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人力成本管控敞篷车简介
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一、敞篷车发展历史
敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车。敞篷车在美式英语称为Convertible（原意为可转换的，意指敞篷车可在敞篷和普通车型之间转换），在英式英语或欧洲其他国家，通常称为Cabriolet。1899年开始生产Lutzman牌汽车是三座3．5L单缸发动机的敞篷车，这是世界上最早的汽车之一，也是最早的敞篷车，至今敞篷车已走过了100多年的路。
Lutzman牌汽车
敞篷车的杰出代表为法拉利、劳斯莱斯敞篷跑车、奥迪TT和奔驰SLK230等。
欧弟 汪涵
法拉利250 GT Spyder California                劳斯莱斯幻影
奥迪TT                            奔驰SLK230
二、敞篷车分类
敞篷车中有些款式是专门开发的敞篷车型，没有其他样式，比如马自达的Miata，大众
的Cabriolet；大部分的敞篷车则既有敞篷型，也有一般固定顶款型；有的敞篷车则是由受欢迎的轿车款式，附带发展出来的，比如大众甲壳虫的敞篷款。
按两门和四门分：大部分的敞篷车都是两门式的，四门款式较为少见。
敞篷车按车顶结构可以分成硬顶车和软顶车。软顶车更为常见，通常采用帆布，乙烯或塑料为车顶材料，配以可折叠的支架。硬顶车的车顶为金属材质，通常可以自动开合。
敞篷汽车的演变，大致分为三个阶段：无篷——软顶敞篷——硬顶敞篷。
无篷：现在市场上还偶尔会见到无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多为速度而诞生的，这部分车少而受众面小。
软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：软顶收起从外置式收藏改成了内置式收藏（美观，且阻力减小）；从手工折叠改成自动折叠。早期的一些软顶敞篷车都是手工、外置式的；现在大部分都是自动、内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如MINI敞篷版，SMART敞篷版）。
硬顶敞篷：相比软顶敞篷则要“年轻”许多。真正的量产硬顶敞篷车始于1996年的奔驰上一代SLK（R170）。经历了近20年的演变，现在已经 “百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前敞篷车的流
行趋势。
软顶和硬顶敞篷的优劣势主要有：
其中，有些优缺点是受材质本身的限制，很难改进：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。随着技术和市场的发展，可以看到软顶和硬顶在相互学习：软顶敞篷不停地改进软顶的材料，例如三层的合成材料，降低噪音；硬顶敞篷则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠，减少占用空间。
如今受市场追捧的是自1996年开始兴起的硬顶敞篷汽车，硬顶敞篷的车型越来越多，软顶的车型开始减少。目前硬顶敞篷的发展前沿是最大限度地折叠车顶，以新宝马3系和沃尔沃C70为最新的代表。其最终目的是最大化地模仿软顶，最小化地占用行李厢空间。
三、 软顶敞篷致敬劳动者的句子>怎么关闭防火墙
1、发展历史
由于结构相对简单，且与马车的构造一脉相承，软顶敞篷车的历史悠久——1886年本茨制造出的第一台三轮汽车就是软顶敞篷。可以说，软顶敞篷车的发展和汽车本身的发展是步调一致的。因此，“经典”也就成为软顶敞篷车得天独厚的优势和最显著的标签，尽管以现在的眼光审视，它看上去与车身并不那么协调，但许多人依然喜欢这种感觉，尤其是配有软顶的英式小型车看上去是如此迷人，比如MINI；而劳斯莱斯幻影这样的奢华车型，配以软顶敞篷，则更彰显出优雅的古典贵气，以至于让人们暂时把软顶的缺点抛在脑后。
2、结构特点
软顶敞篷车辆总重轻，比硬顶省油，顶棚开启快速，维护修理相对硬顶便宜，开合装置耐久度比硬顶长。但相对较危险（软顶很脆，如果出事故受伤比硬顶严重，特别是翻车一类），顶棚容易脏，清洗很麻烦，隔音效果差，暴雨一类天气可能会漏雨，大雨大雪车停外面需加汽车罩子。
软顶的折叠基本大同小异，没有硬顶那么千变万化。以奔驰的CLK敞篷版作演示：