在海运取代内河航运后，在中国北方降水量逐步减少后，影响了中国2500年（从夫差开掘邗沟算起）的经济走势后，中国大运河在150年前逐步退出历史舞台，近年在部分地方政府的努力下，江浙两省的部分河段恢复了部分运输能力，但更多的河段成了旅游景区，用以凭吊两千年来的盛景。这么一个拥有2500年历史辉煌的代表，大运河沉寂了，这是一个非常非常遗憾的事。
服装搭配图片银行培训心得1，赣粤运河
这两年关于赣粤运河的讨论又开始盛行了，尤其是作为华东经济凹点的江西，赣粤运河更是被当作了重振经济的砝码。今天我们来讨论一下赣粤运河，看看是否有修建的必要？
无法识别usb设备怎么办北京食品赣粤运河，是长江水系连接珠江水系的交通动脉，打通北江和赣江，穿越南岭，沟通内河航运最为发达的长江和珠江水系，建成后不必再绕走上海、浙江等东南沿海，减少1200多公里的航程，按1000吨级标准航道建设，形成南北向的水上交通大动脉。
浈水上游和赣江支流桃江的源头仅相距9公里。这一地理位置，使得赣粤运河的构想，由来
已久。江西省交通厅水运网规划中，数次都提出了开挖赣粤运河。赣粤运河已被列入《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》《内河航运发展纲要》，相关工作也在紧锣密鼓地推进中。
当然反对的声音也不小，包括对水源会不会受到破坏的担忧，对区域经济和影响等等，都没有达成共识。从公开信息来看，这赣粤运河还是不错的啊，意义非凡，难怪收获不少的赞声。但对过深入分析，发现修建赣粤运河还有太多的难点，现阶段建设的可能性不高。
2，从广东北江整理来看
北江，是珠江第二大水系，发源于江西信丰，流域面积4.67万平方公里，平均径流量量约510亿方。广东前两年已完成北江航道整治，从韶关到三水可通千吨级货轮。
韶关自浈江和武江汇合后，水量比较大，航运基础也不错，现在虽然无法全天候通航，但通航达90%。
但韶关到浈江源头211公里还没有动工，可能基于以下原因永远无法动工。
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第一是浈江到桃江之间虽然只有大约10公里，但这是南岭深处，挖山引渠，工作量不小。当然现在许多评估的土方成本，主要指这一段，从工作量来讲，沟通两条河流的工作只是小部分，更大在下面。
浈江河流太小，改造难度大。在韶关的浈江下游没有查到其年径流量，但武江的径流量约60亿方，浈江的长度和流域面积均略小于武江，径流量最多也就60亿方左右，这是韶关市区附近浈江下游的径流量，在上游两省交界处的年径流量仅为约3亿方，这是一年的流量，只相当于一座小型水库的水量，说到底浈江就是一条小溪。而千吨级的货轮一般长度约在30-50米，宽度约8-12米，吃水深度约4米，要通过浈江，浈江的开挖量有多大？不说千吨货轮就是通航500吨货轮也不是小工程。
浈江河流这么一点水，要通过巨型货轮，补水是必然的，这里位于深山中，建水库解决不了，抽水循环使用成本太高。江西和广东这几年天气都不理想，干旱严重，取章入浈或取浈入章，都会影响两省水源。
以上说的是浈江，江西方面的桃江也面临一样的问题，并且赣江河道整治速度远慢于北江，后续投入的资金量更大。
3，从江西的经济态势来看goodtime
以上只是说了工程方面的问题，但对于经济方面的必要性也不见得重要到非建不可的地步，尤其是针对江西，重要性远没有想象来得高。
首先，江西尤其是赣南，究竟有什么东西运不出去吗？赣州有有金属，有电子，有农产品，但无法支持规划中的赣粤运河。经过几年建设，江西全境，包括赣南地区，高速公路四通八达，京九铁路横贯其中，赣九高铁也开通了，赣州的交通瓶颈早已解除。
第二，赣南虽然经济总量居江西第二位，但是靠赣州二十多个县堆起来的。江西的经济重心还是在昌九一带，江西的经济建设重点也应该是交通更优、人口更多、经济基础更好的赣北一带。
第三，赣粤运河在赣州境内的长度最长，投资最大，赣州和江西无法支付庞大的投资。很多人希望与国家投资，但经济下行，不论是国家或地方，关注回报率更高的项目是应该的。而赣粤运河还看不到经济前景。
所以赣粤运河是否需要修建，需要谨慎评估。广东和江西需要花钱的地方很多，与其修价
值不高的运河，不如设一项专用基金，对农村失能老人进行统一照顾和安置，让两省安上百万的家庭解放出来（全国大约三到四千万），免除后顾之忧。
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