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张瑞希整容 中国在建最长铁路隧道
大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长约331公里，设计时速为140公里，是泛亚铁路(西线)中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路建成后由大理去往瑞丽，将由现在的六七个小时缩短至三个小时，昆明至瑞丽近700公里的路程可望“朝发夕至”。全长34.538公里的高黎贡山隧道是大瑞铁路全线的重点控制性工程，是中国在建的铁路第一长隧，也是亚洲最长的铁路山岭隧道，它是继中国建设者201X年底建成全长32.6公里的青藏铁路新关角隧道后，再次建设30公里以上级的铁路隧道，建成后它的隧道长度将在世界排名第五，不仅刷新中国最长
铁路隧道的记录，还将大幅超过中国全部公路隧道，成为中国最长的交通隧道工程、亚洲最长的山岭铁路隧。
大瑞铁路高黎贡山隧道首次采用TBM硬岩掘进机掘进。与常规的钻爆掘进法相比，TBM具有进度快、方向准和 安全 保障高等优势，这标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设再提速。据介绍，此次掘进的“彩云1号”TBM硬岩掘进机刀盘直径6.39米，机身长235米，总重1100多吨，集掘进、支护、一次成型等功能为一体，每个月能掘进600米左右，效率是常规施工法的5倍。在施工中，高黎贡山隧道还面临软岩大变形、岩爆、断层破碎带、突水突泥等众多难题，其深764米的竖井、长3870米的斜井将再次刷新我国铁路隧道辅助坑道施工的历史记录。
高黎贡山隧道是由国内顶级单位设计施工的，建设单位是云桂铁路云南有限责任公司，设计单位是中国中铁二院工程集团有限责任公司，施工单位是中铁隧道集团有限公司(承担28.647公里施工任务)和中铁十八局集团有限公司(承担5.891公里施工任务)，监理单位是中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司。
高黎贡山位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，地质条件极为复杂，
隧道穿越19条断裂带，最大埋深达1155米，几乎涵盖隧道施工所有不良地质和重大风险，堪称隧道建设的“地质博物馆”。具有“三高”(高地热、高地应力和高地震烈度)、“四活跃”(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程)的特征，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。
英吉利海峡海底隧道 高黎贡山隧道施工分为两期施工。其中一期为Ⅰ线隧道+辅助坑道(1座贯通平导+1座斜井+2座竖井)施工。二期将贯通平导扩挖为Ⅱ线隧道。由于该项工程地质条件极为复杂，施工难度极高，因此，采用具有国际先进水平的TBM硬岩掘进机施工。
李泉个人资料简介 高黎贡山隧道的工程工期及进度安排：工程进口工点于201X年12月29日开工，1#斜井、1#竖井、2#竖井及出口工点于201X年12月1日开工。一期工程计划于2022年5月30日竣工，工期为89个月，合同总造价36.28亿元;二期工程平导扩挖计划2018年10月14日开始，2025年11月30日竣工，总工期131个月。总工期长达11年之久。
步步歌词520祝福语句 截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米，预计2019年5月进入正洞;1号竖井施工突破500米，预计2018年1月进入正洞。
高黎贡山隧道建设创造了六项国内第一：隧道设计时规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道;隧道长34.538公里，是中国铁路第一长隧;1号竖井深764.74米，是中国铁路最深竖井;1号斜井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井;“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM;“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。 TBM(Tunnel Boring Machine)，全称为硬质岩石隧道掘进机，是集开挖、支护、出渣于一体的成套掘进设备，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工，掘进速度可以达到人工的十倍，被称为工程机械的“航空母舰”和“掘进机之王”。高黎贡山隧道正洞和平导TBM施工段分别采用1台开挖直径9m和1台开挖直径5.6m的敞开式硬岩掘进机掘进施工。“彩云1号”TBM曾在城市轨道交通建设中掘进了6.6公里，此次经中铁隧道集团改造后再次挺近高黎贡山隧道，掘进速度平均每天40米。“彩云1号”的掘进，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。在此后的几年中，“彩云1号”TBM将以月平均不低于300米的速度，顽强钻越高黎贡山，独头掘进超过13公里。想想都令人惊叹!
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