电池修复液综述
简介
电池修复液⼜称铅酸蓄电瓶修复液，电池活化剂，电池增容剂等。添加到失效的电动车电池，能恢复电池的容量，延长电池的使⽤寿命，提⾼电池各项性能的⼀种溶液。⽆需通过专业修复仪器，简单易操作。由于修复液的组成成份不同，其修复的效果也不同。添加⼩铜匠修复液后的电池，经过⼀次完全充放电，电池容量得到恢复，路程可增加5－15公⾥。经七次完全充放电后，电池容量恢复到90%以上，延长使⽤寿命⼀年左右。所有电池使⽤到⼀定寿命极限后，都会出现各种故障和失效现象。有些失效的电池添加修复液可以修复，有些问题严重就报废。按电动车电池国家标准（JB/T10262-2001），容量低于标称容量70%为失效电池。
种类
guobiting⼀.⽆机盐电池修复液：是碱⾦属与碱⼟⾦属的硫酸盐、磷酸、硫酸钴、硫酸镉、硫酸亚锡、硫酸铜、硫酸锌、硫酸镍、硫酸铝等，这些碱⾦属与碱⼟⾦属离⼦置换硫酸铅结晶中的铅离⼦，使电解液中铅离⼦浓度增加，参加电化学反应的活性物质增加，电池的容量提⾼得到修复。但这类修复液对电池会造成⾃
放电，碱⾦属与碱⼟⾦属离⼦会点蚀电池极板造成电池损坏。此类修复液只对电池极板硫化有作⽤，对极板软化脱落⽆效。修复后的电池能⽤2-3个⽉。
⼆.有机物和络合剂电池修复液：氨基酸、柠檬酸、酒⽯酸、胺、醇、醚、EDTA等, 有机物和络合剂在电池电解液中可以提⾼氢离⼦浓度；提⾼电池端电压，提⾼电化学反应速度；络合杂质⾦属离⼦，减少电池⾃放电；使电池的容量提⾼。此类修复液对电池极板硫化，极板软化脱落修复作⽤不⼤，但能减缓电瓶失效，修复后的电池能⽤2-3个⽉。
三.纳⽶碳溶胶电池修复液：纳⽶碳溶胶是纳⽶碳材料的⼀种类型。纳⽶碳材料是指分散相尺度⾄少有⼀维⼩于100nm的碳材料。在电场的作⽤下，活化剂的活性成份能固化极板；崩解不可逆硫酸盐结晶；均匀地吸附在极板表⾯形成保护膜，防⽌极板活性物质脱落和极板硫化、极化、铅枝晶化的形成；激活电池的活性物质；降低电池内阻，增进电池电化学反应。此类修复液只对电池的修复效果较好，修复后的电池能⽤12个⽉以上。
使⽤⽅法
⼀.电池的筛选：
（1）电动车⾏程开始缩短（或电池容量不低于70%），说明电池开始失⽔和硫化，应补⽔或添加⼩铜匠纳⽶碳溶胶电池活化剂。
（2）电动车⾏程缩短⼀半以内（或电瓶池量不低于50%），说明电池极板硫化严重，轻度软化。应马上添加各类电池修复液。
（3）电动车⾏程缩短⼀半以上（或电池容量低于50%），说明电池极板硫化，软化严重。添加各类电池修复液效果不明显。
（4）电动车⾏程缩短3/4以上（或电池容量低于30%，电池外形起⿎，漏液），放弃修复，予以报废处理。
⼆.添加⽅法：
1.添加⼯具：⼀般是⽤注射器注射（要去掉注射器的针头）安装塑料管或⽤塑料漏⽃等⾮⾦属器械灌⼊。
2.添加步骤：（1）打开铅酸蓄电池的排⽓阀，⼤体可分为两种：⼀种是撬开式，就是⽤尖锐器具将排⽓孔盖撬开；另⼀种是旋开式，就是⽤⼒将排⽓孔盖拧开。
（2）按照修复液的添加剂量分别加注到电池排⽓孔。如电池失⽔严重，加修复液后还需加补充液，⾄电池内隔膜。严禁使⽤普通饮⽔或劣质铅酸蓄电池补充液，否则将造成铅酸蓄电池的严重损坏。
（3）.安装电池排⽓孔盖，静置2⼩时后，即可使⽤。静置时间越久修复效果越好。
三.修复⽅法：
1.普通⽤户：将加修复液后的电池安装电瓶车，⾏驶放完电。⽤随车充电器充满电再⾏驶放完电，⼀次充放电为⼀循环。⼀般⼀⾄三个循环电池容量就恢复，严重的七个循环能恢复。
2.专业修复店：将加修复液后的电池以串联或单体形式放完电，(也可⽤直流灯泡放电)放电⾄10.5V或0V，再⽤各类脉冲电池修复仪充电修复，或⽤恒流充电器以电流为0.3C电压为17V（单体电瓶修复）充电12⼩时。⼀次充放电电池容量就恢复。
特点
1.使⽤便：操作简单，直接添加。
2.见效快：当天见效，七天恢复如新。
3.寿命长：修复后电池延长使⽤寿命达⼀年。
容量寿命
电池的容量和寿命是衡量电池性能的重要指标。
容量：是电池储备能量的能⼒，⼀般⽤AH表⽰。例如：⼀组标称12AH36V的新电池，按⾏业标准，必须达到以6A电流放电，放电⾄终⽌电压31.5V的时间不低于2⼩时。将这组电池⽤于电动车，载重75公⽄，在平坦路上⾏驶，⼯作电流为4A，放电时间应⼤于3⼩时，时速20公⾥，理论续⾏达60公⾥。
寿命：是表⽰电池容量衰减速度的⼀项指标，按照新规定的电动车专⽤电池标准，⾄额定容量70%充放电循环次数来表⽰电池的寿命，合格底线为350次。正常条件下，⼀组优良的电池使⽤时间应不低于1年，⼀般可⽤到1.5年，维护得当可⽤到2年以上。
失效现象
电池失⽔：电池在电化学作⽤过程中会析出氢⽓和氧⽓，从安全阀泄出。⽔是由氢和氧组成的，失去氢⽓和氧⽓等失去⽔。失⽔也带来严重的硫化，电池容量下降，进⽽导致热失控及正极板变形，电池外形膨胀，彻底报废。⼀般使⽤6个⽉电池就应该做⼀次补⽔保养。表现在：1.电池发热。2.充电器红灯不会转化绿灯。
电池硫化：电池内部负极板的表⾯上形成⼀层⼤颗粒，⽩⾊坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离，不能转化为活性物质的硫酸铅，称为不可逆硫酸盐化现象，简称“硫化”。硫化产⽣的原因：1.电池长期充电不⾜或放电后没及时充电。2.长期过量放电或⼩电流深度放电。
3.由于电池失⽔或电解液浓度过⾼，成分不纯。
4.外部⽓温变化急剧。表现在：电池⼀充就满了，⼀跑就没电了。
电池正极板软化：电池电解液出现发红或发⿊，甚⾄墨⿊呈泥浆状。电池正极板上的活性物质软化脱落是不可避免的，它与循环次数和深度放电有关。正极板提前处于软化的原因有：1.⼤电流放电状态。经常超载，上坡启动。2.深度放电。经常放电⾄电池极点，反升电还在使⽤。3.⼤电流充电。经常使⽤输出电流⼤的充电器给⼩容量的电池充电。
电池热失控：电池充电后期，充电器不转绿灯，同时电池严重发热，温度达80摄⽒度以上，⼀直析出⽓压过⾼，会导致电池壳发热变形，直⾄报废。原因：1.电池失⽔。2.电池硫化，内阻增加。3.电池单格落后。4.充电电压过⾼。⼀些劣质充电器充电电压⾼于规定值，致使电池析⽓量增加，电池会产⽣热失控。
电池短路：电池正负极板直接接触，或被其他导电物质搭接称为极板短路。原因：1.
校友门电解液不纯，或补充液含杂质。2.电池板栅合⾦材料原因。表现在：电池充满电后，放置⼀段时间，电池存不住电。
电池开路：电池开路是不多见的电池失效模式。主要表现为电池充不进电，充电器指⽰灯⼀充转绿，但放电没有电流输出。
电池漏液：电池漏液经常是由碰撞，暴晒等外部原因造成的。发现电池漏液要⽴即修补外壳，同时检查电解液的状况，及时补充电解液。
注意事项
⼀.正确使⽤充电器：
1.确定交流市电与充电器输⼊电压是否相符。
2.确定充电器输出电压与电池额定电压是否相符。
3.先插充电器与电池盒相连的插头，后插交流电源插头。
4.充电器⽤于室内，应注意防潮，防震动。充电时严禁覆盖，应放在通风散热的地⽅。
⼆.电池随⽤随充：
1.电池最怕亏电，经常保持电量充⾜可延长电瓶寿命。
2.充电时，充电器的指⽰灯是先红灯后绿灯，灯变绿后应保证浮充2⼩时，这对抑制电池硫化有好处。
三.防⽌电池过充电：
1.电池过充产⽣⼤量⽓体冲刷极板，加速极板上活性物质脱落，使电瓶寿命缩短。
2.电池过充加速失⽔，导致电解液⼲涸、电池温度升⾼，造成热失控，极板膨胀，外壳变形。
四.防⽌电池过放电：
在使⽤电池车讲究技巧，也可延长电池使⽤寿命。长期深幅度放电会造成电池极板软化，缩短使⽤寿命。
1.防⽌⼤电流放电，在起步、上坡和逆风⾏驶时，尽量⽤脚助⼒。
2.防⽌长时间放电，不要经常放完电⾏驶。在电量降低1/2 时就要充电。
五.防⽌电池亏电
对长期搁置不⽤的电池，应每⽉充⾜电⼀次，⼀般以充电器红灯转绿灯后继续浮充5⼩时为佳。
六.经常护理电瓶
虽然电动车电池是免维护的，但电池使⽤半年后，随着⽔份的不断消耗，引起极板硫化、软化的发⽣，会造成电池容量下降甚⾄失效。应及时进⾏补⽔或添加⼩铜匠电池活化剂，可延长电池使⽤寿命
⾄⼆年以上。
建议
杨坤与丁丁每块⼿机电池的寿命的确是恒定的，由它的充电循环次数决定，⼀般为400-600次。但⽤户的使⽤习惯也会对电池产⽣较⼤的影响。不良的使⽤习惯，⽐如过度充电、过度放电、⾼温放置环境等，都会对电池造成不可逆伤害，令电池折寿，有时还可能存在安全隐患。另外，通过关闭闲置程序，合理省电，把每⼀滴电量都⽤到⼑刃上，在有限的电量⾥做更有意义的事情。
养成良好的使⽤习惯，不要等到彻底没电再充电，也不要长时间连续过度充电等。锂离⼦喜欢浅放浅充。当然，对于⼀个普通⽤户来说，要时时记住何时该充电或关闭软件等省电操作⾮常困难。
修复技术
蓄电池作为“⽅便电源”⼀直被⼈们所⼴泛使⽤，在2003年前普通百姓直接使⽤还不多见，随着电动车在我国普及化程度不断提⾼，蓄电池越来越多的贴近百姓⽣活，但⼈们⼜对蓄电池的知识了解甚少：电瓶如何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等等提出疑问，在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下，供读者参考。
电瓶坏损成因
老人与海 歌词
电动车⼀般使⽤的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V 、48V和60V。市⾯上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为⼆节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单块蓄电池串联⽽成；单块电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂，⼤致分为以下6种：
1、“过充”导致蓄电池坏损。
“过充”就是过量给蓄电池充电⽽产⽣的⼀种对蓄电池化学和物理性能起破坏作⽤的现象。
“过充”⾸先是充电器的原因。⽬前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压⼀般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表⽰充电进⾏时，当电能不断的输⼊电瓶后，电压会不断升⾼，直⾄接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停⽌或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停⽌，充电电流会不间断地输⼊电瓶，电压就会不断升⾼，电压升⾼的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。
其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上⾯讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出⼚时，每节电瓶的电压⼗分接近才配组，但使⽤⼀段时间后，蓄电池之间的电压就会产⽣差异，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联⽽成的蓄电池组充电，电压较⾼的电瓶会
先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚⾄⼀直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停⽌充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。“压差”⼩时对电瓶影响不⼤，“压差”⼤时，经
常“过充”的蓄电池⼀样会产⽣电解液热反应加剧，直⾄把这节蓄电池充坏。
2、“亏电”导致电瓶坏损。
“亏电”是电池电量不⾜、电压偏低时强⾏过量放电产⽣的⼀种破坏蓄电池极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的⼯作电压都有⼀个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚⾄烧毁，低于这个范围电器⽆法启动或正常⼯作，甚⾄影响起使⽤寿命，车载电器和蓄电池都是这样。很多⽤户在使⽤电动车时往往是⼏天充电⼀次，有的每天⾏程超过新电瓶标称⾥程的60%以上，要知道电池容量下降会导致蓄电池电压不⾜（⽋压），电压不⾜就不能有效的满⾜车载电器基本的电压供给，当电压下降时，⽤户还在使⽤电动车，⽽蓄电池⼜不能提供正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶⽋压出现“亏电”，经常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直⾄极板坏损。
3、启动、加速、过载产⽣的⼤电流放电使电瓶坏损。
电动车启动、加速的瞬间电流很⼤，⼀般会达到20A—50A，根据电动车电机功率的⼤⼩，正常的放电电流⼀般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太⼤，使电解反应急剧增加，极板涂层必然会受到⼀
定程度的影响，久⽽久之极板铅层粉末就会因瞬间⼤电流拉扯逐步脱落，电解液就会发⿊（铅粉所致），蓄电池就会报废。过载就是电动车⾏驶中负载超重，如过量的载货、载⼈等，过载会使蓄电池放电负荷加⼤，长时间的⼤电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。还有就是路况不好也会使电动车平繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成⼤电流放电的因素。另外值得提出的是，电动车电机功率越⼤，其蓄电池的使⽤寿命越短，这是因为电机功率越⼤，放电电流也就越⼤，对电瓶的损伤也就越⼤。
4、极板硫化导致电瓶坏损。
什么是电池硫化？在极板上⽣成⽩⾊坚硬的硫酸铅结晶，充电时⼜⾮常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称"硫化"。⽣成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放
置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，⽽在结晶质硫酸铅是析出。这样在⼀度析出的粒⼦上⼀次⼜⼀次地因温度变动⽽⽣长、发展，使结晶粒增⼤。这种硫酸铅的导电性不良、电阻⼤，溶解度和溶解速度⼜很⼩，充电时恢复困难。因⽽成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电池容量减少的主要症结，但⼤电流损伤电池极板是电动车电池容量减少更⼤的症结。
5、“失⽔”使电瓶坏损。
“失⽔”是蓄电池容量减少的基本原因之⼀。电动车采⽤的绝⼤部分是免维护铅酸蓄电池，很多⽤户会说，这种电池是密封的，⼜是免维护，为什么还存在“失⽔”现象？其道理很简单，⽔是参加蓄电池电解反应的重要成分，⼀旦蓄电池出现过充电、⼤电流放电、内阻增⼤、短路等时，容易产⽣热度并形成⽔蒸汽，⽔蒸汽在密封的电池盒内会⼤部分被留住，但也有极少部分会流失（因电池壳材质的密度所决定），久⽽久之，电瓶就会出现“失⽔”状态。⼀般来说，电动车电池使⽤6个⽉以上都会存在“失⽔”状态，电机功率越⼤，“失⽔”状态越严重。
6、其他原因使电瓶坏损。
除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端⼦断裂等也是蓄电池坏损的原因，在此就不⼀⼀解说。
修复⽅法
蓄电池坏损是可以修复的，就象⼈病了需要看病⼀样，如果只是⼀般的坏损，如硫化，采取适当的⽅法就可以修复；如果是致命的坏损，如极板铅粉脱落、穿孔、弯曲等，属物理性能丧失，是⽆法修复的。这就要求在修复蓄电池时，⾸先要确认蓄电池的损伤程度和原因，对症的进⾏修复。
（⼀）电瓶检测
裴勇俊 崔智友
第⼀步、检查蓄电池外表状态：
检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端⼦腐蚀等，如果有这种现象，说明电瓶已经坏死；
第⼆步、检查蓄电池电压是否正常：
⑴在充电进⾏时（⼆个⼩时后），分三次检测每节单块电瓶的电压，每次间隔20分钟，如果有单块电池的电压超过15V的，意味电瓶硫化；如果电压始终达不到13V以上的，说明这节电瓶短路或单格落后；
⑵在放电进⾏时，⽤万⽤表分三次测量每节单体电瓶的电压，每次间隔10分钟，如果某单块电瓶的电压下降的⽐其他⼏节电瓶快，并且低于10V，加上这节电池放电时间最短，那么这节电池就是问题电池。
⑶检测单块电瓶的静态电压（浮电）。当电压为零时，有两种可能：⼀种是电瓶完全断路，电路不通，电压为零；另⼀种就是电瓶放置时间过长，电压低⾄1-2V，甚⾄为零。
第三步、检查蓄电池电解液是否“失⽔”、发⿊：
检查电解液是否变质或“失⽔”。对蓄电池充电3-6个⼩时后，⽤⼿触触摸每节电瓶外壳侧⾯，如果电瓶发热烫⼿，这节电池已经坏死；如果只是发热，温度在40度左右，同时充电时充电器⼀直亮着红灯，说明电池严重“失⽔”；另外也可以打开电瓶的盖⼦，检查“失⽔”状态。
电解液是否发⿊可以直接判断电池极板的好坏。打开蓄电池上⾯的盖⼦，可以看见有六个园孔，检查每个孔内电解液的颜⾊，如果呈⿊⾊，说明极板铅粉已经脱落，这节电池坏死。
（⼆）蓄电池修复⽅法浅谈
蓄电池修复并不难。如对整组蓄电池（串联）同时进⾏修复难度就⼤（电池硫化的除外），只要电池组内有⼀节电池属物理损伤，使⽤修复仪器效果就不明显，但是要分开电池组，⼀节⼀节电池单独的进⾏修复，不仅可以检测电池坏损类型，也可以采
暗格里的秘密演员表取不同的⽅法进⾏修复，所以修复电池关键是修复单体电池（⼀般为12V），下⾯就简单的介绍⼏种：
1、脉冲修复法：
蓄电池消除硫化⽐较好的⽅法就是采⽤脉冲修复法。在修复蓄电池时，脉冲的瞬间电压⼀般根据产品所体现的功能需要，采取的瞬间电压为60V—300V之间，如⽤于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益
过⼤，专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏⼤（如果脉冲电压值太⼤对电池极板会造成损伤），脉冲电压⾼，蓄电池修复时间短，脉冲电压低，蓄电池修复时间相对就长，尽管脉冲瞬间电压很⾼，但平均电压并不⾼，对⼈体没有伤害，⼗分安全。从固体物理上来讲，任何绝缘层在⾜够⾼的电压下都可以被击穿。⼀旦绝缘层被击穿，粗⼤的硫酸铅就会呈现导电状态。如果对⾼电阻率的绝缘施加瞬间的⾼电压，也可以击穿⼤的硫酸铅结晶。如果这个⾼电压⾜够短，并且进⾏限流，在打穿绝缘层的条件下，充电电流不⼤，也不⾄于形成⼤量析⽓。电池析⽓量强正相关于充电电流和充电时间，如果脉冲宽度⾜够短，占空⽐⾜够⼤，就可以在保证击穿粗⼤硫酸铅结晶的条件下，同时发⽣的微充电来不及形成析⽓。这样就实现了脉冲消除硫化。
市场上有专门的脉冲发⽣器销售，但要注意选择效果好的⼀种。脉冲与蓄电池极板的谐振很重要，这就取决与脉冲频率⼤⼩、幅度宽窄，脉冲频率和幅度不够就达不到消除硫酸结晶的效果，频率和幅度太⼤则会出现消除了硫化⽽损伤了电极板，并出现析⽓现象；同时，脉冲波形也有很多种，在⽰波器上可以显⽰。好的脉冲波在⽆损电池的前提下，能够有效的击穿绝缘层，将粉碎后的硫酸结晶粉末还原于电解液中。这就象⼈们碎⽯块⼀样，⾯对⼀块⼤⽯块，是⽤洋镐有效、还是⽤锄头有效？⼀看便知。
2、强电修复法：
强电修复法就是采取充电时的持久⾼电压或⼤电流修复蓄电池的⽅法，多在脉冲修复法效果不明显时采⽤。其⼀、⾼电压修复法：这种⽅法主要是采取电池标称电压的1.3-1.5倍的充电电压修复电池，如36V蓄电池在充电电流不变或接近的条件下，采⽤48V的充电器进⾏充电，充电时间要掌握分⼨，不易过长，否则电池会因析⽓发热。此⽅法对短路、极板软化程度不⾼的蓄电池具有⼀定的修复作⽤，但使⽤不当，对电池极板压点也会造成伤害。其⼆、⼤电流修复法：这种⽅法主要是采取⾼于平时充电电流1.5-2.0倍的充电电流来修复蓄电池，如20AH的蓄电池使⽤3-4A的充电器进⾏充电，利弊与“⾼电压修复法”⼀样。
3、全充全放电修复法：
全充全放电修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全的放电修复蓄电池的⽅法。全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有⼀定的修复作⽤，同时此⽅法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提⾼蓄电池容量。如轻度硫化的电池，内阻较⾼的电池，此法的关键是放电⼀定要充分，并且是对每节单体电池进⾏单独的充分放电，全充全放电1-2次，蓄电池的容量⼀般都能得到提升。全充全放电修复法不得经常使⽤，最少半年使⽤⼀次，最多三个⽉使⽤⼀次。
4、补⽔修复法：
对蓄电池“失⽔”采取补⽔的⽅法便可修复，其⽬的是稀释浓度提⾼的硫酸正常进⾏电解反应。补⽔⽅
法上较为简单，只⽤打开蓄电池上盖，可以看见有六个圆孔，向每个圆孔注射⼀定量的蒸馏⽔，再浸泡24⼩时以上就可以了。补⽔只可以补充蒸馏⽔，不可以添加其他成分的⽔，包括纯净⽔，因为其他成分的⽔中有各种⾦属分⼦，加⼊电瓶内后容易引起⾃放电⽽损坏电池。
5、重新配组修复法：
电动车电池⼀般是由⼏节电池串联⽽成的电池组，电池坏损是多⽅⾯的，可能电池会同时存在⼏个⽅⾯的损伤：对于硫化的电瓶，修复后使⽤效果较好；但是对于极板软化以及断隔的电瓶，即时可以修复，因属物理硬伤，可再利⽤价值不⼤，修复后的使⽤时间也极短，再修复的效果将会更差。最好的⽅法就是把修复价值不⼤的电瓶“以旧换旧（换成容量还有80%以上的旧电池）”，再和其他剩余⼏节电池重新配组即可。
个⼈检测修复蓄电池的具体操作⽅法，我们在《蓄电池修复⽅案》中会进⾏详细指导，⽅法简单易⾏。
电瓶保养⽅法
蓄电池是有使⽤寿命的，电池修复只是保持其达到正常的设计寿命。宣扬电瓶修复产品把任何因素损伤的电池修复同新电池⼀样、保证电池可以延长使⽤寿命多少倍，这些都是不科学，也是不切合实际
的。⽆任任何因素的电瓶损伤，对蓄电池寿命都有影响，问题是如何减少电瓶的损伤，如何降低对蓄电池寿命的影响，下⾯就简单的介绍⼏种电动车电池⽇常保养⽅法，供⽤户参考。
⼀、到“天天⽤车，天天充电”。铅酸蓄电池没有记忆，⾄所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失⽔”、“亏电”等⼀些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”⽋压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，我们调查发现有⾼达70%的电动车电池容量减少电极板是被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电摩尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤⽆法修复。因此“天天⽤车、天天充电”，保证蓄电池随时有充⾜的电压就成为必然。
⼆、定时补充蒸馏⽔。⽤户普遍以为，免维护蓄电池不⽤加⽔，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和⼤电流放电过程中会产⽣热量，有热量就会有⽔分蒸发，尽管⽔蒸发的过程⼗分缓慢，但时间⼀长，累计⽔蒸发的量就不容⼩视。因此每6个⽉左右应该给蓄电池补⽔⼀次，这样蓄电池的使⽤寿命才会延长。
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