机场智慧化建设技术与实践2021年11月第18卷总第410期
——以杭州萧山国际机场新建T4航站楼为例
陈 华1，梁肖栋2，司法强1，黄沛林1，文 杨1，胡雪伦1
（1.中国建筑第八工程局有限公司，上海 200000；2.杭州市萧山区建设工程安全监督站，浙江杭州 311200）
摘要：本文以杭州萧山国际机场改扩建项目为例，介绍一种结合大型航站楼分层特点，既能满足多层航站楼进出港旅客分流需求，又能同时保证登机桥整体性、美观性的新型多层登机桥。此类多功能登机桥，对未来大型航站楼中登机桥的应用有着很好的借鉴意义。
关键词：登机桥扶梯；登机桥垂直梯；多层登机桥；大型航站楼
［中图分类号］TU248.6 ［文献标识码］A DOI：10.19892/jki.csjz.2021.33.13
大胸民女赵铭The Application of New Multi Storey Boarding Bridge in Large Terminal Building —— A Case of the Newly Built T4 Terminal of Hangzhou Xiaoshan International Airport
Chen Hua1, Liang Xiaodong2, Si Faqiang1, Huang Peilin1, Wen Yang1, Hu Xuelun1
(1.China Construction Eighth Engineering Division Corp., Ltd., Shanghai 200000, China；
2. Hangzhou Xiaoshan District Construction Safety Supervision Station，Hangzhou Zhejiang 311200, China)
永远造句Abstract: Taking the reconstruction and expansion project of Hangzhou Xiaoshan International Airport as an example, this paper introduces a new type of multi-storey boarding bridge, which combines the layered characteristics of large terminal building, and can not only meet the demand of passenger diversion of multi-storey terminal building, but also ensure the integrity and beauty of boarding bridge. This kind of multi-functional boarding bridge has a good reference for the application of boarding bridge in large terminal in the future. Key words: boarding bridge escalator; vertical ladder of boarding bridge; multi storey boarding bridge; large terminal孙妍在 整容前照片
1引言
随着经济的发展，飞机作为一种快捷的交通方式，成为越来越多的人出行的选择。随着各大机场的客流量不断增加，越来越多的机场也在不断地被建设，更大的客流量也为机场航站楼的容量带来了新的挑战。杭州萧山国际机场作为浙江省门户，原T1、T2、T3航站楼年设计吞吐量总计可达4 000万人次，高峰期单日客流量可达12万人，而在2019年，杭州萧山国际机场总客运量达到4 010万人次，已经突破了设计承载量。随着2022年亚运会的到来，原有航站楼的承载力显然不能满足需求，因此杭州萧山国际机场新建T4航站楼应运而生。
作为新建大型航站楼，T4航站楼在设计时充分考虑了旅客分流效果，自下而上分别设置了站坪层（0 m层）、国内出发到达混流层（6 m层）、国际到达层（12 m层）、国际出发层（17 m层）等，将国内、国际旅客进行分流，实现更高的旅客承载量。T4航站楼全面建成后，其年吞吐量可达5 000万人次，高峰小时旅客吞吐量可达14 300人次，承载能力超过T1、T2、T3航站楼之和。
2登机桥概况
目前常见的登机桥分为两种，一种是单层混流式登机桥，另一种是单层多通道剪式桥。
单层混流式登机桥如图1所示，其只有一个通道，连接航站楼与登机桥活动端，既服务到达旅客，也服务出港旅客。此类登机桥的优点在于功能简单、设置方便，缺点在于无法同时应对到达与出港的旅客。单层多通道剪式桥如图2所示，目前普遍应用于各大机场中，其特点在于拥有连接到达层和候机
厅的两个通道，并交汇于活动端连接处。剪式桥的优点在于能够同时满足旅客进出港的需求；缺点为设置相对麻烦，而且缺乏美观性。
作者简介：陈华（1977-），男，本科，高级工程师。研究方向：
建筑施工技术研究。
图1 萧山国际机场T4航站楼概念图（图片来源：作者自绘）
机场智慧化建设技术与实践 2021年11月第18卷总第410期
作为一个多层航站楼，T4航站楼的国内混流层、国际到达层、国际出发层均需要设置登机口，若应用传统单层混流式登机桥或者单层多通道剪式桥（见图３），需要设置的登机桥数量太多且整体效果不够美观，因此T4航站楼采用了一种新型多层登机桥。
新型多层登机桥的优点在于，一个登机桥可以连通6 m、12 m、17 m 三个层楼的登机口，
且旅客在登机桥内
图2 单层混流式登机桥图（图片来源：
作者自摄）
图5 多层登机桥内部结构图（图片来源：浙江省建筑设计研究院）
图4 萧山国际机场新建T4航站楼结构分布图
（图片来源：
杭州萧山国际机场三期项目设计说明）
图3 单层多通道剪式桥图（图片来源：作者自摄）
可以通过扶梯、楼梯或者直梯自由上下楼层，无论是国内还是国际出发旅客，均可从相应出发楼层到达登机桥并进入活动端；国际到达旅客也可以直接进入行李提取大厅或者国际到达层。如此一来，不同流向的旅客的候机、到达均被安排在不同楼层中，旅客通过登机桥进行楼层转换从而直接到达目的所在区域。多层登机桥在更充分利用航站楼空间的同时还能保证不对旅客值机、登机造成影响。
3多层登机桥的实际应用
3.1萧山国际机场新建T4航站楼概况
为了迎接即将到来的2022年亚运会，杭州萧山国际机场在原有T1、T2、T3航站楼的基础上新建了T4航站楼。针对亚运会前后国外旅客数量激增这一情况，并为未来更多国际旅客来杭做准备，T4航站楼在设计上充分考虑了国内外旅客分流功能。不同于一般层数较少的航站楼，T4航站楼在地下设有两层行李机房层及设备机房层，地上设有0 m 层站坪层、6 m 层国内混流及行李提取大厅层、12 m 层国际到达层、17 m 层国际出发层以及22.4 m 层商业夹层。其中6 m 层国内混流及行李提取大厅层面积为168 140 m 2，
国际到达层面积为96 653 m 2，国际出发层面积为117 783 m 2。
传统航站楼一般将出发和到达旅客进行分层设置，而T4航站楼分层特点在于将国内与国际旅客进行分
层设置，同时进一步将国际出发与到达旅客分层，这种分流模式可以更有效地将国内与国际旅客进行分离，以便为国内外旅客提供更好的专项服务。同时，在相同的占地面积下，这种更细致的分流模式能够达到更大的客容量，从而缓解客流量过大带来的一系列问题。
作为一个多层航站楼，使用单层混流式登机桥会有安装数量多且整体感观差等情况，而剪式桥也不能很好地适用于三个楼层均需要设置登机口的情况，因此集三个楼层登机口于一体的多层登机桥成为T4航站楼的不二之选。
杭州萧山国际机场新建T4航站楼一期计划建成32座登机桥，其中三层桥20座、双层桥11座、单层桥1座。登机桥主要分布在航站楼主楼北侧的三条指廊上，其中北一指廊13座，编号分别为701-713；北二指廊11座，编号分别为714-724；北三指廊10座，标号为725-734，登机桥固定端总面积为27 054 m 2。
北一指廊除去705一座单层登机桥外，其余均为三层登机桥，北二指廊714、715、716、717、718、719、722、724登机桥为三层登机桥，720、721、723为双层登机桥，北三指廊的725-734号登机桥均为双层桥，客流量少时，国际出发旅客可主要从北一指廊出发登机，国际到达与国内出发到达可分别从北二、北三指廊登机（见图4）。
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建筑文化·传承2021年11月第18卷总第410期
为片区旅游发展注入新动力。
参考文献
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段进出问题的同时，结合航站楼分层特点，合理地利用了空间，并且保证了登机桥的整体性和美观性。
4结语
陈十四传奇多层登机桥作为一种能够连接多个楼层的登机桥，相比于传统的单层混流式登机桥及单层多通道剪式桥，其在更好地适应大型多层航站楼分层登机需求的同时，保持了自身的整体性与美观性。登机桥内多个扶梯、垂直梯的设置，使得旅客在登机桥内拥有了更多通行方式，这也满足了不同流向旅客同时在同一登机桥内通行的要求。
随着全球化时代的到来，国内外交流会越来越频繁，未来大型机场在设计时也必然会充分考虑到旅客分流情况，萧山国际机场T4航站楼已经出现将旅客分三层的分流方式，相信未来更多机场也会出现三层、四层甚至更多楼层分流的登机桥。多层登机桥的内部结构及设备设置特点迎合了在三个楼层及以上拥有登机口的航站楼结构，这种新型的登机桥在杭州萧山国际机场新建T4航站楼的应用可以启发后续大型多层航站楼登机桥的设计思路，并具有重要的借鉴参考意义。
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以三层登机桥为例，登机桥内设有两个扶梯，分别是6 m层到12 m层、6 m层到17 m层。活动端接口处还设置有一个直梯和楼梯，均可进入6 m、12 m层和17 m层（见如图5）。
3.2出港旅客登机方式
国内出发旅客，可从国内混流层值机安检后，进入登机口，到达活动端并登机；国际出发旅客，在国际出发层值机安检后，进入登机口，然后通过扶梯到达活动端并登机，也可通过登机桥内17 m层的通道走到垂直梯或者楼梯口，然后通过直梯或者楼梯下至活动端并登机。
自动档的车怎么开3.3到港旅客进入航站楼方式
国内到达旅客，从活动端进入登机桥后，直接从登机桥进入航站楼国内混流层；国际到达旅客，可以通过扶梯进入航站楼国际到达层，也可进入活动端后，通过垂直梯或者楼梯进入航站楼国际到达层。
3.4旅客同时进出港通行方式
由于国内出发与到达旅客均在航站楼六层，所以在航班安排上应避免国内进出港旅客在同一登机桥同时通行。对于国内到达与国际出发的旅客，国际出发旅客可从航站楼国际出发层通过扶梯、垂直梯或者楼梯进入活动端，国内到达旅客则直接通过扶梯侧边的通道进入航站楼国内混流层。对于国内出发与国际到达的旅客，国际到达旅客通过活动端后，可由扶梯、垂直梯或者楼梯进入航站楼国际到达层。对于国际出发与到达旅客，双方可通过扶梯、垂直梯、楼梯三种方式中的两种通行。
多层登机桥内扶梯、垂直梯、楼梯的搭配设置，使得旅客拥有了多种通行方式可供选择，解决了旅客同个时间（上接第51页）
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