第四章金融危机的影响  现代设计的成熟时期
20世纪40—50年代是现代设计的成熟时期——战后工业设计在实践上的恢复、重建和快速发展，导致了现代设计体系的成熟和完善，1957年国际工业设计协会联合会（ICSID）的成立成为主要标志之一。
第二次世界大战期间，世界各国卷入了战争的深渊，经济基本处于瘫痪状态，工业设计几乎是一片空白。这一时期实际上是从大战结束的1945年才开始的。战后各国经济都进入了恢复和重建阶段，工业设计正逢其时地恢复和发展经济发挥了巨大作用。设计主要是尽快满足人民生活的需要，因此设计中的实用性和功能主义占了主导地位，大批量生产也成为这一时期工业生产的特点。未受战火波及并大发战争财的美国成为这一时期工业设计发展最快的国家，凭借其强大的经济实力，将现代主义设计发展成国际主义风格，并推向全世界，对欧洲国家现代设计产生了重要影响。西欧国家及日本经济的恢复都受惠于美国的“马歇尔计划”。德国的乌尔姆学院成为继包豪斯之后又一重要设计学院，并使理性而冷漠的德国设计风格得以形成。英国的设计模式成为有别于美国自由经济下的发展模式的一种有益探索，颇引人注目。意大利工业设计在这一时期“养精蓄锐”，但已现出了“跃跃欲试”的姿态。斯堪的纳维亚风
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格在这一时期日趋成熟，并成为对世界现代设计影响极大的设计风格。日本则在这一时期搭上了工业设计的“末班车”，姗姗来迟而后劲十足。这一时期是现代设计进入全面发展的新时期。
第一节战后美国现代设计的飞速发展
美国是惟一在第二次世界大战中为受损害而大受其益的国家，在自由经济消费主义的引导下，20世纪40—50年代的美国进入了一个飞速发展时期，成为战后现代主义设计发展最快的国家。
一、马思纯谈疏远周冬雨汽车设计与“计划废止制”
战后美国的综合国力处于最鼎盛的阶段，20世纪50年代经济的繁荣导致了消费的高潮，从而极大地刺激了商业性设计的发展。美国的现代设计也一度成为“商业性设计”的代名词。“计划废止制”就是在这样的背景之下产生的。
通用汽车公司总裁斯隆和设计师厄尔为了不断促进汽车的销售，在其汽车设计中有意识地推行一种制度：在设计新的汽车式样时，必须有计划地考虑以后几年之间不断更换部分设
计，使汽车最少每两年有一次小的变化，每三至四年有一次大的变化，造成有计划的“式样”老化过程。其主要特征有三：①功能性废止，使新产品具有更多、更新的功能，从而替代老产品；②款式性废止，不断推出新的流行风格式样和款式，致使原来的产品过时而遭消费者丢弃；③质量性废止，在设计和生产中预先限定使用寿命，使其在一定时间后无法再使用。
计划废止制的目的在于以人为方式有计划地迫使商品在短期内失效，造成消费者心理老化，促使消费者不断更新、购买新的产品。它极大刺激了人们的购买欲，鼓动消费者不断追逐式样新潮，迎合了经济上升期人们求新求异的消费观念，为工业设计创造了一个庞大的源源不断的市场，也给垄断资本带来了巨额的利润。这种设计观念很快波及到包括汽车设计在内的几乎所有产品设计领域，导致了一种极其有害的用毕即弃的即时消费主义浪潮。在美国经济高速发展的同时，造成了自然资源和社会财富的巨大浪费和对环境的剧烈破坏。在设计上则产生了一种只讲式样，不讲功能的形式主义设计的恶习，偏离了现代设计功能主义的轨道。计划废止制深深影响了美国战后的工业设计。
哈利—厄尔是通用汽车公司的领导成员和设计负责人，是在汽车工业中策划和推行“计划废
止制”的主要人物。作为美国20世纪50年代的汽车业的最重要设计师，他的不少设计直到目前为止还在影响美国的汽车式样。1953年厄尔在汽车上首次采用了整块的弧形挡风玻璃以代替以前的平板挡风玻璃，这一设计很快被世界汽车行业广泛采用，成为20世纪50年代汽车的一种风格。这种形式的玻璃迄今已为几乎所有的小轿车设计所采用。他还改变了原来镀铬部件的使用方式，从只是在边线、轮框的部分镀铬，而变成以镀铬部件作为灯具、视线、车标、反光镜等整个零件的使用，称为镀铬件的雕塑化使用。这一改变至今仍影响汽车业的设计制造。
厄尔在车身设计方面最有影响的创造是给小汽车加上尾鳍，这种造型在20世纪50年代曾流行一时。如他在1955年设计的卡迪拉克“艾尔多拉多”型汽车，车身光滑地从车头向后掠过，尾鳍从车身中伸出，犹如喷气飞机喷火口的形状，是他这种汽车式样设计的经典作品，成为一种喷气时代高速度的象征。早安问候的图片精选
厄尔一生喜爱现代科学技术，喜爱运动，追求一种车身较长、底盘较低的变速汽车，这种特点成为美国汽车目前的特征。他于战后推出的“梦之车”系列，模仿喷气式飞机的局部造型，运用大量镀铬部件作为装饰，流线型的车型，外形夸张，华丽而花哨，体现了喷气时
代的速度感和战后美国人的富裕感。通过在汽车设计上风格和款式的不断改变，刺激和满足了消费者求新求异的心理，“梦之车”系列成为50年代美国人汽车消费追求的时尚，典型地体现了“计划废止制”的设计思路。尽管每次推出的新车型并无功能上的变化，只是在彩和款式上的不同，便刺激了消费者求变的购买欲望。这种仅仅改变外观的造型游戏遭到了一些有识之士的反对，也曾一度使美国汽车成为外形华贵、性能低下的代名词，导致了70年代造型简单而性能优异的日本车如入无人之境般挺进美国市场，这是“计划废止制”设计造成的恶果。
战后随着美国中产阶级消费体的扩大，汽车设计出现日渐大型化、豪华化而内部宽大舒适，成为美国式大型汽车的代表。
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二、家具、室内设计与新材料新工艺的应用
20世纪40—50年代新材料和新工艺的不断涌现，促进了美国家具与室内设计的发展，形成了强调性结构，强调家具的可移动组合的有机设计风格，乃至成为这一时期西方各国主要流行的室内设计风格。其代表人物有查尔斯-伊姆斯和乔治-尼尔森等。
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伊姆斯是美国最杰出、最有影响的少数几个家具与室内设计大师之一，他最善于利用胶合板、塑料、纤维板、铸铝等新材料与新工艺进行家具设计的创新，运用人体工程学的原理，设计了现代家具史上很多经典之作，至今仍广为流传和使用。
1940年他与艾罗-沙里宁合作设计的薄板家具，在纽约现代艺术博物馆举办的有机家具展览中获得第一名，这套编号为B—3501的系列家具，由一条长条餐桌和六把板式椅子组成，安全按模数尺寸设计，可以自由移动和组合，具有简洁的有机形态，是最早的组合式家具，1946年他为米勒公司设计了以多夹板用热压方法成形而生产的大众化廉价椅子，经济结实而符合人体工程学原理，是家具轻便化、大众化与新材料、新工艺相结合的杰作，成为销路最广的大众化椅子。