一汽大众生产的奥迪A6全部装配自动空调系统。该空调系统的工作过程均由控制单元控制，它与传统的空调相比，具有操作简捷、功能完善，更富人性化的特点；同时在维修方面，该空调与传统空调相比也有很大的差异。本文将对奥迪A6自动空调系统维修中所遇到的典型故障作全面详细的介绍分析，让广大读者对奥迪A6自动空调系统有所了解，并在维修中少走弯路。
例一
车型：1.8L MT
行驶里程：120000km
故障现象：空调不制冷，打开空调出热风。
故障诊断：首先用V.A.G1552诊断仪进08-02，查询空调自诊断系统，但没有故障码。为了
进一步判断故障，我们接着检查空调压缩机是否运转。将发动机转速提升为2500r/min，此时打开空调，按经验由于压缩机在工作，增加了发动机的负荷，发动机转速将下降300～400r/min，这是判定空调压缩机是否工作的最简捷有效的方法。但该车发动机转速没有变化，从这一步可以肯定，该车空调压缩机没有工作。
是什么原因造成空调离合器不吸合，压缩机不能工作的呢?用V.A.G1552进08-08-001读数据流，一区为压
缩机空调控制单元关闭压缩机的原因，该车显示012流动儿童。查阅维修手册，其含义为发动机控制单元关闭了空调压缩
机。根据这条重要信息，我们把注意力集中到发动机上。用V.A.G1552进01-02，查询发动机电控系统，有一个故障码16486，其含义为空气流量计信号过小。为了验证这故障码，用V.A.G1552进01-08-002读数据流。四区为进气量，该车在怠速时为O.3g/s，规定值为2～5g/s。很显然是空气流量计及其线路的故障，在更换空气流量计后，空调恢复正常，故障排除。
对于奥迪A6发动机来说，在发动机工作时进气量是最重要的参数之一，一旦空气流量计出现故障，发动机将处于紧急运行状态。为了避免空调对发动机的影响，并降低发动机的负荷，发动机控制单元将通过空调控制单元关闭空调压缩机。此时空调不制冷，就属于这种情况。
10首关于春节的古诗 维修总结：在维修奥迪A6自动空调时，应先根据情况，判断压缩机是否工作。若不工作，应用V.A.G1552进08-08-001，读取空调压缩机关闭的原因，以此为突破口，可迅速出故障原因。农业银行贷款利率
例二
车型：2.8LAT
2016猴年 行驶里程：150000km
故障现象：空调工作不正常，在市区行驶经常出热风，在高速行驶时空调工作正常。
故障诊断：试车时将发动机怠速运转，发现空调出风口有时出热风，有时出凉风。用韩国主播朴妮麦图片V.A.G1552进08-02，空调自诊断系统有一偶发故障码00792，其含义为空调压力开关F129对地短路或断路。由于是偶发故障码，随后就清除了。但空调还是工作不正常。
空调自诊断系统无故障记忆，空调为何不正常？于是用V.A.G1552进08-08-001读一区数据，显示值在O和1之间变化。0表示压缩机吸合，1表示压缩机断开，其原因是空调压力开关F129(触点3和4之间)打开或者
导线连接松动，或者空调管路压力过高。数据流001组一区显示1时，空调出热风；在显示O时，发动机转速表
抖动一下，且能听到压缩机离合器吸合声，这说明压缩机工作，随后空调出凉风。我们用秒表大致测了一下，每吹出60s的凉风便会出现10s的热风，十分有规律。根据压缩机关闭原因一的解释以及这么有规律地吹出热风，我们果断地排除了F129线路的原因，把问题锁定在空调系统压力过高。
空调压力开关F129在空调管路的高压侧，其根据制冷剂的压力，决定压缩机是否吸合，
电子扇是否高速运转。阿娇和阿saF129为四线式，触点1和2之间为常开开关，当制冷剂压力超过1600kPa时，电子扇将高速运转，以增加冷凝器散热功能，降低制冷剂压力。F129触点3和4间为双向开关，其为常闭合，当制冷剂压力小于120kPa或大于3000kPa时，该双向开关打开，此时向空调控制单元E87提供的信号电压由12V变为OV，此时为了避免制冷剂泄漏造成压缩机无功空转，或者压力过高时，压缩机仍转动，压缩机将被断开。该车就是因为制冷剂压力过高，使得F129触点3和4打开，随后压缩机被切断。为了验证这一点，我们将F129四线线束在发动机舱ABS总成前的连接器拔下，用导线直接将触点3和4相对应的线短接，此时空调工作正常。
什么原因导致空调制冷剂压力过高？制冷剂压力过高主要是冷凝器散热不好，其原因是电子扇不转或者不
能高速运转，另外冷凝器过脏也是常见原因。此时我们才发觉电子扇不转，按经验，在炎炎夏日，奥迪A6打
开空调怠速运转时，电子扇应高速运转。于是该车空调工作不良的根本原因就是电子扇不转。在给电子扇直接
供电时，电子扇仍不转，于是判定为电子扇本身故障。在更换电子扇后，空调工作正常。
维修总结：在奥迪A6空调维修中，电子扇不转造成空调工作不良是最常见的故障，该故障的显著特点是车辆低速行驶或发动机怠速时空调时常出热风，并伴有发动机水温过高：而高速行驶时，空调工作正常。
例三
车型：2.8L AT
行驶里程：79000km
故障现象：空调鼓风机不转动。各空调出风口不出风，不制冷。
故障诊断：在对该车试车时发现，各空调出风口均不出风，在按压空调控制面板上的风量调节键时，显示
屏上的风量级别显示格相应变化，但鼓风机始终不转。用V.A.G1552进08-02，有一故障码01273，其含义为鼓风机控制单元J126损坏。于是我们将副驾驶侧杂物箱拆下，将空调鼓风机左侧的控制单元J126拆下并更换。但出人意料的是鼓风机仍不转，原故障码也清不掉。
为什么根据故障码将鼓风机控制单元更换后仍不奏效?鼓风机控制单元相当于一个功率放大器，它根据空调控制单元E87对风速的需求信号，控制鼓风机V2两端的电压。在鼓风机低速运转时，其控制单元分压较大，产生的热量较多，为了散热，控制单元被装配在鼓风机后方的气道内。我们在维修手册上查相关电路图时，发现鼓风机直接由S225号保险丝供电，鼓风机控制单元J126控制其搭铁电压，从而控制施加在鼓风机V2端上的电压。在更换J126没效果的情况下，我们决定检查鼓风机供电是否正常。当我们在驾驶员侧保险盒上拔下S225号保险丝时，发现其已熔断。更换保险丝后，鼓风机运转正常，且不再烧保险丝。
维修总结：电控自诊断系统中每个故障码的记录，都有各自的条件。由于故障的多样性，使得故障码有时不准确，甚至误导。该车的故障就是一个很好的例子。所以在维修中
要对故障码多加考虑，判断其真伪，以及可能造成的故障原因，这样才有利于迅速到故障的根本原因。
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