毕业设计（论文）
题 目：劳动合同法 试用期 汽车节油技术探讨
姓 名： 永乐 学号： 潘粤明睡前练书法**********
校指导教师： 松焱 职称： 副教授
校外指导教师： 黎冰冰职称：
2 0 1 2 年 0 5 月2 0 日
梦见死去的同事
【摘要】全文介绍了从优化汽车的设计来实现节油，从汽车的设计方面又可以分为从优化供油系统的设计、改变供油量、优化燃烧系统、优化传动系统等途径从发动机的设计方面来实现节油。本文介绍了怎样通过汽车诊断与检测技术来检查我们的汽车，合理的根据自己汽车的技术状况来合理的选择节油技术来进行节油。讲解了如何在日常出车前对车辆进行调整和定期的维护、保养使汽车保持在最佳状况下从而实现节油，怎样选用国产或进口的燃油添加剂来调节燃油品质，从燃料方面来节省燃油,以及怎样合理的利用驾驶技术来实现节油。
【关键词】优化设计 汽车节油技术 调整保养 驾驶水平
前言
随着能源的日渐紧和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民
经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。我国对提高燃油经济性早已提出要求，各汽车厂商及使用者在降低油耗上也做了相当的努力，获得了可观的成果。新出台的《汽车产品发展政策》明确提出：汽车及相关产业要注重发展和应用新技术，提高燃油经济性。随着我国《汽车燃油经济性标准》的颁布实施，汽车生产者和使用者不得不就如何降低燃油消耗进一步采取对策。下面就国外降低汽车燃油消耗量的途径加以综述及分析，讨论降低汽车燃油消耗量的方法与潜力。
第1章 概论
1.1汽车节油的重要意义
能源是人类赖以生存和发展的物质基础。现代文明标准之一的汽车一刻也不离不开石油。据统计，一辆汽车年平均消耗石油约五吨。到目前为止，全世界汽车保有量已突破10亿辆，我国已突破一亿辆，可见，汽车是消耗石油的大户。
汽车的主要能源是石油产品—汽油和石油。据推测，全世界石油的存储量约为3000亿吨，
其中600亿吨已开采，1000亿吨一杯探明。20世纪70年代末期，全世界石油的年产量为33亿吨到目前已增长到50亿吨。照此计算，以探明的石油仅能开采20年左右。
节能的目的，就是减少国家整个经济发展对能源的需求，以尽可能少的能源消耗来获得尽可能多的经济效益。可见节能的目的，要求从开发到利用的过程中获得更高的能源利用率。节能从某种意义上说也是最便宜最迅速地获得能源供应的“新能源”。因此人们说：“节能是开发第五能源，是不产生放射性废料，没有什么污染的能源”。
1.2国汽车节油的潜力
我国汽车工业由于产品没有及时更新换代，因此在动力性与经济性指标上与国外产品有一定差距。一般汽油机消耗比外国同类产品约高10%斯托米 丹尼尔—15%，柴油机约高10%—13%，这表明我国汽车工业在节油技术方面还比较落后，大有节能潜力可挖，以提高能源的利用率。
近年来，我国政府有关部门和各学术组织，多次召开了以汽车节油为中心的会议。各汽车制造厂都开发了节油产品，缩小与国外差距。如果采取节油措施后，按节油5%计算，则每年可节油约八十万吨，这可是相当可观的数字。
1.3汽车节油效果的评价指标
汽车节油效果的好坏，一般有节油率来表示。
节油率=（油耗定额－实际油耗）／油耗定额×100%
第2章 优化汽车部系统设计实现节油
2.1优化供油系统设计
现代燃机正在向提高功率，改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，供油系统可以通过以下几个方式来提高燃油效率。
1）采用增压技术。这种技术不仅能提高发动机功率，还能降低燃油消耗量和减少有害排放物。
2）改善燃油经济性。为了达到这一目的，车用柴油机越来越多的采用燃料直喷燃烧系统，并要求有较高的喷油压力和喷油率。
3）精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了燃机在每个工况点的喷油过程参数（喷油定时、喷油率、持续时间）的控制，从而达到最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。
2.2优化燃烧系统设计
燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是：
1)在全部工况下都能实现快捷、稳定、连续的燃烧；
2)在油门全开时有高的容积效率；
3)由燃烧室壁传走的热量损失少；
4)排放污染物低；
水煮肉片怎么做5)抗爆性能好。
2.3优化传动系统设计
汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两类损失越战中机械损失的90％以上，发动机附件所消耗功率占发动机总功率为5％～10％。目前，某些汽车上装有一种带有离合器的风扇，它随水温的变化而改变工况。该措施可降低燃油消耗6％左右。此外，还可以在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做文章，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减磨剂等。还有一些摩擦改进剂，如磷酸钼、磷酸酯、油酸环氧酯等。
第3章 改善整车外形及材料实现节油
3.1改善车厢的空气动力性能
通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。在一
般车速行驶时，发动机功率的20％—30％消耗于空气阻力。所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力，主要采取的办法是：
(1)设计合理的车身外形。对发动机、前保险杠、水箱、翼子板、挡风玻璃、车门、车身、车尾形状进行空气动力学优化设计，使整车综合性能达到最佳。
(2)加装导流装置。通常在车身上加装导流板、导风罩等，目前还在一些小轿车上加装了防止因空气浮力而引起汽车牵引力不足的压风板，在大型货车上使用了装在牵引车项上的导风板及装在牵引车与半挂车之间的导风罩等。
3.2利用减小滚动阻力的轮胎实现节油
车轮滚动阻力与路面、车速、轮胎的构造、材料和气压有关。发动机输出功率的约30％-40％用于克服轮胎的滚动阻力，在平整路面上，轮胎的滚动阻力由轮胎空气阻力、轮胎变形阻力、轮胎与路面间的滑动阻力三部分组成，其中变形阻力占滚动阻力总值的90％以上。子午线轮胎是早已被国外公认的一种可以减小滚动阻力的轮胎。据专家计算，每年可减少油耗700万吨左右，它的滚动阻力系数要比一般斜交线轮胎低25％—30％左右，而
且其弹性好，运动阻力小，在使用中节油效果明显。为了更大围地减少滚动阻力，轮胎正朝着高气压比、无胎化方面发展，并取得了一些积极的进展
3.3采用新型材料实现节油
由于汽车质量的大小影响到滚动阻力、爬坡阻力、加速阻力，因此汽车质量与其燃油消耗有着极为密切的关系。一般说来，当汽车每减轻1㎏时，每升汽油可多行驶0.011㎞，如果该车行驶10万㎞，则减轻1㎞可节省11L汽油，若减轻500㎏，则可省油5500L。德国专家称：如果减轻质量10％，则可降低油耗8％～9％，汽车行驶所消耗能量为78％。由此可见，汽车轻量化与节省燃油的关系是十分密切的。
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