工业设计程序与方法作业 ———保时捷911turbo S产品分析                           
一．产品属性分析：
保时捷911turbo s属于改良设计.首先，从配置上讲通过改进气门控制系统与发动机管理系统相匹配，并使最大增压压力提升0.2bar，达到1.2bar,3.8升发动机可在6.250-6,750rpm转速区间产生390kw的输出功率。与911turbo车型相比，其输出功率和最大扭矩分别提高了30hp和50Nm.其次，从外观上看，发动机的最大特征是带有碳纤维织物和turboS的标志的空气滤清器壳体。TurboS 设计软件造型设计充满动感带有运动气质，前裙板中的侧进气格栅采用了钛板条。在911turbo车型的两侧看，首先映入眼帘的是其车轮，它采用了简洁的线性双轮福造型，轮辐和轮辋都采用高光漆饰。在 911 Turbo S 车型上，带中央锁止装置的锻铝轮毂采用 RS Spyder 设计，令标配保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) 的黄制动卡钳一览无余。
二. 产品分析：
1. 产品历史分析：
911 Turbo系列 的发展历程可以追溯到 1974 年。当时，第一代涡轮增压 911 车型在法国巴
黎车展上亮相。从第一代车型开始，911 Turbo 就凭借 6 缸 3.0 升水平对向 (Boxer) 发动机颠覆了整个跑车世界。
换言之，巴黎车展中展出的这款车并不只是具有强劲的动力，它还体现了一种理念，并给保时捷带来了一个机会，就是以更少的消耗产生更大的动力，从而优化输入功率与输出功率之比。简而言之，就是高效率需搭配高性能。直到今天，保时捷仍在延续这一理念。
这些年来，除了输出功率不断提高外， 911 Turbo 还引入了一系列广泛的技术，以改善操控性和动态性能，同时降低耗油量并提高效率。直到2006年，基于 997 型开发的 911 Turbo 采用了可变几何涡轮(VTG)，引领了一场涡轮增压技术的革命。这种技术不仅能够提高功率和扭矩，还能降低耗油量和二氧化碳排放。保时捷是第一家并且至今仍是唯一一家能够在标准量产汽油发动机车型上应用此项技术的汽车制造商。
如今的 911 Turbo其理念仍然是高效率搭配高性能，并且这一理念将贯彻始终。
王钧赫直接燃油喷射 (DFI) 改善了输出功率、扭矩和发动机响应，同时降低了耗油量和二氧化碳排放。Porsche Doppelkupplung (PDK)保时捷双离合器变速箱缩短了换档时间，消除了动
力流的中断，同时大传动比 7 档还能提高效率。此外，膨胀型进气歧管和按需控制机油泵也起到了重要作用。
2. 产品现状分析：
a.现状分析：保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。
2010年五月发布的这款911turbo S和911turbo相比外观上实在没有什么不同之处。进入车内，一切都是那么似曾相识，只有锃亮的三幅式方向盘能够让人看到一丝新意。没有张扬的外形，也没有华而不实的配置，一切为了享受酣畅淋漓的驾驭快感，这就是数十年不变的保时捷品牌精髓。可以想见，Turbo S升级的重点放在了视力范围之外。

2010年全新911 Turbo S，搭载一具承袭传统的水平对卧六缸引擎，拜两组可变涡轮叶片几何技术的涡轮増压器所赐，新911 Turbo S拥有惊人的530匹马力与71.43kgm扭力峰值的
输出，尽管防微杜渐的意思是什么911 Turbo S比起911 Turbo也多出了30匹马力，但在整体油耗表现上确保有与911 Turbo相同的8.77公里/升水平。（此段原文来源于db.auto.sohu/model-1959.shtml）
然而现在跑车市场的竞争相当的激烈，在跑车界与911turbo S竞争的跑车还有很多。例如，法拉利F430、兰博基尼GALLARDO等等。而与他们相比保时捷在同级车中发动机排量较小，操控的灵活性较好，弯道基本上是保时捷的天下。因此，保时捷的现状在跑车市场上还是很有竞争力的。
b．相关技术分析：
性能配置及其材料：发动机方面在911turbo S车型中，通过配备改进型气门控制系统和发动机管理系统，并将最大增压压力提升大约0.2bar，发动机可在6,250~6,750rpm转速区间内产生390kw(530hp)的输出功率，2,100~4,250rpm转速区间内持续提供700Nm的最大扭矩。
直接燃油喷射（DFI）在911turbo S车型中,DFI通过电磁促动式喷油阀已高达140bar的压力
在几毫秒内将燃油直接喷入燃烧室。喷射眼有的涡流随之形成均匀的空然混合气，从而改善了燃烧效果。
膨胀型进气歧管：911turbo S车型配备了创新的膨胀型进气歧管，这种进歧管在最新款911GT2车型上首次应用，采用之前从未在量产车系统中看到过的全新工作原理。这项技术主要源自传统涡流增压发动机上应用的谐振工作原理。
PDK保时捷双离合器变速箱：源于赛车的PDK实现了卓越运动性能与极佳舒适性的完美平衡。PDK提供手动或自动挡换挡模式，可以在不中断驱动力的情况下实现超快换挡。除了自动变速箱锁具备的优点外，PDK还能提高加速性能并显著降低耗油量。
Parsche扭矩导系统（PTV）: 911turbo S车型上标准装备的保时捷扭矩引导系统能够为后轮和机械式限滑后差速器提供课变扭矩分配。该系统能够主动增强驾驶动态和稳定性。根据转向角、转向车速、油门踏板位置、横摆角速度，PTV可以通过对左后或右后车轮施加制动来右后转向响应和精确性。Parsche主动悬性管理系统（PASM）标准装备的保时捷主动悬性管理系统（PASM）是一种电子减震控制系统，能够根据当前路况和车主的驾驶方式不断主动调节各个车轮 的阻尼力。PASM有“Normal”和“Sport”两种设置模式可供驾驶员
选择。
外观上911turbo S车型充满动感，前裙板上的外部进气口配有钛板条。侧面采用RS Spyder造型的19英寸镀铝合金车轮及其中央锁止装备。通过车轮可以看到标准保时捷挑刺复合制系统（PCCB）的黄制动卡钳。在车后端，LED尾灯呈锥形一直延伸到翼子板。双尾管巧妙地安装在后裙板凹处，明确的提醒了发动机的强大性能潜力。尾翼是911Turbo的另一个典型特，它能够在车速到底120km/h时自动提升，并在车速降至约60km/h是重新缩回。风阻系数仅为0.31.（原文来源于保时捷www.porsche）
C．流行趋势分析：
我认为保时捷还将坚持将后置后驱设计进行到底，于是他们努力通过缩小发动机的尺寸使它能够拥有更大的动力，它们还对底盘和配重进行了无数的改良与技术优化来保证它的前后重量比率能够接近50：50。在外型上保时捷应该会依然会坚持五十年不变的经典造型极为与众不同充满动感的外观，但有不张扬，含蓄中尽显运动气质
3. 产品设计理念及创新意义分析：
在我看来保时捷在外观上一直坚持自己经典的设计理念，动感却不张扬，含蓄中尽显运动的气质。将自己定位在打造真正的超级跑车，小排量大马力高品质性价比高的超跑。然而，如今跑车市场有很多顶级的跑车。例如，法拉利F430、玛莎拉蒂GranTurismo、奥迪R8、宝马M6，阿斯顿·马丁DB9等等。从普及程度和大众倾向方面那么Ferrari F430是绝对有优势的，但阿斯顿马丁在欧洲的普及度比较高，特别是霍思燕主演的电视剧DB9在欧洲很受欢迎。但是，F430属于超级跑车,开起来噪音很大,舒适度差不适合平时开. M6 和 911 都是高性能跑车李多海个人资料 。R8止咳在性能方面就没办法与911相比了，它只是在外观设计上更占优势一些。保时捷911的创新点一直是放在视力范围之外的，他们更愿意用性价比去打败对手，保时捷不断的在性能方面创新打造小排量打马力的超跑。这让保时捷在超跑市场中有一定的优势。