翼后梁框作为机翼连接处重要组成部件，是保证飞机正常运行的重要环节。传统中央翼后梁框锻造模具采用一次成型，模具承受较大成型压力，且坯料充型困难，这样会导致零件存在缺陷，提高生产成本。
4.2解决方案：一种铝合金中央翼后梁框的锻造模具，包括上模(1)和下模(2)，所述上模和下模之间形成锻造模膛(3)，所述上模(1)下底面为平板结构，下模(2)中部设置有成形凸台(4)，所述成形凸台(4)中设有与中央翼后梁框横、纵加强筋结构相匹配的结构凹陷(5)与结构突起(6)，所述成形凸台(4)外围遍布溢流槽(7)，所述溢流槽(7)周围设置有溢流道(8)，所述成形凸台(4)设置有减压槽(9)。
5. 具有改善的疲劳特性的含锂铝合金
5.1技术问题：铝锂合金特别有希望用于制造此类产品。航空工业对抗疲劳性的要求很高，这对较厚产品特别难达到。实际上，考虑到铸锭的可能厚度，通过热变形实现的厚度减小相当小，因此，在热变形期间，产生疲劳裂纹的铸造相关部位的尺寸仅略微减小。Al-Li合金提供的性能折衷通常高于常规合金，特别是在疲劳、耐损伤性和机械强度之间的折衷方面。这特别使得可减小Al-Li合金锻制产品的厚度，从而进一步使它们提供的重量减小最大
化。然而，这使得当前的应力增加，从而导致疲劳裂纹产生的风险更高。因此，令人感兴趣的是改善Al-Li合金产品的抗疲劳性。需要这样的Al-Li合金产品，其与已知产品相比具有改善的性能，特别是在疲劳性能方面，同时仍具有有利的韧性和静态机械强度性能。此外，还需要一种用于获得这些产品的简单且经济的方法。
5.2解决方案：基于铝的轧制、挤压和/或锻造的2XXX合金产品，其包含以重量％计的下述组分：Li：0.05-1.9；Cu：1.0-6.0；Cr和/或V：0.035-0.044；
Mg：0.2-0.6，排除0.6；Zr：0.07-0.15；Mn：0.0-0.6；Zn：＜0.8；Ag：0-0.5；Fe+Si＜0.2；至少一种选自Hf、Ti、Sc或其他稀土元素的能够控制晶粒尺寸的元素：Sc：0.02-0.1；其他稀土元素：0.02-0.1；Hf：0.02-0.5；Ti：0.01-0.15；其他元素各自≤0.05且总计≤0.15，余量为铝；其中所述产品基本上不含具有V和/或Cr的分散体。
6. 一种弧形铝质抱箍的生产工艺
和女婿在厨地上有地暖6.1技术问题：现有技术中的抱箍大体上为两个铰接或者通过螺栓结构固定的半环形，其由铸造工艺浇注而成，其机械性能不佳，如组织粗大，缺陷多等，且铸件质量不稳定，工序
多，影响因素复杂，易产生许多缺陷，且铸造过程中脱模较难，一旦脱模不当，就会损坏产品，降低了产品的质量，进而影响企业的生产成本。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件，现有技术锻造半环形时，存在难以脱模的问题。
6.2解决方案：一种弧形铝质抱箍的生产工艺，包括如下步骤。模具制造：根据抱箍的几何尺寸及轮廓制造相应的锻造模具；预加热：将锻铝材质的合金棒加热，使其达到锻造温度；预锻造：采用自由锻造工艺锻造与抱箍形状相近的弧形锻坯；二次加热：对预锻造后的坯件进行再次加热，使其达到锻造温度；锻造成型：对加热到锻造温度的坯件进行最终的成型锻造；切边处理：室温状态下，通过切边模对成型好的抱箍锻坯周边的余边进行切除处理，完成后得到成品；热处理：先固溶处理再进行回火处理。
7. 一种弧形铝质抱箍的生产工艺
7.1技术问题：在镁锂合金的热锻、热轧等零部件热加工过程中，镁锂合金需要在高温空气中进行，镁锂合金往往大量氧化，需要专门的机加工工序去除掉表面氧化皮，这样导致金属损失较大，产品的精度也无法保证，同时加工工艺也繁琐复杂，更重要的是，镁锂合金
在热加工和机加工时易燃，容易发生燃烧或爆炸等安全事故，存在严重的生产安全风险性。在镁锂合金零部件的使用过程中，其依然存在容易腐蚀的问题，防护起来更为困难。镁锂合金表面涂装效果较差，一般只能用微弧氧化做防腐处理，再喷漆处理达到外观修饰，此种工序处理的零部件一般欠缺金属的高档质感，更类似于塑料的质感，导电、导热和耐磨性也差，难以适应消费电子外观壳体的需求，应用领域大大受限。其特性影响了消费者对轻量化和美感的共同追求，因此当前其只能作为部分内部件使用，难以作为高质量外观件使用。
7.2解决方案：一种镁锂-铝复合材料零部件的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：将镁锂合金在惰性气氛保护下于550-700℃加热至熔融状态，浇铸于铝合金壳体中，所述铝合金壳体外设有支撑模具，所述支撑模具浇铸前的温度控制在200-500℃之间；以一定的冷却速度冷却至室温，得到至少一表面为铝合金的镁锂复合材料结构；其中，所述镁锂-铝复合材料结构至少包括：
镁锂合金层，铝合金层。
8. 一种铝合金及其制备方法和应用
8.1技术问题：铝元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的金属元素，因而广泛应用于航空、建筑、汽车三大重要工业的发展。在汽车行业铝合金车轮、方向盘、悬挂支架、转向节、控制臂等，都可以采用铝合金制造以达到汽车轻量化的目的。基于安全的考虑对采用铝合金零部件提出了更高的综合力学性能要求，需要铝合金具有更高的强度和塑性。现有的铝合金，如Z1101合金含Si6.5～7.5％、Mg0.25～0.45％、Mn<0.08％、Fe<0.20％、Ti0.08～0.2％，虽然铸造流动性能好，但是普遍存在强度及塑性较低的问题，一般采用液态模锻成型，其抗拉强度为300-320MPa，屈服强度为240-260MPa，延伸率为6-9％。
8.2解决方案：一种铝合金，包括以下质量百分比的成分：Si4~5%、Mg0.7~1%、Gd0.03~0.05%、Sr0.006~0.009%、Mn<0.08%、Fe<0.15%、Ti0.08~0.2%、Be0.01~0.08%，余量为铝和杂质元素；单个所述杂质元素的含量小于0.05%，杂质元素的总含量小于0.15%；所述Mn与Fe的质量比为1：（2~3）。
9. 一种锻造铝车轮热处理炉自动取料装置
9.1技术问题：锻造车轮毛坯由于重量非常重，因此其不便搬运，尤其在锻造车轮毛坯经过
热处理后，由于其温度很高，因此使搬运工作变得更加不容易，因此亟需一种便于运输经过热处理后的锻造车轮毛坯的工具。
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