2022年3⽉21⽇——
对浩淼的历史长河来说，这是⼀个普通得不能再普通的⽇⼦。
对中国东⽅航空公司来说，这⼀天却是它历史上最黯淡和痛⼼疾⾸的⼀天。
这天下午，东航⼀架波⾳737客机在执⾏昆明——⼴州航班任务时，在梧州市藤县境内坠毁。机上⼈员共132⼈，其中旅客123⼈、机组9⼈。空难发⽣后，万众为之揪⼼。
灾难是不幸的，然⽽，在灾难的背后，我们也深深感受到了⽣命之伟⼤和情义之⽆价。是的，每⼀次灾难的出现，都在磨砺着⼈类的意志，也都在放⼤着⼈类的美德。
2000年6⽉22⽇16时左右，武汉航空公司⼀架从湖北恩施飞武汉的B3479号运七客机坠毁于武汉市汉阳区永丰乡四台村，机上38名乘客和4名机组⼈员共42⼈全部遇难。与此同时，汉江岸边⼀艘⽔泵船被尖利的飞机残骸扫⼊⽔中，船上7位正在作业的民⼯同时遇难。
2000年6⽉22⽇，从下午2点开始，武汉三镇暴⾬夹着雷电，最密集时10分钟内炸雷451次。3时16分，狂风暴⾬中，⼀场惨烈的灾难，在汉阳郊区降临……
机票退票扣多少手续费这是新中国成⽴后湖北境内的最⼤次空难。
鬼眼狂刀好看吗2000年6⽉22⽇下午，武汉航空公司WU343航班的机组⼈员满⼼喜悦地迎来了⼜⼀批乘客，此次班机的终点站是武汉，旅客们在空中⼩的照顾下神情愉快，轻松地靠在舒适的靠椅上，有的甚⾄微微地闭上了眼睛，想充分地享受⼀下这⼀次空中之旅。然⽽，他们万万没有想到，这竟是⼀次⿊⾊之旅。
飞机在恩施起飞时，由南⽅某省搭机去武汉旅游的⼀对双胞胎妹相互依偎着说：“看今天的阳光不错，真是难得，我们⼀定会很平安地到达武汉的。哥哥和爸爸还在机场等我们呢。”
恩施机场陆地的塔台管制员余祥琼也正在愉快地向已经起飞的客机作常规报告：“机长，地⾯塔台向你报告，⾼空能见度达到10公⾥以上，风速为6⽶/秒。他还顺⼝向机长预祝旅途愉快。
飞机起飞不⼀会⼉，天空突然雷电交加，转眼暴⾬如注。
15时40分，武汉市公安局“110”指挥中⼼值班员听到了有⽣以来最为⼼惊的报警信息：“我是武汉航空公司值班⼈员周晓。我公司⼀架从恩施飞往武汉的班机，与塔台失去联系40分钟！请公安机关协助查……”
：汉阳区永丰乡黄⾦⼝汉江边发⽣了⼀声巨响，好像有东西爆炸！
16时零7分，⼀名众⽤⼿机打“110”报警：汉阳区永丰乡黄⾦⼝汉江边发⽣了⼀声巨响，好像有东西爆炸！
可能是飞机失事！
值班员范建⽂当即判断：可能是飞机失事！
请地⽅派出所和附近巡逻警车迅速核查。
指挥中⼼副主任当即接通专⽤电台命令到：请地⽅派出所和附近巡逻警车迅速核查。
16时左右，失事地点附近的武汉第⼆砖⽡⼚职⼯徐明淘⾛上江堤，他闻到⼀阵很浓的油味飘过来，再往前⾛，飞机坠地的场景骇然⼊⽬，江边趸船被飞机扫坏，刚才在船上修复马达的7名同事已⽆影⽆踪。
⼤约5分钟后，有巡警在现场⼤堤上向指挥总部报告：已经清楚地看到坠落在汉江防护林⾥的部分飞机残骸，机翼
已经清楚地看到坠落在汉江防护林⾥的部分飞机残骸，机翼
连锁加盟合同书上“B3479”的编号字样清晰可见，飞机的主体部分从中断开，岸边的⼀⼤⽚防浪林被飞机撞倒，飞机的机翼和外壳散落在防浪林中。出事地点为：武汉市西郊汉阳永丰台黄⾦⼝四台村。失事点隔着江汉⼤堤与最近的居民村相距有1000多⽶。
⼀位提前赶到现场的媒体⽅⾯的⽬击者说：我到达现场时，看到飞机正掉在汉⽔边，距离堤坝⼤约50⽶远。飞机已经散架了，机头与轮⼦相距20⽶远，但飞机上的编号很清晰。岸边零零碎碎散落着飞机残骸。离我⼤约5、6⽶远的地⽅，有⼀个⽆头的⼫体。⾝上的⾐服⼤半已不知去向，⾁体⽪肤很⽩，紧贴着地⾯，但已分不清男⼥了。本来，我是想录下协和医院救护⼈员抢救伤员的场⾯，但当我看到现场的⼀切时，我想，抢救已经不可能了。当我退到距事发地点约40⽶的堤外时，⼜在地上
发现了半只男⼦的⼿臂，那只⼿臂⽐较粗壮。
在出事地点，惨象凄然，坠毁在汉江⼤堤滩涂上的失事飞机肢解成四⼤块，其尾翼坠落在汉江⾥，翘出⽔⾯三⾄四⽶⾼。现场情景恐怖，⼀⽚⾎⾁模糊。
驾驶这架国产运七飞机的机长陈宝安，已安全飞⾏了1万多个⼩时，还有两年就到退休年龄，他已在这条航线上飞⾏多年。机上还有唯⼀的⼀名空伍玲和机械师罗贵明及副驾驶严⽅建3位机组⼈员。本来，空李玲和乘务员谢斌也是该机组的成员，但⼆⼈在恩施休息，没有登上这班飞机。
WU343航班共卖出了39张机票，但最后登机的是38名乘客。乘客中，恩施市国税局的向吉平带着刚参加完中考的双胞胎⼥⼉唐秀娟、唐⽂娟到武汉游玩，此次航班中最⼩的乘客滕野同样刚参加完中考，分数超过2个重点学校录取线……
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机上乘客及机组⼈员42⼈⽆⼀⽣还，事故发⽣时在汉江边泵船上作业的7名砖⽡⼚⼯⼈同时遇难。
当天下午，各⽅警⼒源源不断赶向现场，千余名民警、200多台车辆迅速赶到出事附近的汉江堤。武汉市委市政府官员得到事故报告后也⽴即赶到现场指挥抢救。
武航公司迅速成⽴现场事故调查、安全⽣产和善后处理3个领导⼩组，同时武航公司总部决定：另外3架运七飞机从23⽇起停飞，公司所有的波⾳737飞机临时实⾏双机长制，加强飞⾏⼒量，以保证安全。
19点45分，湖北省委书记和曾担任过民航局长的湖北省省长到达现场，会同武汉前领导组织临时抢救指挥机构。
20点30分，国家民航总局副局长到达武汉，赶赴现场对事故进⾏调查，处理有关善后事宜。
事发当天，武汉各医院派出了20辆急救车，7⽀医疗队。
刑侦技术⼈员赶来了，公安机关法医也赶来了。
全国闻名、曾多次参与武汉防汛抗洪的海军⼯程学院潜⽔打捞队赶来了。
消防部门配合市供电部门，落实了照明设备。
供电、民政等职能部门也迅速到位。
公安空管部门增加警⼒，将汉阳通往现场的交通管制起来。
⽔上公安分局三艘巡逻艇迅速打捞遗物，同时封锁过往⽔上交通，并在⼊长江⼝搜寻可能的⽣还者或遇难者遗体。金融专业排名
打捞、救险⼯作通宵达旦进⾏。现场救援⼈员达上千⼈，将遇难⼈员遗体打捞上岸，坠毁飞机尾部浮
出⽔⾯……
现场打捞出的⼫体碎⽚被装进蓝⾊塑料袋，连夜送往殡仪馆，由于飞机在空中爆炸，⼤多数⼫体已经残缺不全。为避免家属与逝去的亲⼈见⾯时过于悲伤，医护⼈员们事先进⾏尽可能的⼫体缝合。
深夜23时，开始清理飞机失事现场。武警官兵、公安民警⼩⼼翼翼地将遇难者的遗体、残肢安放好，并将散落在地上的钱物清理后交给有关部门。战⼠庞清在拖抱遇难者遗体时脚被玻璃划破，鲜⾎直流，剧痛钻⼼，但他没有停下来。武警战⼠何峰的姑姑是事故遇难者，接到在恩施机场⼯作的打来的传呼后，他哭了。何峰多想进⼊现场⼀姑姑的遗体啊！但他的任务是维持现场秩序，只能强忍悲痛，先执⾏上级的现场抢救任务。
夜深了，现场渐渐静下来，官兵们仍三步⼀哨、五步⼀岗，保护现场。他们每2⼩时换⼀班哨。由于劳累，换下岗的战⼠坐着坐着就在泥地上睡着了。
次⽇上午，航空公司事故调查组到达现场。武警官兵、公安民警排开⼀字队形，从江滩到江堤近300⽶范围内进⾏拉⽹式清理，协助技术⼈员勘察现场。他们到了⼿提电脑、⼿机、寻呼机、钱包等乘客遗物和残缺的飞⾏记录本、飞⾏任务表。
到6⽉25⽇黎明时分，遇难者的遗体基本被清理拼接出来。同时，在附近的⽔域有7具遗体也被打捞出来，经过辨认，证明趸船上的7位民⼯已不幸遇难。
被巨⼤悲痛笼罩着的空难现场渐渐地秩序井然，没有⼈进⼊现场⼲扰，没有⼀件遗物被盗抢，没有⼀件可提供辨认的物证遭破坏。
获悉空难消息后，中国⼈民保险公司湖北分公司通过排查，发现武汉航空公司在其国际部投保了雇主
责任险，于是连夜查证保单，确认每位机组⼈员最⾼赔偿限额24.3万元，并认定此次事故属于保险赔偿范围。6⽉23⽇，⼈保湖北分公司特事特办，在没有接到保户索赔要求、保险⼿续没有办全的情况下，备齐资⾦，向武航公司提前⽀付了保险赔款97.2万元。
22⽇下午，太平洋保险公司武汉分公司接到武航公司报案。太保武汉分公司承保了这架飞机2000万元机⾝险、5000万元第三者责任险等7550万元的⼀揽⼦保险。经初步勘查，太保基本认定事故属于保险责任范围后，在事发第⼆天下午，将1000万元的预付赔偿送到了武航公司。
陈僖仪车祸现场前来送预付赔款的，还有从北京赶去的中国再保险公司的有关⼈员。太保承保的机⾝险等保险中，除20％的法定分保外，中国再保险公司还接受了40％的商业分保，⽽这总共60％的分保，中国再保险公司全部⾃留。太保40％的承保份额也全都“肥⽔没留外⼈⽥”。随着事故调查的进展，保险赔款也相继予以了⽀付。
承保航空旅客⼈⾝意外伤害保险的，是中国⼈寿保险公司在获悉空难消息后，中国⼈寿总公司、湖北分公司和恩施州分公司同时⾏动起来，在⽐较短的时间内，查明遇难者中共有20⼈投保航意险后，按每份航意险20万元的保险⾦额予以了赔付。
6⽉25⽇，空难事故调查处理领导⼩组召开新闻发布会，宣布武汉“6·22”空难事故原因调查取得进展。
初步调查认为：机组⼈员没有服⽤含酒精的饮料和违禁药品；飞机出⼚以来没有重⼤故障，失事前飞机⽆保留障碍；公安部门证实未发现⼈为破坏迹象；航班配载符合规定，没有超载现象。
初步调查结果只是作“减法”的排除，事故发⽣的具体原因在继续调查。
最后的结论，是在数⽉后得出的。
2001年4⽉15⽇．新华社对外发布了调查结果的消息。经国家经贸委、民航总局等部门组成的空难联台调查组认定．“6·22”牵难事故，是⼀起在局部恶劣的⽓候条件下，机组违章飞⾏、机长决策错误、塔台管制员违章指挥造成的重⼤责任事故。
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