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奥迪R8 e-tron电动车生产过程
01图为奥迪R8 e-tron的生产流程。
02 Audi旗下性能超跑我只在乎你 日语R8车系自问世以来，依据不同的动力编成与车型样式已繁衍出不少
车款，日益庞大的R8家族如今将再添两部诉求截然不同的新战力，一辆是以家族中的性能王者R8 GT为基础，演化而成的敞篷超跑R8 GT Spyder；另一辆则是顺应着节能环保潮流趋势的纯电动超跑R8 e-tron，并预计于2012年上市（图为R8 e-tron的全铝车身正在等待喷涂）发展对象培训心得体会2000字
03 其实早已在2010年，R8 e-tron电动车就在「Le Mans vers le futur」活动中，以原型车的身份亮相，随后即在奥地利的Silvretta E-Auto Rally Montafon电动车拉力赛中夺下胜利，紧接着Audi也透露未来将会出现这辆R8 e-tron原型车的量产版本，如今由Audi发布的讯息证实，Audi已在Neckarsulm产线旁的Biberach地区，打造一座电动车专属的技术平台，让R8 e-tron电动车在该产区完成最后的组装，而这辆Audi第一部量产的纯电动车，将于2012年上市。（图为工人正在为R8 e-tron插入电器零部件）
04 Audi已在Neckarsulm产线旁的Biberach地区，打造一座电动车专属的技术平台，让R8 e-tron电动车在该产区完成最后的组装。（图为工人正在为R8 e-tron插入电器零部件）
05 就Audi目前所透露的信息而言，R8 e-tron车重为1,600公斤，且与一般R8相同，车架采用铝合金打造，以符合轻量化的诉求，，此外Audi电动车策略主管Franciscus van Meel还表示，R8 e-tron电动车是项相当重要的产品，在开发过程中所汲取的相关经验与技术，未来将可套用在其它的量产电动车产品上（流水线上正在进行组装的R8 e-tron）
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R8 e-tron电动车将采用铝合金车架，以符合轻量化的诉求，整车重则是1,600公斤。 （图为正在为车辆安装充电接口的工人）
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工人正在安装车内线路
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车内将布置大量电线
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门板已吊装完成，即将装配电子系统。
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工人正在发动机舱内安装
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工人正在发动机舱内安装
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工人正在测试车辆的电流数据
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在工人们的努力下R8-tron已初具形状
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在工人们的努力下R8-tron已初具形状
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工人正在车前方安装电动机
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车辆已进入安装轮胎的最后阶段
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车辆已进入安装轮胎的最后阶段
奥迪R8 e-tron高功率电动车
2011年05月03日 17:22
来源：凤凰网汽车
来源：凤凰网汽车
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概念
四个异步电机 – 前后车桥上各装配两个 – 构成了奥迪R8[综述 图片 论坛] e-tron的quattro全时四轮驱动。通过级段变速箱和短轴传动将动力传输至车轮。静止状态时，能够提供230 千瓦(313 马力)的最大功率和 4500牛•米的扭矩，R8 e-tron电动车具有突破性驾驶性能。从静止加速至灯具品牌100公里/小时仅需4.8秒。
R8 e-tron体现出堪称顶级电动跑车的技术水平。其外形设计从各个细节方面体现出了新技术的特定质量需求。比如，大型液冷锂离子电池和功率电子装置位于乘客舱正后方。因此，形成了一个最佳重力布局，前后桥之间的负荷分配比例为42:58，正如搭载5.2升FSI发动机的R8量产车型系列。
通过R8 e-tron电动车可以大致了解奥迪公司的电力驱动原理。设计理念远非将内燃机更换为电池系统和电动传动系统，而是关系到车辆的全面开发，包含所有部件复杂的互动：对效率、可行驶里程和道路性能等具有重要影响的因素。
能量提供
奥迪R8 e-tron中安装的反复充电式锂离子电池由并联和串联的高能量密度电池组构成。在正常情况下，电池智能管理系统按照最佳方式提供能量。这款重550千克的电池存储有 53千瓦时的能量，包括42.4千瓦时的可用能量。奥迪电动车的最终设计阶段，在NEDC循环测量中，电池的可行驶里程为大约250公里。
奥迪为R8 e-tron电动车设计了多种充电方式。使用电压为230伏的家用电流足够对电池充电，将一个完全放电的电池充满电需要6到8个小时。高压电流可以将充电时间缩短至大约2.5个小时。由于采用了能量回收系统，奥迪R8 e-tron的电动车电池还可以在制动和减速阶段在行驶中辅助充电，四个电动机能够回收相当大一部分能量。
驾驶动态
R8 e-tron电动车中的电力驱动扭矩分配明显倾向于后桥。与标准奥迪邯郸市教育考试院R8相同，正常运行时，大约70%的动力作用于后轮，而剩余的30%作用于前轮。如果车轮打滑，这种平衡在瞬间改变，因此，这款高功率电动跑车体现出quattro投篮训练全时四轮驱动技术的基本优点。
R8 e-tron电动车还通过四个电机管理其行驶动态。它们可以进行所谓的扭矩引导、各个车轮的选择性减速，从而实现对扭矩的主动分配。可以通过轻微的功率提升和制动干预超级精确地补偿转向不足和转向过度。即使在最大侧向加速时，电动跑车也能保持出的运动性，在弯道快速行驶时犹如在轨道上一样平稳。
R8 e-tron行走机构的前悬架为双A臂，后悬架为梯形多连杆，这种配置已经被证明是跑车的最佳悬挂机构形式，具有很高的动态响应性、极大的操控精确性和最优的行驶稳定性。尽管弹簧和减震器具有很高的硬度，它们依然具有良好的舒适性。齿轮齿条结构的转向系统具有电动机械辅助装置，能根据车速调节转向助力的大小，并提供了丰富的行驶信息。为使车辆充分发挥运动潜力，奥迪R8 e-tron电动车配备了19英寸运动型车轮。
外型设计和轻量化技术
奥迪R8 e-tron绝对称得上公路上一个威武的角。单独的梯形框架格栅主导着前部的基调，两侧带有大进气口，车身长度为4.43米，宽度达1.9米，高度仅为1.25米，典型的超级跑车比例。2.65米的轴距为驾驶员和前排乘客提供了宽敞的乘坐空间。
奥迪引以为傲的轻量化设计是高效和可行驶里程的关键前提条件，对于电动车来讲尤为如此。奥迪工程师们通过R8 e-tron电动车开发出了公司的核心竞争力之一：铝制车身采用奥迪空间框架结构ASF设计，重量不足200千克。采用轻质车身为奥迪R8 e-tron仅为1600公斤的空车质量奠定了基础。
内饰和控制概念
与R8标准车型不同，奥迪R8 e-tron电动车采用一个图形显示器显示驾驶模式。显示器位于两个大圆形仪表之间，左侧显示能量的回收和输出状态。驾驶员可以通过方向盘上的一触式开关选择能量回收水平，从而直接影响电动机的能量回收和制动力，以便增加电动车的可行驶里程。
系列生产
奥迪将于2012年底开始生产R8 e-tron电动车的限量版。它将在位于内卡苏姆工厂的quattro部门生产，该部门已经具有丰富的制造高级跑车的经验。
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