大雪文案
祖国72周年华诞
蝰蛇车标是克莱斯勒汽车公司道奇部的产品。蝰蛇（Viper）是美国最凶猛的蛇种之一，用蝰蛇作为车标，其用意就在于此。所用的图形商标是一条张着血盆大口的蝰蛇，象征蝰蛇勇猛无比，预示蝰蛇跑车动力强劲，跑劲十足。
阮经天身高
梦见被猫咬蝰蛇车标是克莱斯勒汽车公司道奇部的产品。蝰蛇（Viper）是美国最凶猛的蛇种之一，用蝰蛇作为车标，其用意就在于此。所用的图形商标是一条张着血盆大口的蝰蛇，象征蝰蛇勇猛无比，预示蝰蛇跑车动力强劲，跑劲十足。
1988年克莱斯勒的首席设计师汤姆·格尔在鲁茨办公室的门口走来走去。终于鲁茨召唤他进去，格尔知道有些特别的事情要发生了。鲁茨神情凝重，他对格尔说：“我想了很久很久。我想启动复兴眼镜蛇跑车的计划。”格尔对鲁茨的话感到震惊，也很兴奋。1989年，底特律车
展上格尔和他的设计师交出了他们的考卷—蝰蛇RT/10。他们用了11个月的时间完成这辆概念车。车展期间，克莱斯勒收到上千封信要求订购蝰蛇跑车，有些人甚至把银行存单也交到克莱斯勒，希望能够在订购名单上靠前一些。
韩国明星丑闻蝰蛇这个传奇的名字是怎么得来的呢？鲍勃·鲁茨回忆说：“这个名字是在一次飞机上的讨论中敲定的。首先克莱斯勒不能选用眼镜蛇的名字，因为谢尔比已经用过了。但是新的名字还应该与蛇有关。我考虑过用Asp（角蝰）这个名字，但它听起来很土。然后是Sidewinder（响尾蛇），但是这个名字又让人感觉摇摆不定、向一边倾斜或者人们会将它与武器联系在一起。然后是Python（蟒蛇），但是它让人感觉太大太肥了，它会吃下一只猪，然后躺在太阳底下睡一个星期。最后，我想到了Viper（蝰蛇），敏捷、迅速、凶狠而且发音也很上口。”
经过了紧密的追踪，关于HENNESSEY新世代超跑旗舰Venom GT的消息终于逐渐曝光，从照片可以发现，Venom GT是采用莲花Elise相似的设计规格，且从原先前置引擎后轮驱动的方式，改为中置发动机后轮驱动方式。
从外型判断，Venom GT已完全脱离了蝰蛇的设计规范，重新打造的车体造型犹如赛道中
厂车的设定，座舱前移设计就是为了要于后方塞进源自蝰蛇 SRT10使用的8.4升V10发动机，导入双涡轮增压系统之后，输出马力将由原先的600马力暴增至一千马力以上的程度。
Venom GT确实很像莲花
从全车的设计看来，Venom GT使用大量的碳纤维材质，包含全车空力套件部分，且车尾尾灯下部的大型直立导流板，也皆为碳纤维材质，展现出HENNESSEY要让此终极旗舰尽所能的轻量化.
如果按照先前公布了数据显示，Venom GT将会拥有1.2kg/hp的重量马力比，0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km/h可于14秒内搞定的惊人实力，如此一来，全球加速王跑车宝座的争夺战看来又有一场激烈厮杀了！
道奇蝰蛇SRT 10
蝰蛇SRT10是一款性能卓越的顶级跑车，被誉为道奇品牌象征。该款车装配510马力的8.3升V10发动机，0到100公里/小时加速仅需4秒左右。前轮配备了14英寸转子制动配合Brembo44/40双反向活塞卡钳，后Brembo42/38双反向活塞卡钳。这套系统可以提供世界一流的制动力：从60英里/小时到静止刹车距离不到100英尺。
全新的06款蝰蛇SRT在底特律的ConnerAvenue组装厂生产。预计进入中国后，该车售价大约会在80万元左右。
2008款道奇Viper SRT-10并不是一款全新的车型，但引擎罩下面署名V10的大块头却是全新的。这一重大、显著的改变已经增强了V10发动机的输出量，并且也改善了它的燃料经济性（甚至还有气体排放量）。是的，它的马力真的能达到600，在6,000转数/分下达到峰值。扭矩在5,000转数/分下升至560磅-英尺，好像这台派生出的卡车发动机没有产出足够的扭矩一样。陈元方候袁公
来自克莱斯勒流行的6.1升Hemi V8发动机的，更为坚强有力的连杆和活塞已经使V10发动机的缸径增加1毫米成为可能，由8.3升涨至8.4升——庞大的510立方英寸。
由9.6:1至10.2:1的压缩比的大幅增长是由改造后的燃烧室产生的。燃油喷嘴现在正面朝上，比起以前从较远的位置逆流向上，现在更接近进气阀。每个火花塞都有自己独立的线圈。（从Viper Competition轿跑车那儿借来）油池性能的提高防止了在高速驾驶过程中V10发动机的轴承来油不足。
道奇蝰蛇SRT10不仅是因为其世界级的动力性能，还在于它称雄赛道的传奇故事。蝰蛇SRT10以其超强动力独树一帜：凶猛无比的十缸发动机，纵横赛场，无与伦比。更有TRE
MEC 6速变速箱，345/30超宽轮胎，14英寸制动盘这样的强悍装备。蝰蛇超凡脱俗的表现和令人屏息的外表也许让一般人望而却步，但对于无所畏惧的高性能汽车的买主来说，舍此无它。
把增加的力量施加在道路上需要加宽百分之十的齿轮和三倍同步的加强Tremec TR6060六速手动变速系统。而由更强大的双片式离合器应付动力的增加。
上最大的窍门就是8.4升的V10可变凸轮相位装置，也就是Cam-in-Cam。可变气门正时从机械上直接为双凸轮轴的应用，但和SRT-10上到的一样的单凸轮的顶置气门发动机提出了挑战。
空腔的凸轮轴已经将进气突脊固定在其外圆周长上，而排气突脊则附属于分开、活动的内传动轴上。凸轮链轮齿内的电脑控制机械装置在两个传动轴之间不断调整相对定相。结果，气门叠开角在最大动力下就有足够的激进性，而在平衡、清静的空转时则可以足够保守。