交通科技与管理33规划与管理
2017年，为落实中共中央、国务院关于京津冀建设世界
级城市的发展战略，中国民航局提出京津冀要建设世界级
机场，并出台了《推进京津冀民航协同发展实施意见（发
物流中心[1]。
为推动京津冀协同发展、支撑天津国际航空物流中心建
设、加快天津对外开放、增强区域范围内航空物流产业资源
配置，构建天津机场方便、快捷、高效的航空货运交通集疏
运体系具有重要意义。
1 天津机场航空货运发展现状
天津滨海国际机场（以下简称天津机场）位于天津中心
城区与滨海新区之间，紧邻外环线，距离小白楼城市中心约
13公里，距离滨海核心区约27公里，周边有津滨大道、宁
静高速公路、京津塘高速公路、津汉快速路等主要通道。
1.1 航空货运发展情况
（1）航空货物吞吐量。天津机场2018年货邮吞吐量为25.9万吨，全国排名14位，近8年增速3.2%，低于全国平均水平，同时低于北京首都机场和石家庄正定机场。
表
1 天津机场货运发展数据
货运
2000年2010年2018年年均
增长
率名次
吞吐量
/万吨
名次
吞吐量
/万吨
名次
吞吐量
/万吨天公打一成语
北京/首都155.72155.12207.4 3.7%
天津/滨海18 4.41120.21425.9 3.2%
石家庄/正定24 3.038 2.640 4.67.4%
京津冀合计 63.2 178 238 3.7%
全国 309.41 129.0 1 674.0 5.0% （2）航空货机航线及货邮流向。目前，天津机场纯货机航线日均约8条，每年约可承担12万吨货邮量，其中国内货邮量约60%，国际约40%。国内货平均增速9.5%，国际0.7%；近年来国内货比例由34%逐步上升至55%，货邮流向国内主要为上海、广州、深圳，国际主要为韩国、日本、香港。 （3）航空货物种类。天津机场货运腹地以天津市域为主，约占95%。国际进出港货物种类主要有电子产品、精密仪器设备、原材料、工业零部件、机械产品、医药类等；国内进出港出货主要包括生鲜、活动物、水产品、生活用品、电商快递类货物等。
1.2 货运设施
天津机场共有各类机位127个，布设于东区和西区两块机坪。货运场站方面，天津机场货运区均位于机场西区，包括东货运区、西货运区、南货运区3个货运物流区。
1.3 集疏运通道
天津机场货运机坪位于机场范围的西侧，货车集疏运通道依赖外环线和机场货运路。目前，天津外环线实施限货政策，货车22时至次日7可在外环线上通行，而7时至22时进入外环线需申请通行证，给机场货运地面集疏运效率带来诸多不便利的影响。
图1 天津机场现状货运交通组织示意图
天津滨海国际机场货运集散系统规划研究
洪海娇1，王 磊1，齐 林2
（1.天津滨海国际机场，天津 300451;2.天津市城市规划设计研究总院有限公司，天津 300000）
摘 要：为落实中共中央、国务院关于京津冀建设世界级城市的发展战略，中国民航局提出京津冀要共建世界级机场，天津机场将建设我国国际航空物流中心。本文总结天津机场航空货运发展状况，提出航空货运集散系统存在问题，并在分析天津机场航空货运发展趋势以及需求预测的基础上，
结合其他机场货运集散体系建设的先进经验，提出天津机场货运集散系统的发展规划。希望能从航空货运集散系统规划的角度，实现提高航空运输效率的目标，更大程度的发挥机场对周边用地的开发引导以及对区域经济的推动作用，以支撑天津国际航空物流中心建设，实现京津冀协同发展的伟大目标。
关键词：国际航空物流中心；航空货运；集散系统
作者简介：洪海娇（1985-），女，天津人，硕士，经济师，研究方向：交通运输工程。
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交通科技与管理
规划与管理
航空货物运输相对于其他运输方式的核心竞争力在于较高的时效性，作为航空运输配套的地面集疏运系统要能够支撑航空货运快速、及时化的运输效率。天津机场为支撑国际航空物流中心建设，需要加快完善机场货运集疏运交通体系建设。
2 天津机场货运发展趋势分析
秦俊杰图片2.1 航空货运发展前景
天津市作为国家中心城市、中国四大直辖市之一、全国
先进制造业研发基地、环渤海经济中心城市、北方国际航运
中心、北方国际物流中心，天津机场在中国北方地区的国际
和地区航空货运市场中排名第1（除北京机场外），但航空
外贸进出口比重分别为5.5%和2.2%，远低于全国平均水平，
航空货运市场发展空间巨大。
2.2 航空货运政策支持
近年来，国家及京津冀区域层面先后出台多个相关政策，
对天津机场航空货运发展都提出了明确的要求，天津机场具
有良好的政策支持与发展契机。
韩国现代集团 （1）《物流业调整和振兴规划》（2009）：以北京、
天津为中心的华北物流区域，建设天津等21个全国性物流
节点城市[4]。
（2）《京津冀协同发展规划纲要》（2015）：天津定位为全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区[5]。 （3）《推进京津冀民航协同发展实施意见（发改基础
〔2017〕2048号）》：增强区域枢纽作用，建设我国国际航
空物流中心[1]。
（4）《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》（2017）：
天津致力于打造快递专业类国际航空物流中心、跨境快递基
地和先进制造业与快递联动示范区[6]。
3 天津机场货运需求预测
3.1 既有规划预测结果分析
根据中国民航总局2020年批复的《天津滨海国际机场
总体规划（2019版）》，天津机场2025年货运需求将达到
为80万吨，2035年天津机场年货运量将达到150万吨。总体而言，该预测货运量、货运市场份额占比与天津机场“国际航空物流中心”的定位相符。3.2 货运分布预测分析 天津机场现状货运腹地主要为天津市域，占比约为
95%。京津冀机场协同发展背景下，各大机场定位有所调
整，天津机场作为国际航空物流中心，货运腹地将不断扩
大，本地货源占比将不断下降，京冀区域货源占比将不断攀升。预计2025年外地货源将提升至25%，2035年将提升至35%。3.3 货运集散交通需求预测分析 根据天津机场总体规划货运总量预测结果，计算得到2035年天津机场货运集散交通量约为7 000 pcu/日，高峰小
时交通量约1 200 pcu/小时。因此，规划一条双向4车道的
一个人的夜我的心应该放在哪里北海景点货运专用路或同等运力的货运通道可满足货运交通需求。
机场高峰小时货运交通量的计算公式为：
4 天津机场货运集疏运体系规划
4.1 案例分析
2017年，孟菲斯机场货邮量达430万吨，上海浦东机场达380万吨。考虑航空货物种类对时效性要求较高，为达到货物快速集散的目的，孟菲斯机场和上海浦东机场均规划有货运通道快速对接外部高等级公路，且交叉节点多采用立体交叉形式，以提升集散效率。
4.2 货运通道规划
参考孟菲斯机场及浦东机场货运交通集疏运经验，机场
需要与外围地区及高速公路有专用通道快速联系，对天津货
运通道系统优化如下：
（1）机场西侧规划航双路（津汉路-津沽路）。机场
货运交通将通过航双路连接津北路、津塘路、津塘二线、海
沽道、津沽路，进而实现与周边地区货运联系。
（2）规划与高快速路的联系通道。规划津北路、主干
路一等多条道路连通宁静高速、京津塘高速出入口，方便机
场货运交通快速进出高速公路。同时津北路临近机场南侧货
运区，方便货运交通集散。
（3）构建立体交叉，提高通行效率。规划将机场货运
路与外环线交叉口设置为分离式立交，并新增立交匝道，提
东方神女山鬼系列 油画欣赏升该节点通行效率。
5 结语 随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展，人民对
于美好生活的需要的不断提高，鲜活易腐、高附加值、时效
性要求高的货物运输需求也将不断增加，航空以高速度的独
占优势在此类市场具有广阔的发展空间。
在此背景下，天津需要加强航空货运集疏运体系建设，
避免地面运输成为制约航空运输速度优势发挥的瓶颈，提升核心竞争力，落实京津冀机场协同发展目标，支撑国际航空物流中心建设。
参考文献：
[1]推进京津冀民航协同发展实施意见（发改基础〔2017〕2048号）[R].国家发展改革委、民航局.2017.[2]汪益纯，陈川.对空港枢纽地区货运交通组织的研究——以杭州空港地区为例[A].城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会暨第25次学术研讨
会论文集,2014:8.
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[7]赵冰，曹允春.京津冀协同发展下天津疏解首都航空物流功能的路径研究[J].综合运输,2019,41(7):114-120.
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