一、汽车的重量参数
1、自重
指汽车完全装备好（但不包括货物、驾驶员及乘客）的重量，它除了包括发动机、底盘和车身外，还包括燃料、润滑油、冷却水、随车工具和备用轮胎的重量。
2、载重量
货车在硬质、良好路面上行驶时所允许的最大额定装载重量，也称载质量。客车和轿车的载重量一般以乘坐人数表示，其额定载客人数即车上额定的座位数。
3总重量
汽车在满载时的总重量，即汽车自重与额定载重之和。
二、汽车的尺寸参数
汽车的各尺寸参数如图所示：
1、车长
车长是汽车最外端突出部位之间的距离。车长也称汽车总长，取决于汽车的用途、道路条件、吨位或载客数。按我国有关规定，公路车辆的极限尺寸是：货车、越野车、客车W12m。
2、车宽
车辆两侧平面突出的部位（除后视镜、转向指示灯）之间的距离。按我国现行有关规定，公路车辆极限总宽W2.5m。
3、车高
车辆在没有装载的情况下，支撑平面与最高突出部位之间的距离。按我国有关规定，公路车辆的总高W4m。
4、轴距
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车辆同一侧面相邻两个车轮中心线间的距离。轴距的长短直接影响汽车的长度和使用，如短轴距的汽车长度较短，最小转弯半径就小，但是轴距较短的汽车，往往存在车厢长度或后悬架过长，汽车行驶时纵摆较大，制动时或上坡重心会有较大的转移，使汽车的操纵性与行驶稳定性变差。而轴距过长又使汽车的最小转弯半径变大，机动性能变坏。因此选择轴距时要综合考虑各方面因素。
5、轮距
同一车轴上两轮之间的中心距离。分前轮距和后轮距。轮距越宽，汽车的稳定性能就越好。
6、前悬
前悬是指汽车前轮中心与车辆前端的水平距离。前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器和前悬架等。但前悬不宜过长，否则汽车接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性能。挥着翅膀的女孩 歌词
7、后悬
后悬是指后轮中心与车辆后端的水平距离。后悬不宜过长，否则汽车下坡时容易刮地，影响通过性，转弯也不灵活。
8、最小离地间隙
是指汽车底盘最低点离地面的高度。对于大部分汽车来说，最小离地间隙大多是后桥壳最低点离地面的高度。
9、接近角
车辆空载时，前轮轮胎前外缘与车辆下端构成的平面和地面平面之间的最大夹角。接近角越大，表示汽车的通过性能越好。
10、离去角
车辆空载时，后轮轮胎后外缘与车辆后下端构成的平面和地面平面之间的最大夹角。离去角越大，汽车的通过性能也越好。
三、汽车的性能指标
汽车的性能是指汽车满足使用要求的程度，也是衡量汽车好坏的重要指标。通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性以及通过性等。
1、动力性
汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行驶时所达到的平均行驶速度来表示。汽车的动力性主要用三个方面的指标来评定：
⑴、最高车速(用km/h表示)：
是指汽车在平坦良好的路面上行驶所能达到的最高车速。数值越大，动力性就越好。
⑵、汽车的加速时间：
h姓小鲜肉表示汽车的加速能力，它对汽车的平均行驶车速有很大影响。常用原地起步加速时间来表示：汽车由第1档或第2档起步，并以最大的加速方法逐级换至最高档后到某一车速
所需时间。一般用0-100km/h所需的时间来表示。
⑶、汽车的爬坡能力
用满载时汽车所能爬上的最大坡度来表示。如上图所示：
2、燃油经济性
汽车的省油与否可以用汽车的燃油经济性来衡量。汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，即汽车行驶100km所消耗的燃油升数，其数值越小，汽车燃油经济性就越好，汽车就越省油。在美国，则用MPG或mil/usgal来表示，它的意思
是每加仑燃油能行驶的英里数，其数值愈大，汽车的经济性就愈好，汽车就愈省油。
3、制动性
汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在下长坡时维持一定车速的能力称为汽车的制动性。汽车的制动性能是汽车的几个主要性能之一。制动性能直接关系到汽车的行车安全，重大交通事故往往是与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，因此汽车的制动性能是汽车行驶的重要保障，也是许多车主关心的重要性能之一。汽车的制动性能主要从这几个方面评价：
⑴、制动效能：即汽车的制动距离，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价。制动距离越短，制动性能就越好。
(2)、制动效能的恒定性：即制动器的抗衰退性能，它是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动时制动效能保持的程度。
⑶、制动时汽车的方向稳定性：即汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价。
4、操控稳定性
汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统所给定的方向行驶，而且当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的操控稳定性能好，汽车就容易操控。汽车的操控性能不仅影响到汽车驾驶的操控方便程度，而且也是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能，是“高速车辆的生命线”。
5、行驶平顺性
行驶平顺性就是保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能。由于平顺性主要是根据乘坐的舒适度来评价的，所以它又称为乘坐舒适性。它是现代高速、高效率汽车的一个主要性能。
6、通过性
汽车的通过性是指汽车能以足够高的行驶速度通过各种坏路及无路地带，比如松软地面、坎坷不平地段以及各种障碍的能力。汽车的通过性能与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性、机动性以及操控性等密切相关。
四、汽车尺寸以及自重对性能的影响
汽车的大小及自重，这涉及到汽车的豪华程度。一般来说，档次相对较高的汽车，其排量会大些，车身外形也大些，汽车自重也大。从经济性的观点来看，汽车外形大、自重大，汽车的耗油量也会大。对于自重为1000多kg的小车，自重每增加40kg,燃油消耗要增大1%左右。不过，自重大的汽车其操纵稳定性较高，特别是在急转弯、急刹车时的稳定性更好，而车重较轻的汽车，在高速时容易发生“发飘”现象。另外，相对自重较大的大型轿车，自重轻的小型车其安全性相对差些，一旦发生碰撞事故，其损失也将严重些。
五、欧、美、日、韩四大车系简介
在国内销售的进口轿车中以欧、美、日、韩四大车系为主，尽管各国轿车向更安全、更环保、更经济的共同目标发展，但由于各国的地理环境和民族文化背景的不同，四大车系也会存在着一定的差异，具有各自的特点：
1、欧洲轿车：个性明显
欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。欧洲是现代汽车的发源地，欧
洲汽车具有卓越的产品开发能力。各欧洲汽车厂开发的各种经济节油的微型车和小型车、精工细作的豪华车、个性奇特的跑车，都深受人们喜爱。
欧洲汽车的口味与个性主要表现在以下几个方面：
关颖身高⑴、乘坐舒适。
由于阿尔卑斯山脉纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布，因此欧洲轿车的底盘较高，悬挂系统较好，振感少，乘坐也就更舒适。
⑵、操纵性能好。
由于要适合丘陵地带的需要，欧洲车操纵性能较好，扭力较大，爬坡快，加速度高，短距离超车得心应手。
⑶、有韵味。
万里长征人未还
欧洲轿车注重传统风格，车型设计富有艺术韵味远远一看就知道它是属于哪一家的产品。欧洲车系最有名的4大品牌更是异彩纷呈：奔驰豪华、高贵的品质早已成为尊贵的象征；宝
马则带给追求驾驶极限的新贵以最高层次的享受；奥迪的一贵主张是技术领先，同时以其很高的性价比征服着越来越多已步入成功的家庭；沃尔沃被称为世界最安全的轿车，其目标市场直指一切追求速度的现代家庭。
5岁孩子的教育2、美国汽车：以大为美
众所周知，美国车以车身宽大闻名于世。在美国的小型车到了中国也许就是大车了，美国车的造型多少都受到当地的地域环境和人文气息的影响。美国的城市大都面积辽阔，道路宽敞，而高速公路更是网布全国；美国人性格开放，不喜约束，崇尚个性自由。因此一般美国车功率大，加速性能较好，底盘高速适中，轮胎较宽，具有较好的稳定性和抓地力，适合平地驾驶。尤其是宽敞的车厢是美国车的一大特，车厢宽敞空间就大，座位就可以做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感且舒适感好。美国轿车的钢板比较厚实，质量重，车身造型刚劲，安全防御能力强。车上的辅助设备简单实用，少见令人眼花缭乱的一排排控制开关。车内装饰有浓厚的欧洲风格，这与大多数美国人是欧洲后裔有关，但做工一般没有欧洲车细腻。不过，在国人的印象中，美国车比较耗油。这句话放在20年前还是对的，但现在情况已经有了很大的变化。自20世纪70年代的石油危机之后，美国汽车企业痛下决
心向国外汽车企业特别是日本汽车企业学习，从管理、技术、设计都吸取了别人的长处、汽车的燃油经济性有了很大的提高，从而极大地提升了美国汽车的竞争力，美国汽车工业因此夺回了一度失落的全球霸主的地位。可以说，如今美国车的燃油经济性已毫不逊于国际同类产品，甚至表现更好。
3、日本汽车：以小见长
日本汽车具有重量轻，经济省油，外形中庸，改型快，符合中国人的审美观的特点。轻巧、省油、相对便宜就成了日本汽车的修饰词。其实，起步远远晚于欧美的日本汽车工业，之所以能后来居上，成为汽车生产强国，这也正是得益于日本车的经济省油。1980年，日本汽车产量达成1104万辆，终于超过美国，坐上世界第一的宝座，在全世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的态势。日本汽车的另一个显著特点是车型变化较快，有一种中庸之道，符合东方人的审美观。与欧美汽车不同的是，日本汽车不讲究标新立异，而是注重总体设计,各项指标比较平均。
4、韩国汽车：新潮价廉
韩国轿车最大的特点就是设计新潮，价格低廉。现代、大宇两家都已发展成为全球性的汽车公司，在欧洲和美国都有研发中心，因此外形设计十分新潮，能跟上世界车坛发展的趋势，同时又结合了欧洲车和日本车的优点，因而受到年轻一代的欢迎。韩国汽车在全球中低档车市场中进步神速，具有相当强的竞争力。经过近40年的发展，韩国的汽车生产工艺已经具备了世界一流水准，成为公认的汽车生产大国。现在，韩国汽车年生产能力突破300万辆，其中出口已达158万辆，超过总产量的50%。