非诚勿扰4号摘要：城市快速路是解决城市快速交通的主要途径。近年来，城市快速路建设蓬勃发展，但在城市快速路建设过程中，存在着系统设计不完善、主要节点设计不合理等问题。高速公路与其他道路网不匹配。提出了城市快速路总体设计的分析思路和方法。
关键词：城市快速路；总体设计；思路
1城市快速路的特点及设计要点
成人英语三级考试1.1城市快速路的特点
交通特性：交通流连续，无信号灯和交叉交通干扰；功能特点：市内长途快速交通服务；外观特征：高速公路一般有高架、地下、地上三种形式；管理特点：完全访问和交换控制；系统特点：封闭系统，其他等级城市道路为开放系统。
许飞喊话尚雯婕1.2设计要点
(1）注重快速路网系统的分析；(2）快速路形式选择；(3）出入口及匝道系统布设；(4）互
通方案选型；(5）高架桥桥型选择及合理布跨。
冯绍峰狂删微博2复合式枢纽互通立交主要特点
与一般的枢纽互通式立交相比，枢纽互通式立交在规划设计上具有独特的特点，两者之间存在着明显的差异。如果互通式立交既具有城市高速公路的功能，又具有高速公路的功能，则会形成复合形式，使情况更加复杂。一般枢纽互通式立交桥大多位于高速公路与普通公路的交汇处，进出高速公路的车辆必须经过匝道和收费站。而大多数复合交叉口互通式立交需要与两条以上的高速公路或城市快速路相连，要求通行能力高、荷载转换压力大、地面交通相对完善。同时，需要更好地满足周边地块的需求。复合枢纽互通式立交交通流量大，主线水平、竖向指标较高，工程规模大，造价高，因此在设计时应充分考虑各种因素。如地形条件、地貌条件、高速公路现状、城市快速路交通功能等，对于交叉口交通而言，不同方向的转弯交通量差异一般较大，因此车速、车辆行驶速度等因素对交叉口交通影响较大。水平指标、纵向指标、路基宽度等参数在确定主交通流方向的基础上按较高标准确定。
3城市快速路的系统设计分析
3.1快速路网系统分析
1.在路网间距分析中，从交通功能需求、经济性、互通性、出入境系统布局等方面考虑，城市快速路的平均路网间距一般为4～5km。在总体方案设计过程中，结合交通规划和城市发展空间规划，充分论证快速路网总体布局的合理性。2.路网交通组织分析：可以从与高速公路系统（或其他主干道）的关系和交通组织来分析路网交通组织。交叉口或相邻高速公路系统与城市主次干道系统，重点研究交通转换功能是否合理，各相关道路的通行能力是否匹配。
3.2相邻互通影响分析
1.相邻互通间距分析。考虑到相邻互通式立交匝道和互通式立交进出口匝道的合并和分离的影响，相邻互通式立交的间距一般不小于3km。如果相邻互通之间没有入口或出口，互通立交之间的间距通常不应小于2km。2.相邻互通式立交交通组织影响分析。如果相邻互通式立交的间距小于上述值，则互通式立交的合闸分流交通可能会对正线产生影响。对相邻互通式立交的交通组织进行影响分析，在设计中进一步优化互通式立交的坡道布置。
3.3出入口服务功能及影响分析
1.通过对进出口与主辅路交通转换系统的分析，表明高速公路及辅路进出口叠加后，总交通量较大。因此，交通必须通过交叉口道路进行分配，因此必须分析交叉口道路，特别是交叉口的通行能力，以确定其是否匹配。如果交叉口道路或交叉口通行能力较低，可考虑扩大交叉口道路或交叉口通行能力，或在不同道路上设置坡道，以降低交通压力。2.通过对出入口间距和道路交叉口距离的分析，认为出入口是高速公路与其他城市道路网之间交通转换的通信通道。如果间距过大，维修功能将减弱。如果间距过小，将对正线的合闸和分离产生较大影响，并受规划或现有道路网和正线互联布置的限制。因此，在确定输入和输出设置时，必须考虑所有因素。在条件允许的情况下，坡道与交叉口之间的距离应尽可能长，以满足坡道各方向的交通和辅助车道各方向的交通交叉的需要。
3.4辅道设计思路
设计辅道时，需遵循的思路包括以下5个方面：1）符合城市总体与区域路网规划。2）路线布设以规划确定线位为主，在有现状道路段基础上结合实际情况来进行适当调整，以减少拆迁。3）在符合各项技术标准的同时，尽量少拆迁房屋；同时要注意与道路两侧规划区块、规划道路建设和现状已建成区域之间的衔接。4）注意立体线形，处理好平纵面组合，
确保行车舒适、安全、美观；另外，线形应与地形、地质、水文等结合，并符合规定技术标准。5）根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站等位置。
3.5快速路规模论证的逻辑关系
1.正线运力符合交通需求预测。干线容量匹配和交通需求预测是工程建设的基本要求，是满足功能需求的基本条件，也是确定工程规模的基本依据。因此，在总体设计中应充分体现两者的关系。交通量预测应充分考虑城市区位、城市规模和城市产业发展需要，采用定性和定量相结合的方法分析交通需求。2.切换容量符合转弯交通需求预测。连通性是影响路网综合容量和服务水平的重要因素。设计中应充分分析转弯交通需求，转弯坡道的通行能力应与转弯交通需求相匹配。目前，造成城市高速公路拥堵的主要原因之一是匝道设计能力与匝道交通量不匹配。3.出入口匝道的通行能力应与高速公路正线及配电线路相匹配。进出口匝道应作为连接道路干道和城市主要干道和次要干道的通道。出入口匝道的通行能力应与进出口高速公路系统的交通量以及主、次干道的通行能力相匹配。除了坡道上的车道数量外，还应特别注意与高速公路连接端的连接和分离能力。连接处编织截面的长度，以及主、次动脉连接端到主、次动脉交叉口的距离。
4.结论
婚前财产协议在城市快速路网体系中，枢纽互通立交是不可或缺的重要组成部分，其最主要的职能在于承载高速公路与城市快速路之间转换。对此，合理的设计方案可以有效保证枢纽互通立交取得理想转换效果，与此同时成熟快速路服务水平也相应提高。通常来说，当实际条件较复杂时，枢纽互通立交方案也将面临更大挑战；此时，复合式枢纽交通立交则会成为十分实用的选择方案。由于方案的设计过程需要不断改进与逐渐完善，因此要在充分探究交通需求基础上，明确周围环境特征与充分考量各类因素，从而制定出最合理、最优质的设计方案。
蒋小涵老公参考文献：
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