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（重庆市勘测院，重庆 400020）
【摘 要】对于轨道交通工程而言，工程监测预警是其安全风险管控工作的重要组成部分，具有至关重要的意义。根据我国相关法律法规，预警等级一般可以划分为四个级别，分别是蓝等级、黄等级、橙等级、红等级。本文主要分析了监测预警的种类与级别，并探讨了其发展现状。
【关键词】城市轨道；交通工程；监测预警
现阶段，我国城市轨道交通行业正处于快速发展阶段，要想实施有效监测预警，不仅要积极引进先进的预警监测技术，建立健全预警管理制度体系，还要针对城市自身的发展情况，对工程风险等级、预警点分布与数量、预警等级以及控制指标等进行综合考虑，才能确保城市轨道交通实现安全建设。 1 监测预警的级别与种类
奥运会几年举办一次?1.1 监测预警的级别
我国政府部门针对突发事件所颁布的法律法规，对预警级别进行了明确划分。预警种类主要包括公共卫生事件、事故灾难以及自然灾害，根据突发事件的发展势态、危害程度以及紧急程度，将其划分了四个等级，每个等级都有颜区分，一级为红、二级为橙、三级为黄、四级为蓝，其中红预警表示突发事件的危害程度以及紧急程度非常大。我国各个城市在轨道交通方面根据自身的特点，结合相关法律法规，构建了预警分级体系，例如，上海，在监测预警方面，只是沿用了我国政府部门的四个等级划分方案，并没有对警限进行具体规范；而重庆市将监测预警级别分为三个等级，分别是黄预警、橙预警、红预警。实测累计值达到累计量控制值的70%且未达到85%时，或日变化速率达到变化速率控制值的70%且未达到85%时，为黄预警。实测累计值达到累计量控制值的85%且未达到100%时，或日变化速率达到变化速率控制值的85%且未达到100%时，为橙预警。实测累计值达到累计量控制值时，或日变化速率达到变化速率控制值时，为红预警。
1.2 监测预警的种类
监测预警在交通工程方面可以划分成三种类别，分别是工程监测预警、监测综合预警以及单一数据监测预警。首先单一数据监测预警，对某监测点进行数据监测，对比监测值与预设的警报值，如果监测值高于警报值，将会发出警报。这种类别的预警方法较为基础，只适于监测具体数据是否超标，无法
对监测项目的实际安全情况进行及时、准确且全面地反映。在监测综合预警方面，主要是对监测项目的预警等级、位置分布以及预警点数量进行综合考虑。这种类型的监测预警方式能够将工程监测实际状况全面呈现给相关人员，属于“真正”的监测预警。应用监测综合预警，不仅可以有效解决预警点过多的问题，还能将监测项目的实际状况准确体现出来，为监管工作提供有价值的参考信息。在工程监测预警方面，对巡视预警、监测综合预警的结果进行综合分析，通过警情预测法对监测项目的安全情况进行有效判定，即工程监测预警。它具有高层次性、广义性、本质性与复合性，不仅能准确判定工程的安全状态，还能对安全隐患进行及时反映，除此之外，它还可以有效管理监测预警的各个警级，是预警管理的重要参考依据。工程监测预警所遵循的根本原则是望、视、问、测，需要根据工程的实际情况对各个因素的具体权重进行明确落实。在实际监测预警过程中，需要将交通状况以及工程经验进行有机结合，然后通过专家论证或是对比分析等手段来确定监测预警的具体运作情况。 2 交通工程预警发展现状
2.1 预警方法
预警方法的分类标准有很多，不同的标准决定其类型不同。如果以预警机制作为分类标准，预警方法可以划分为五种，分别是白、绿、红、黄以及黑，黄预警的应用范围最广。按照预警手段可以将黄预警划分为三种类型，分别是模型预警、统计预警与指数预警。模型预警包含两种形式，即非计量模型预警、计量模型预警。现阶段，城市轨道交通在监测预警方面，普遍应用数
据控制值预警法，也有些城市选用回归分析法处理监测数据，从而实现预测预警。在应用过程中，相关人员首先要准确把握该工程的监测特点；其次，将模型预警法、指数预警法二者有机结合，构建一个预警模型；最后，按照预警等级的区分，对模型取值的范围进行标准规定。如果警兆受关注的程度较高或是安全隐患程度较大，应选用最高级别的警示进行预警。
2.2 研究现状
很多行业在预警方面将基本警情作为技术内容，例如，公路铁路隧道、建筑基坑、气象、地质灾害、社会管理以及宏观经济等，对警源进行特性分析，选择适宜警兆对预警警级进行有效划分，最后应用特定的预警模型实施监测预警；而在预警管理方面，这些行业会参考自身的特点构建出一个具有可行性的预警体系，从而实现警报安全管控。轨道交通行业在预警的很多方面都可以借鉴这些行业的手段，例如，预警处置、预警响应、预警上报、预警信息采集、预警标准以及预警等级等。随着科学技术的快速发展，监测预警研究在世界范围内均已取得良好成果。在上个世纪末期，数据采集实现了信息技术化，为了满足工程施工与险情在预报方面提出的信息化要求，国外研究人员应用计算机系统对监测预警进行了自动化研究，包括预测报警、信息反馈以及监测分析等。通过对地铁施工的研究表明，信息化监测在工程施工过程中具有至关重要的意义；根据对隧道地铁施工的研究，对周边环境的风险评估方法进行了总结，提出了风险管理预警概念。
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小时代演员为了规范预警指标，科研人员对柔性管分别进行了扭转试验、拉伸试验以及弯曲试验，对其抗变形机制进行了有效分析。2003年，研究人员针对铸铁管应力的初始值进行了研究分析，表明其与管线0.03%纵向弯曲应变值具有一致性；随后，又有学者通过研究，提出了利用最大剪切与弯曲应变可以准确判断风险等级；几年后，研究人员对破坏建筑物的方法进行了阶段划分，使其呈现四个阶段，利用水平应变与角变位便可以对风险等级进行明确。我国科研人员以此为基础，通过对基坑位移的特征、影响因素等方面进行分析，提出了灰预警模型；通过样条曲线拟合法，对维护结构在水平位移情况下的警报进行了转换，使其成为弯矩警报；通过研究重庆市的地铁工程，构建了深基坑预警模型。
在监测预警的警报值以及控制指标方面，我国科研人员对原有的指标原则进行了系统分析，参考重庆地铁工程，提出了量化指标；对深基坑警兆进行了总结，分析了软土地区发生警报的原因，并就其发展趋势展开了研讨；在2009年，我国科研人员总结了世界范围内的基坑监测预警的发展状况，对地下水位、管线、建筑物以及支护结构的预警值进行了标准规范；对北京地铁进进行模糊聚类分析，对各个等级的预警管理与控制标准进行了明确；通过对控制建筑物所产生的变形参数进行总结，采取定量化的方式对其进行研究，将研究结果整合归纳，从而形成控制指标。 3 结语
虽然现阶段我国监测预警技术与实际应用水平均取得了较大进步，但为了更好的满足时代发展对轨道交通行业提出的需求，相关部门应积极引进先进的监测预警技术，在实践过程中，不断对其进行创新
与发展，并基于科学理论的指导，强化自身管理手段，这样才能全面提高轨道交通工程的安全性能。 参考文献：
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[3]银志敏，王军，马全明，李建青，张华海.城市轨道交通工程平面控制测量坐标系统投影面转换方法的应用研究[J].测绘通报,2015(05). [4]吴森阳，王星星，陈相.城市轨道交通监控量测信息管理系统开发与应用[J].江西建材,2015(11).
[5]刘书浩，杨远舟，贾文峥，张博，王亚龙.我国城市轨道交通运营监测预警技术体系研究[J].交通建设与管理,2014(16).
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