汪如钢;丁蔓琪
【摘 要】我国大多数城市普遍存在停车难的问题,而城市中景区停车难的问题显得尤为突出.该文以西湖景区停车场为研究对象,分别从规模、分布、类型上研究停车场的现状情况及特点,并深入分析其中存在的一些问题及缘由.最后,分剐从规范管理、规划布局、规划设计、停车诱导和收费运营五个方面提出一些建议和对策,以期解决西湖景区停车场问题.
【期刊名称】《华中建筑》
【年(卷),期】2010(028)011
【总页数】3页(P61-63)
【关键词】西湖景区;停车场;停车位
【作 者】汪如钢;丁蔓琪
【作者单位】浙江工业大学之江学院,310024;浙江工业大学之江学院,310024
【正文语种】中 文
【中图分类】TU248.3
近年来，随着经济不断增长和城市规模的不断扩大，杭州市汽车发展速度迅猛。自2002年放开私家车上牌以来，城区机动车总量已经超过40万辆。而主城区每百辆汽车的停车位数仅为33.56个，车辆数是车位数的3倍。机动车泊位严重不足，远远满足不了急剧增长的停车需求，“停车难”已成为社会反映强烈的问题。
西湖作为全国著名的旅游风景区，其“停车难”的现象尤为显著。每到旅游旺季，西湖景区游客接待量十分惊人。2009年十一“黄金周”，杭州市共接待游客1204.31万人次，而西湖景区就接待游客376.6万人次，占总人次的31.3%。如此多的人流量给景区带来了巨大的交通负担和停车压力。因此，对西湖景区停车场问题进行深入剖析，提出一些改善停车状况的建议与对策，是非常有必要的一项工作。
1 西湖景区停车场现状及特点
1.1 现状停车场规模
薛仁贵演员表西湖景区共有停车场74个，泊位共计3888个，平均每个停车场53个车位。以车位量来划分停车场规模，共分三个等级（表1）。
1.2 现状停车场分布及特点
根据现场调查统计，西湖景区74个停车场主要分布于四条旅游线路，并结合景点布置（表2）。
从西湖景区停车场分布和使用情况来看，总体上呈现“东线供少求少，西线供过于求，南线供不应求，北线供求平衡”这一特点。
上海特产有什么东线与杭州主城区相接，景点少，且湖滨路为单行线，旅游车辆不多，旅游旺季时，车辆一般停在宾馆、酒店专用停车场。虽然为景区配套的停车场数量较少，但也能满足停车需求。
西线虽然拥有一定数量的著名景点，但实际上西线景点的人气不够旺，来此的游客也较少，停车需求不大。因此大部分停车场未能得到有效利用，使用率不高，存在着一定程度上的资源浪费。
北线虽然拥有著名景点数量最少，但每个景点人气很旺，来此旅游的游客非常多，且大多为自驾游，停车需求大。因此配套停车场数量最多，基本能满足需求。
南线拥有景点数量最多，游客数量也最多，停车需求最大。但从停车场的现状分布来看，南线的停车场、停车位以及停车场规模都位列“四线”中的第三，无法满足停车需求。
1.3 现状停车场类型及特点
西湖景区停车场主要有“市建停车场”、“村建停车场”和“民建停车场”三种类型。所谓“市建停车场”是指由杭州市政府统一规划建设，作为城市基础设施，提供公共服务，并按照杭州市物价部门统一收费标准进行收费的停车场；“村建停车场”是由景区内的一些行政村村委会出资，并经过市政府各主管部门的审批，在村内集体用地上建设的停车场；“民建停车场”是景区内当地个别村民，自行出资违章建设道路或空地，为游客提供有偿停车服务的“停车场”。
三种停车场组成了西湖景区的“停车场网络”，但在规模、收费、管理上有所不同，各有特点。
首先从停车场建设规模来看，“市建停车场”由于是市政府统一规划建设，一般都结合景区主要干道布置，并配有完善的停车诱导系统，如车位划分明确，有明显的停车指示牌。但由于用地资源紧张的问题，大规模的停车场不多，主要以几十个车位的为主；“村建停车场”由于建在村内，用地条件比较宽松，其规模往往较大，如茅家埠停车场、梅家坞停车场、满觉陇停车场等，车位往往在200个左右；而“民建停车场”一般都是沿道路或宅前、宅后空地布置，没有明显的车位划分，规模普遍较小，属于零星散落分布的“停车场”。
其次从停车场收费来看，“市建停车场”由市物价部门统一定价，一般都严格执行相关规定，统一收费。收费额度根据白天/晚上，大车/小车，工作日/节假日等不同情况进行调整，一般10元/小时；“村建停车场”收费弹性比较大，虽然也是按照有关部门的相关规定进行收费，但往往依据停车紧张程度而变化，如旅游淡季或车位剩余较多时，收费十分低廉。当车位供不应求或“黄金周”等旅游旺季时，一些“村建停车场”往往“坐地起价”，收费最高可达50元/小时；“民建停车场”的收费普遍都是按车次进行收费，“市场行价”一般都是5元/车，相比而言，收费较为低廉。
司藤跟秦放有血缘关系表1 停车场规模停车场等级A类B类C类停车泊位（个）100以上51-100 1-50停车场数量（个）8 15 51
耳机没有声音怎么办表2 停车场分布概况旅游线路具体路段著名景点（个）东线西线南线北线南山路北段、湖滨路杨公堤、龙井路、三台山路虎跑路、南山路南段、玉皇山路北山路、孤山路、灵隐路8 7 1 1 4停车场数量（个）A类 B类 C类1 2 5 3 2 17 1 6 12 3 5 17停车位（个）629 976 916 1272
最后从服务管理来看，“市建停车场”都由专门的管理人员进行管理，各种服务管理措施和设施也都比较完善，一般都能按照相关规定进行统一科学管理；“村建停车场”的管理人员则是由当地行政村村委会指派当地村民进行管理，管理措施不健全，服务态度也不是很好，而且也没有进行过相关的培训；“民建停车场”基本没有“管理”与“服务”，通常就一个人蹲点收费。
2 西湖景区停车场问题及分析
2.1 停车场规模偏小，分布不均
六字网名西湖景区仅有8个A类停车场（100个车位以上），多以C类（50个车位以下）停车场为主，平均每个停车场53个车位，规模明显偏小。
停车场分布不均，各线不平衡。南线著名景点多，停车需求大，但停车场数量却少，A类停车场仅1个。而西线著名景点少，停车需求小，但停车场数量多达22个，A类停车场有3个，形成“供过于求”的局面。
2.2 停车场选址不当，未顾及人流量和景点人气
以南山路南段为例，通过记录各停车场在同一天同一个小时内车辆的进出情况，可以看出此路段各停车场的使用情况。西侧的四个停车场使用率较低，而东侧明显较高，尤其是雷峰塔停车场，几乎一直处于饱和状态。
造成这一现象的主要原因，是因为景点的人气不同。东侧有雷峰夕照和南屏晚钟两个“西湖十景”，向来为西湖景区的人气之地，来往游客络绎不绝，故此地段的停车需求也较高。而西侧的几个纪念馆和公园，在旅游淡季时，鲜有人问津，因此停车车辆较少。
2.3 缺乏弹性措施，淡旺季供需变化大
据停车场的管理员介绍，景区停车场一个非常明显的特征就是“随季节变化，停车紧张程度不同”。工作日、双休日、旅游旺季和黄金周等不同时节，游客的数量和停车需求变化非常
大，而且同一天中的不同时段，停车需求也有很大的差别。由于缺乏应对这一局面的弹性措施，往往造成很大的供求矛盾。
汉堡加盟店有哪些2.4 设计不够合理，缺乏人性化
西湖景区大部分停车场在设计上存在不合理性，主要体现在以下几个方面：
①与景区景观不协调。景区停车场因地处景区之中而有其特殊性，设计上应结合周边的景观风貌，与之协调。但部分景区停车场的设计建造显得十分突兀，破坏了景区的整体形象。
②出入口设计不合理。很多停车场出入口未划分，进出车辆混乱。有些出入口尺寸不合理，大型车辆进出不便。在实地考察过程中，我们发现许多在停车场出入口发生的交通事故，正是由于不合理的出入口设计所引起的。此外，出入口也存在未设缓冲区、指示模糊和行车流线交叉等现象。
③停车场地划分不明确。一些停车场的场地界限划分十分模糊，导致部分车辆停放混乱。例如花港停车场，其场地界限与旁边一个饭店的停车位重叠，来此停车的司机常会面对要
交两份停车费的尴尬局面。
④停车诱导功能不完善。部分停车场的停车诱导系统存在不少问题，很多司机想停车场，却因为缺少标识系统设计，很难到确切位置。
2.5 收费标准不统一，无序经营
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