蔡甜甜，李宸坤
(大连海洋大学经济管理学院，辽宁大连116023)
摘要：推动大连港与东北地区经济协调发展，不仅有利于促进东北地区经济贸易发展，而且能够增强港口对腹地经济的带动作用。本文以大连港和东北三省为研究对象，运用耦合效应模型进行耦合协调度测算和机理分析。研究结果表明，大连港和东北地区协同度处于中高水平。具体而言，大连港与吉林省经济协同度较高且逐年增强，与辽宁省处于极度协同状态，但协同度呈现下降趋势，与黑龙江省处于中低度协同状态且维持在相对稳定水平。加强大连港基础设施建设、优化区域货物运输布局以及加强产业合作，对促进大连港和腹地区域经济协调发展具有重要意义。关键词：东北地区；大连港；港口-腹地；耦合效应模型中图分类号:F062.2
文献标识码:A
文章编号:1005-913X (2021)12-0001-04
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收稿日期:2021-03-29
基金项目：大连市社科院2020年度重大调研课题(2020dl s ky106)
作者简介：蔡甜甜(1988-)，女，湖北荆州人，讲师，博士，研究方向：国际贸易。
一、引言
港口作为城市的特殊资源禀赋，是地区对外贸易的重要窗口。港口与腹地经济能否协同发展对区域经济的重要作用越来越凸显。港口为腹地经济贸易发展提供必要的基础设施，腹地经济为港口提供充足的货源。港口与腹地经济的协调发展已成为区域经济合作与发展的重要支点。大连作为中国东北地区和环渤海地区的重要城市以及“一带一路”的枢纽节点，是东北地区对外开放的重要窗口之一。东北老工业基地振兴战略和“一带一路”建设的推进实施，为大连港融入东北区域经济发展创造了发展的新机遇。大连港肩负着辐射并带动东北区域经济发展的重任，因此，研究大连港与东北地区经济协调效应的对大连深度融入东北地区发展并促进东北经济贸易发展具有重要意义。
对于港口和腹地经济发展关系，国外学者进行了深入研究。H ei j m an 等[1]指出，腹地经济对港口经
济的形成与发展发挥着基础性作用，而港口是腹地经济发展的重要推动力量，港口与腹地能够形成一个良性互动机制，促进双方共同发展。Four chon [2]认为，港口经济与所处区域经济之间存在着高度
协同的耦合联动关系，因此进一步提高港口对腹地经济的带动作用具有重要价值。W i l m s ei er [3]发现，港口、直接经济腹地和港口城市之间相互依赖、相互作用、共同发展。港口对直接经济腹地和港口城市经济增长具有正向溢出效应，港口城市的经济发展为港口建设和完善提供了基础保障。W i l l i am 和Seabr ooke [4]等基于1983—1990年的截面数据系统地阐述了香港港口与香港发展的关系，实证研究结果表明国际贸易货物数量对香港港口的影响最为显著。
国内学者侧重于采用不同方法来探索港口和腹地经济发展的互动模式。金一等[5]采用不均衡指数、重心轨迹分析等方法，构建了环渤海地区港口体系与港口城市经济发展的关联性特征与耦合协同度体系，结果表明，环渤海地区港口经济发展与腹地基础设施建设总体上具有较强的空间关联程度。周宝刚等[6]运用回归分析和相关分析法，测算出辽宁省沿海各港口与省内城市经济指标之间的关联系数，发现港口货物吞吐量是影响区域经济发展的最重要因素。曹炳汝和樊鑫[7]选取太仓港为研究对象来探讨港口和腹地经济的互动机制，基于引力模型和耦合协调度模型计算出上海、南通两市2007—2016年与经济腹地的协同度，发现腹地城市与港口协同度随着时间而变化，随着港口建设日趋完善，港口与腹地的协同度也向高度协同发展。柏笑寒和于磊[8]在子系统有序度和协同度基础上，选
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取了2010—2018年相关指标的截面数据对黄骅港与经济腹地的耦合度进行深入分析，发现黄骅港的发展与沧州和渤海新区经济发展耦合度呈现出阶段性变化，协同度发展程度逐年上升。对于大连港直接腹地的划分，姜晓丽[9]运用huf f引力模型对大连港的腹地进行区域划分，结果表明大连港由单一腹地辽宁省转变为多个省份的混合腹地，东北三省都处于其覆盖范围。
国内外学者从多个角度对港口和腹地城市经济协同发展进行研究，但已有的研究主要集中在大连港和辽宁省内城市之间互动关系，很少有学者把大连港的腹地范围扩大到东北三省，而且研究的数据过于
陈旧，选取的评价指标也有待更新。本文选取大连港和辽宁、吉林和黑龙江三个省份2010—2018年数据，运用耦合效应模型，测算出大连港对三个省份的经济发展耦合度和协同度，并提出促进大连
港与东北三省经济的协同发展的政策建议。
二、研究方法、数据来源与指标体系(一)研究方法
耦合度可用于衡量两个系统彼此作用大小和
影响程度，计算公式为:
王莎莎图片C=U 1·U 2√/(
U 1+U 2)其中,C 为耦合度,U 1和U 2分别为港口综合发
展指数和经济腹地综合发展指数。
两个系统之间的综合协调指数计算公式为:T =αU 1+βU 2
其中,α和β分别表示两个子系统的重要程度，本文认为两者同等重要，因此α=β=0.5。
两个子系统的协调发展程度可用耦合协调度模型来分析。耦合协调度的计算公式为:
严阵以待造句D =C ·T
√耦合协调度D 的取值范围为[0,1]，越接近1,
说明两个子系统的协调度越高。协调度可分为五个等级，当0≤D <0.3，两个子系统为低度耦合协调关系；当0.3≤D <0.5时，两个子系统为中度耦合协调关系；当0.5≤D <0.8时，两个子系统为高度耦合协
专插本和专升本的区别调关系；当协调度在0.8≤D≤1时，两个子系统为极度耦合协调关系。
(二)数据来源与指标体系
本文选取2010—2018年大连港其物流和东北
三省经济发展指标为研究样本。具体指标体系如表1所示。数据来源于《中国港口年鉴》《中国港口协会》《辽宁省统计年鉴》《吉林省统计年鉴》和《黑龙江省统计年鉴》。
表1
评价指标体系
(三)大连港与腹地经济耦合协调度测算和分析
本文根据熵值法，利用M A TLA B9.0测算出2010—
2018年大连港与东北三省的协同度和耦合度，测算结果如表2所示。根据耦合协调度的五个等级分类，本文将大连港与东北三省耦合协调度划分为不同类别，结果如表3所示。
根据表2可知，整体上来看,2010—2018年大连港与东北三省协同度呈现上升态势，且2011年后大连港与东北三省的协同度都处于中高协同水平，表明近十年来大连港与东北三省经济的协调发展效果较好。作为东北对外经济贸易的窗口，大连为东北三省货物运输和中转提供了基础，同时，大连港也分享着东三省经济发展的红利，凭借区位优势和比较优势，加深了与腹地经济发展的融入程度，促进了自身的发展。
从表3可以看出，大连港与吉林省协同度处于较高水平。具体而言,2010—2018年，大连港与吉林省协同度大致可划分为三个阶段：第一阶段为低度
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表2
大连港与东北三省协同度和耦合度测算结果
表3
韩国明星素颜对比照大连港与东北三省协同度分类
协同阶段(2010年)：大连港和吉林省的协同度仅为0.283，大连港对于吉林省经济拉动作用不强，没有体现出良好的协同效应。第二阶段为中度协同阶段(2011—2014年)：大连港与吉林省的互动性和依赖性明显增强。随着吉林省对外贸易经济发展的影响，外运货物需求量增加，大连港成为其对外运输货物量的重要港口，所以二者的协同度得到提高。第三阶段为高度协同阶段(2015—2018年)：在这一时期，大连港与吉林省的协同度呈现继续增长的趋势，表明大连港对吉林省的对外经济贸易的辐射效应不断增强。
大连港和辽宁省处于极度协同状态(2010—2018年)：大连港与辽宁省的平均协同度高达0.9652，说明二者之间关联程度和经济协同发展作用很强烈，两者能够形成经济发展的相互协调和带动。辽宁本省内的其他地区与大连港具有天然的距离优势，使得大连港与辽宁省的协同度高于吉林省和黑龙江省。虽然大连港与辽宁省的协同度处于极高的水平，但大连港和辽宁省的协同度呈现出下降的趋势，协同度在2012年达到极值后，以后年份均未能有所突破,2018年还跌至0.97以下，这说明受辽宁省自身经济增长放缓的影响，两者之间的协同发展也有所下降。
大连港和黑龙江省的协同度处于较低水平(2010—2018年)：大连港和黑龙江省的协同度经历
由低度协同到中度协同发展阶段，发展速度较为缓慢，且近两年来协同度也呈现下降趋势，说明大连港对黑龙江省经济发展的带动作用较小，二者没有形成良性协调发展关系。其主要原因在于黑龙江省
离大连港的地理位置距离较远，若货物由大连港转运，需要花费大量的运输成本。且黑龙江省的港口体系建设也很完善，对外开放口岸25个，水运口岸15个，其中黑河港是黑龙江的第一大港，与俄罗斯一河之隔。作为我国最北部省份，黑龙江对外贸易地区主要为北部俄罗斯地区，大连港位于黑龙江省南部，从地理方位来看也不符合航运线路的规划和选择。
三、进一步促进大连港与东北三省经济协同发展对策
本文运用耦合模型对大连港和东北三省的协同度进行测度和分析，研究发现大连港与辽宁省的协同度处于极高水平、与吉林省处于较高水平、与黑龙江省处于较低水平。具体而言，大连港与吉林省经济协同度较高且逐年增强，与辽宁省处于极度协同状态，但协同度呈现下降趋势，与黑龙江省处于中低度协同状态。其主要原因是东北三省与大连
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港的地理距离和区位优势有关。针对大连港和东北
三省协同度的现状，提出以下具体对策: (一)完善和提高大连港基础设施建设，形成与其他港口联动发展格局
大连港应建立完善的物流基础设施和高效率的现代科技物流运输体系，扩展大连港对辽宁省、吉林省
和黑龙江省的物流运输范围，提高货物的运输效率。且东北三省的各港口应根据自身的基础设施情况和运输货物类型，建立特的专业化运输码头，从而建立港口间的良性竞争的发展模式，形成优势互补的良好局面。例如，大连港和黑河港等大型港口在自身发展的同时，也要兼顾其他港口的发展，形成大港带动小港联动发展的格局，充分发挥港口的产业集效应，提升东北区域内港口的整体实力，从而实现港口间合作共赢的发展局面。(二)优化东北区域货物运输布局，降低跨省运输货物成本
对于跨省运输货物通道的建设，要优化大连港经济带至东北三省的中、东、西三条交通铁路的空间布局。以中部铁路为主线，提高大连港对腹地经济的带动作用。以东部通道为纽带，增强大连港对东北东部贫困地区货物运输能力，促进当地经济发展。以西部铁路为依托，提高内蒙古东部地区对大连港的能源供给能力。大连港应推进东北三省边境口岸的协调联动发展，依托黑龙江和吉林地区丰富的矿产资源，建立一条连接各产地、直通大连港的运输通道，从而降低运输成本和时间。同时把大连港与东北三省中心城市有机结合起来，增强大连港对腹地重点城市经济发展的支撑作用，促进腹地资源合理流动和配置，促进东北三省和东北亚地区共同协调发展。
(三)加强与东北亚地区产业合作，加快外向型经济发展步伐
在全球区域产业经济一体化的浪潮中，东北地区抓住机遇，不断加快步伐融入东北亚区域协调发展。从地理条件看，东北三省处于东北亚中心区域，而大连港作为东北地区的对外贸易的重要港口，双方
合作能够充分利用其他国家的资金和技术，促进本地区产业技术的改进和产业结构的升级换代发挥重要作用。针对不同国家发展的特点，东北三省应制定适宜的合作战略：对于日本韩国等发达国家，可以通过吸收外商直接投资、加强高新技术交流等方式参与国际产业合作，优化本地区产业链结构和促进关联产业协同发展。
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[责任编辑：方晓]
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